Формуляр по курсу «Электрические схемы»

Билет №1

1.Назначение и устройство бска, бвка.

Блок силовой контактной аппаратуры и блок вспомогательной контактной аппаратуры предназначены для размещения в них электропневматических и электромагнитных контакторов, диодов, измерительных шунтов. Блоки выполнены в виде металлического сварного каркаса, закрыты сварным съемным кожухом. Блоки подвешены под вагоном на четырёх фарфоровых изоляторах. К блоку БСКА трубопровод с сжатым воздухом заведен также через изолятор. В блоке БСКА установлено 5 электропневматических контактора: линейный контактор (К1), контактор хода группы А (К3А), контактор хода группы Б (К3Б), контактор торможения группы А (К2А), контактор торможения группы Б (К2Б); 8 электромагнитных контактора реверсора (КМ1-КМ8). В блоке БВКА установлено: контактор включения электропечи (КМ1), контактор включения электрокомпрессора (КМ2), контактор включения цепей управления вагоном (КМ3), реле дверей (КМ4), контактор включения подвозбудителя (КМ5). Кроме этого, в БВКА установлены разделительные диоды и тепловое реле электрокомпрессора.

2. Показать по схеме цепи белых фар, сигнальных фонарей, стояночного тормоза (вагоны 81-718, 81-719).

Фары: после включения КР и КРУ в положение "ВПЕРЕД" про цепи: 316 → SF41 "ФАРЫ" → 365 → 365 БКЦУ → КМ2.2 (если включен КР) → VD15 → 390 или 365 → КМ6.2 → 390 (если включен КРУ) → 390 ОПУ → получает питание включатели фар SА1 и SА2 "ФАРЫ" ОПУ. При включении SА1 по цепи: 367 → R9 ПС-83 → HL17…HL19 → 300 или при включении SА по цепи: 368 → R10 ПС-83 → HL20…HL22 → 300 включаются фары.

Хвостовые огни: при "О" положении КР в любой из кабин подается напряжение на лампы красных габаритных фонарей по цепи: 316 → SF41 "ФАРЫ " → 365 БКЦУ → размыкающие контакты КМ2.5 → 366 → HL11 параллельно HL12 → 300.

Сигнализация тормозов: в каждом вагоне на первой и четвертой колесной паре установлены блок-тормоза. Для контроля за срабатыванием блок-тормозов используются концевые выключатели SQ1 и SQ2 контакты которых замыкаются при включении стояночного тормоза и при любом пневматическом торможении, и по цепи: 550 → SF72 "СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ" → 328 → SQ1 параллельно SQ2 → HL46 параллельно HL47 → 300 включаются БСЛ "СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ" желтого цвета на кузове вагона. Одновременно по цепи: 328 → SQ1: SQ2 → 512А → VD14 ПС-83 → 512 ПМУ → 512 СПУ → светодиод "СТ" красного цвета → Rorp → 007 в кабинах управления на СПУ включаются индикаторы "СТ" режима стояночного тормоза.

3. Силовая цепь «Ход-3» (36 позиция).

36-я позиция – это безреостатная позиция, параллельного соединения, с максимальным ослаблением поля (28%).

Первая группа: токоприёмники ТР – главный предохранитель П – главный выключатель ГВ – контакты быстродействующего выключателя БВ1 – контакт линейного контактора ЛК1 – катушки диффреле ДР1, ДР2 – катушка реле перегрузки РП1-3 – контакты ЛК3 – контакт реверсора «Вперед» Вп1 – обмотка якоря первого тягового двигателя 1 – обмотка якоря третьего тягового двигателя 3 – контакты реверсора «Вперед» Вп2. Далее часть тока идет через обмотки возбуждения 1 и 3 ТЭД, а часть тока по цепи: индуктивный шунт ИШ1-3 – резистор ослабления поля Р28-Р29 – контакт реостатного контроллера РК25 – контакт контактора шунтировки КШ1. Катушка реле ускорения и торможения РУТ – контакт переключателя моторно-тормозного режима (ПМТ) замкнутые в положении «Моторный» ПМ3 – контакт РК3 – контакт переключателя последовательно-параллельного соединения ПП2 – заземляющее устройство ЗУМ – земля.

Вторая группа: токоприёмники ТР – главный предохранитель П – главный выключатель ГВ – контакты быстродействующего выключателя БВ2 – контакт линейного контактора ЛК5 – контакт ПП3 – контакт РК4 – катушка реле перегрузки РП2-4 – контакт реверсора «Вперед» Вп1 – обмотка якоря второго тягового двигателя 2 – обмотка якоря четвертого тягового двигателя 4 – контакты реверсора «Вперед» Вп2 – контакт ЛК4 – контакт переключателя моторно-тормозного режима ПМ1 – катушка реле ускорения и торможения РУТ. Далее часть тока идет через обмотки возбуждения 4 и 2 ТЭД, а часть тока по цепи: контакт КШ2 - индуктивный шунт ИШ2-4 – резистор ослабления поля Р38-Р37 – контакт реостатного контроллера РК22. Контакт переключателя моторно-тормозного режима (ПМТ) замкнутые в положении «Моторный» ПМ2 – заземляющее устройство ЗУМ – земля.

4. Питание ЭПК (ЭПВ), электрические цепи эффективности торможения от АРС.

Существует 5 цепей питания ЭПК:

1. Первоначальная зашита ЭПК – запитывает катушку ЭПК (ЭПВ) при отпавших катушках ГЭ. ГЭ – главное электрическое реле, которое запитывает систему АРС. Имеет задержку на включение 0,4÷0,6 с;

2. Запитка на стоянке под КБ (ПБ) при "ОЧ";

3. На стоянке КСР включёны. КСР – контрольно-скоростное реле – отвечает за снятие питания с ТЭД;

4. Во время превышения скорости;

5. Во время движения без превышения скорости.

5. Блочная схема системы АРС.

Аппаратура АРС выполенена в виде сварной рамы (статива). Назначение блоков:

БЛПМ41, БЛПМ23, БЛПМ56 (блоки локомотивных приёмников метро) – обеспечивают выделение, усиление и расшифровку сигналов рельсовой цепи о допустимой скорости.

БИС-200А (блок измерения скорости) – служит для определения действительной скорости поезда.

БСМ (блок сигнализации метро) – предназначен для сравнения действительной и допустимой скоростей и формирования команд на торможение или разрешение движения, а также управления сигнализацией на пульте машиниста.

БУМ (блок управления метро) – выдает команды, сформированные блоком БСМ в вагонные цепи управления.

СУБЛПМ (согласующее устройство) – обеспечивает согласование блоков БЛПМ с приёмными катушками.