лабы крынов

Министерство образования и науки Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Псковский государственный университет»

Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»

Лабораторная работа

Основы технологии производства

и ремонта автомобилей.

Дефектация блока цилиндров и гильз и назначение ремонта.

Лабораторная работа

АиАХ.ЛБ39ОТ.00000ЛБ

Выполнил:

студент группы 1033-05С О.В. Бутенко

Руководитель: М.Г. Крынов

Псков

2013

Цель работы: определение технического состояния дефектуемых конструктивных элементов, сортировка деталей по результатам контроля; назначение способов ремонта и содержания операций по дефектной технологии.

Краткие теоретические сведения.

Основой двигателя служит кривошипно-шатунный механизм, на базе которого все агрегаты двигателя соединяются в одно целое. Он состоит из цилиндра с головкой, поршня, шатуна, коленчатого вала, маховика и картера.

В верхней части цилиндра происходит воспламенение и сгорание топлива. Характеристикой этого процесса является полнота и быстрота сгорания смеси. Эти факторы в большой степени зависят от формы камеры сгорания. Ответственная роль в верхней части цилиндра, сложность ее изготовления заставляют выполнять эту часть, называющую головкой цилиндра, отдельно и затем плотно пригонять к цилиндру.

Цилиндры двигателя объединены в общий блок, также как и головки. Для уменьшения износа зеркала цилиндров на всю их длину или только в верхнюю часть запрессовывают гильзы. Для улучшения сгорания смеси камеру сгорания стремятся приблизить к полусферической форме.

Цилиндры располагают преимущественно двумя способами: вертикальным рядом (рядный двигатель) или двумя рядами под углом (V-образный двигатель). В современных двигателях блоки цилиндров отливают из чугуна или алюминиевого сплава, а гильзы из серого или легированного чугуна.

В процессе работы двигателя на блок цилиндров и гильзы воздействуют силы трения, внутреннее напряжение в металле, вибрация, агрессивность среды и другие факторы. Все это приводит к износам (∆_изн до 0,15 мм.), отклонениям от расположения (∆_рас до 0,10 мм.)отклонениям от формы (∆_нецил до 0,120 мм.), нарушениям качества поверхности (задиры, риски, коррозия), механическим повреждениям (трещины, отколы, дефекты резьб).

Износы, механические и коррозионные повреждения устраняют обработкой деталей под ремонтный размер (РР)или постановкой дополнительных ремонтных деталей (ДРД), заваркой в среде аргона, а также синтетическими материалами. Деформации различного характера устраняют слесарно-механической обработкой.

Приборы, материалы, оборудование.

Лабораторный стол, нутромер индикаторный НИ 18-50 (ГОСТ 868-82), резьбовая калибр пробка, штангельциркуль ЩЦ-П-250-0,05 (ГОСТ 166-80), микрометр гладкий МК 100 (ГОСТ 65 07-78), индикаторный нутромер НИ 80-100 (ГОСТ 868-82), блок цилиндров и гильзы.

Расчет.

Таблица 1 Результаты измерения гильзы.

Объекты измерений	Пояс измерений	Плоскость измерений	Номер гильзы
			1	2
Диаметры отверстий под поршень.	1-1	А-А Б-Б Овальность	92,12 92,15 0,03	92,20 92,16 0,04
	2-2	А-А Б-Б Овальность	92,18 92,15 0,03	92,21 92,18 0,03
	3-3	А-А Б-Б Овальность	92,20 92,14 0,06	92,22 92,20 0,02
	Конусообразность	А-А Б-Б	0,08 0,01	0,02 0,04
Диаметры посадочных поверхностей		А-А Б-Б	100,00 100,00	100,00 100,00

Рассчитываем величину общего износа.

И_общ1=D_и-D_н; (1)

Где , D_и- наибольшее значение диаметра всех замеренных гильз;

D_н – диаметр гильзы до начала эксплуатации.

И_{общ1гильзы} =92,20-92,12=0,08 мм. И_{общ2гидьзы} = 92,22-92,16=0,06 мм.

Величина одностороннего неравномерного износа.

И= β И_общ; (2)

Где β – коэффициент неравномерности износа.

И_{1гильзы}= 0,6 *0,08 = 0,0048 мм;

И_{2гильзы}= 0,6*1,15=0,69 мм.

Рассчитываем нецилиндричность.

∆ов=D_А-А1-1-D_Б-Б1-1; (3)

∆кон=D_maxА-А-D_minА-А; (4)

1_{гильза.} 2_{гильза.}

∆1ов=0,03 ∆1ов=0,04

∆2ов=0,03 ∆2ов=0,03

∆3ов= 0,06 ∆3ов= 0,02

∆кон А-А=0,08 ∆кон А-А=0,02

∆кон Б-Б=0,01 ∆кон Б-Б=0,04

Размер обработки отверстия.

D_р=D_и-И+2Z; (5)

D_{p1гильза}=92,20-0,0048+0,15 = 92,30 мм.

D_{p2гильза}=92,22-0,036+0,15 = 92.33 мм.

Сравниваем D_р с категоричным ремонтным размером D_pp и делаем вывод.

D_{p1гильза} 92,30 ≤ 92,00 D_{p2гильза}≤ 92,33 ≤ 92,00

Вывод: согласно полученным расчетам данные гильзы пригодны для восстановления по 2 ремонтному размеру.

Список использованных источников.

