8 Недовантаження рухомого складу

Проблема недостатнього використання вантажопідйомності транспортного засобу прямо пов'язана із частим небажанням або невмінням комплектувати відправлення від різних відправників вантажу. Хоча перевезення збірного вантажу приносить більший прибуток перевізникові, оскільки для кожного із власників частини такого вантажу вартість перевезення зменшується незначно в порівнянні з тим, як якби його вантаж перебував в автомобілі один. Це відбувається тому, що, хоч це й економічно не обґрунтовано, основою транспортних тарифів у кожному разі є кілометраж, пройдений транспортним засобом.

Звичайно, доставка збірного вантажу пов'язана з більшою кількістю проблем, чим відправлення від одного відправника одному одержувачеві, однак вона більше вигідна, причому як відправникові (він все-таки небагато заощадить на вартості доставки), так і перевізникові (для нього вартість перевезення збірного вантажу істотно перевищує вартість перевезення від одного відправника).

9 Страхування вантажу й транспортних засобів

У цей час усе більше відправників вантажу й вантажоодержувачів намагаються застрахувати своє перевезення. Причому, за словами практиків, страхування саме вантажу, а не транспортного засобу з вантажем, переважає. Так, у більшості випадків страховка оформляється як відсоток від вартості вантажу (звичайно – 0, 15-0,25%), і при настанні страхового випадку провадиться страхова виплата в тім обсязі, у якому нанесений збиток вантажу. Звичайно вартість збитку відшкодовується не повною мірою.

У кожному разі, страховик і страхувальник шукають найбільш прийнятне сполучення вартості страховки й величини страхових виплат, що обмовляється в договорі страхування.

Страхування вантажу зменшує занепокоєння за процес транспортування, що звичайно благотворно позначається на всіх її учасниках. Що ж стосується страхування транспортних засобів, то воно застосовується рідше. При цьому давня недовіра до страхових компаній як таким гальмує процес поширення страхування як транспортних засобів, так і вантажів.

9 Складності організації взаємодії декількох видів транспорту

При існуванні будь-яких можливих шляхів сполучення в нашій країні (залізниці і авто, моря, річок, повітряні лінії, трубопроводи) залізничний транспорт залишається більш використовуваним, адже на відстанях 700-1500 км залізничний транспорт стає набагато економічним за автомобільний, особливо в умовах постійного підвищення цін, на пально-мастильні матеріали.

Що стосується тарифів на перевезення, тут залізничний транспорт є конкурентом автомобільному. Однак складність відносин автомобільного транспорту із залізницею й різні правила при здійсненні перевезень на різних видах транспорту приводять до відмови працювати з «неавтомобільними» видами транспорту, а тим більше їх сполучити.

Також немаловажним є той факт, що при взаємодії різного транспорту практично завжди підвищуються строки перевезення. Це пов'язане з перевантаженнями з одного виду транспорту на інший, які звичайно супроводжуються короткостроковим зберіганням вантажу. Так що невелике зниження сумарної вартості перевезення звичайно комбінується зі збільшенням строків доставки й підвищенням складності організації й контролю такого перевезення. При цьому можна додати, що комбіновані перевезення звичайно набагато складніше спрогнозувати по строках і по можливих ризиках. Тут проблеми інформаційного супроводу коштують набагато гостріше, ніж при перевезеннях автомобільним транспортом.