Билет №12

1. Назначение и устройство контактора вспомогательных цепей квц.

Контактор вспомогательных цепей предназначен для оперативного включения или отключения высокого напряжения от вспомогательных аппаратов (БПСН, мотор-компрессор, печь, нулевое реле). В качестве КВЦ использован контактор КПП-110. Приводом такого контактора является электромагнит с подвижным якорем. При протекании тока по катушке электромагнита якорь под действием магнитного потока втягивается в катушку (или притягивается к сердечнику) и, воздействуя на промежуточную рычажную систему, замыкает подвижной контакт с неподвижным. Отключается контактор под действием пружины или веса якоря при прекращении протекания тока по обмотке электромагнита.

КВЦ имеет сигнализацию отключенного положения. Для этого на пульте машиниста установлена лампа ЛКВЦ, включается по цепи: 10-й провод – А27 – провод УО – лампа ЛКВЦ – р.к.б. КВЦ – земля.

Отключить КВЦ можно отключив ВБ либо автомат А53.

2. Цепи блокировки постов управления (81-718\719)

Для исключения случаев (возможности) одновременно управления составом из двух кабин предусмотрена блокировка работы КР и КРУ. Блокировка при управлении из головного вагона обеспечивает цепи питания КР и КРУ хвостового вагона и , наоборот, при управлении из хвостового вагона обесточиваются цепи питания КР и КРУ головного вагона, то есть обеспечивается приоритет первого включившегося в режим управление поста.

При включении КР в головном вагоне в одно из рабочих положений ("ВПЕРЕД" или "НАЗАД") создается цепь: 317 БКЦУ → КМ2.1 (КМ1.1) → VD5 → 515 БКЦУ головного вагона → 515 ПМУ → 515 БКЦУ хвостового вагона → КМ3.1 → катушка КМ4 реле блокировки постов управления → 300 и включается КМ4. Контактами КМ4.1 катушка КМ4 становится на самопитание, а контактами КМ4.2 размыкается цепь 317А → 320В, снимая питание с КРУ. Таким образом цепи формирования команд направления в хвостовом вагоне оказываются обесточенными и постановка КР и КРУ в хвостовом вагоне в положение "ВПЕРЕД" или "НАЗАД" не приводит к формированию команд направления.

При включении в головном вагоне КРУ в рабочую позицию ("ВПЕРЕД" или "НАЗАД") создается цепь: 320 БКЦУ → КМ6.1 (КМ5.1) → VD13 → 516 БКЦУ головного вагона → 516 ПМУ → 516 БКЦУ хвостового вагона → КМ7.1 → катушка КМ8 реле блокировки постов управления → 300 и включается КМ8. Контактами КМ8.1 реле КМ8 становится на самопитание, а контактами КМ8.3 размыкается цепь 317А → 317В, снимая питание с КР, контактами КМ8.2 размыкается цепь 320А → 320В, снимая питание с КРУ.

Рассмотрим случай, когда при управлении из любой кабины в противоположной кабине будет включен один из контроллеров реверса в любое направление. В "О" положении контроллеров реверса в противоположной, от управляющей , кабине под питанием находятся катушки КМ3 и КМ7, создается цепь контроля дверей и запитывая катушки КМ4 и КМ8, как описано ранее. При включении КР размыкаются контакты в цепи провода 317А → 387 КР, катушка КМ3 обесточивается и реле КМ3 отключается, размыкая контакты КМ3.2 в цепи провода 535 контроля положения дверей, при этом светодиодный индикатор "КД" СПУ гаснет и на вход БУП поступает запрещающий уровень сигнала "КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ДВЕРЕЙ" запрещающий формирование команд ходовых режимов. Несмотря на размыкание КМ3.1 контактор КМ4 остается включенным в режиме самопитания, обеспечивая блокирование поста управления. При включении КРУ будет обеспечена катушка КМ7 и далее, как описано для КР. Запоминание приоритета выполняет КМ8.