1. Малкин В.С. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Изд.центр «Академия», 2007. – 288 с. 2. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Под ред. В.М. Власова. – М.: Изд.центр «Академия», 2007. – 480 с. 3. Основы эксплуатация автомобилей и тракторов. Под ред. С.П. Баженова. – М.: Изд. центр «Академия», 2005 -336 с.

Министерство образования и науки Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Псковский государственный университет»

Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»

Лабораторная работа

Основы технологии производства

и ремонта автомобилей.

Дефектация коленчатого вала и назначение способа ремонта.

Лабораторная работа

АиАХ.ЛБ39ОТ.00000ЛБ

Выполнил:

студент группы 1033-05С О.В. Бутенко

Руководитель: М.Г. Крынов

Псков

2013

Цель работы: определение технического состояния дефектуемых конструктивных элементов, сортировка деталей по результатам контроля; назначение способов ремонта и содержания операций по дефектной технологии.

Краткие теоретические сведения.

Коленчатый вал воспринимает различные по величине и направлению усилия от шатуна; вместе с шатуном он участвует в преобразовании поступательного движения во вращательное. Воспринимаемые коленчатым валом усилия передают маховику. Коленчатый вал состоит из отдельных колен со щеками, шатунными шейками и коренными шейками, находящимися в подшипниках.

Форма коленчатого вала определяется число цилиндров и тактов, последовательностью чередования рабочих процессов по цилиндрам, а также уравновешиванием двигателя.

Для равномерного вращения вала необходимо обеспечить равномерное поступление усилий от цилиндров на коленчатый вал. За два оборота вала 12,56 рад в четырехтактном одноцилиндровом двигателе получается одна вспышка, а в четырехцилиндровом – четыре. Равномерное воздействие усилий на вал достигается равномерным чередованием вспышек через угол поворота вала. В таких условиях шатунные шейки должны последовательно подходить к своему верхнему положению, таким образом, форма расположения колен вала подчинена требованию последовательного чередования вспышек через одинаковые углы поворота коленчатого вала. Кроме того, расположение колен должно обеспечивать уравновешенность вала.

Валы четырехцилиндровых рядных двигателей имеют три опоры (две крайние о одна средняя) или четыре (по две около крайних колен), а также пять (две крайние и остальные между коленами); повышение количества опор увеличивает жесткость. Однако при этом усложняется устройство вала и картера.

Продолжение щек колен представляет собой противовесы, назначением которых является уравновешивание центробежных сил щек и шатунных шеек. Передний конец вала используют для крепления шестерни привода к распределительному механизму, шкива для ременной передачи к вентилятору и пускового храповика; к фланцу заднего конца вала крепится маховик. Коренные подшипники выполняются так же как и шатунные, в виде подшипников скольжения, с заливкой антифрикционного сплава во вкладыши. Для смазывания шатунных шеек в валу имеются сверления, по которым подается масло от коренных шеек; перед фланцем крепления маховика имеется гребень для отражения масла.

В процессе работы на коленчатый вал воздействуют силы трения, вибрация, знакопеременные нагрузки, среда и др. это вызывает появление износов (∆изм до 0,10 мм, ∆нецил до 0,08 мм.), нарушение качества поверхности шеек (задиры, риски, коррозия), механические повреждения (трещины, дефекты резьб), отклонения расположения (∆биение до 0,150 мм.), а также появление скрытых дефектов.

Возникающие дефекты устраняют обработкой под ремонтные размеры, слесарно- механической обработкой, наплавкой под слоем легированного флюса или плазменным напылением. Биение устраняют пластическим деформированием (правкой).

Приборы, материалы, оборудование.

Лабораторный стол, прибор ПБМ-500 для установки деталей в центрах и проверки биения, стойка микрометра C-IV, штатив Ш-П-Н (ГОСТ 10197-70), рычажный микрометр МР-75 (ГОСТ 4381-87), штангельциркуль ШЦ-1-160-0,1 (ГОСТ 166-80), штангенрейсмас ПР-250-0,05 (ГОСТ 164-80), индикатор часового типа (ГОСТ 577-68), прибор для определения длины первой коренной шейки.

Расчет.

Таблица 1. Результаты измерений коленчатого вала.

Объект измерений	Пояс измерений	Плоскость измерений	Номер шеек
			1	2	3	4	5
Коренные шейки	1-1	А-А Б-Б Овальность	73,43 73,42 0,01	73,46 73,45 0,01	73,42 73,41 0,01	73,36 73,35 0,01	73,28 73,27 0,01
	2-2	А-А Б-Б Овальность	73,47 73,46 0,01	73,66 73,65 0,01	73,43 73,42 0,01	73,4 73,39 0,01	73,25 73,24 0,01
	Конусообразность	А-А Б-Б Овальность	0,04 0,04	0,02 0,02	0,01 0,01	0,04 0,04	0,03 0,03
Шатунные шейки	1-1	А-А Б-Б Овальность	65,2 65,19 0,01	65,36 65,35 0,01	65,4 65,39 0,01	65,42 65,41 0,01
	2-2	А-А Б-Б Овальность	65,7 65,64 0,01	65,72 65,71 0,01	65,69 65,68 0,01	65,73 65,72 0,01
	Конусообразность	А-А Б-Б Овальность	0,5 0,5	0,36 0,38	0,29 0,29	0,31 0,31

Рассчитываем величину общего износа.

И_общ=d_н-d_и; (1)

И_{бщ. ш.}=65,5-65,19=0,31 мм.

И_{бщ. к}=74,5-75,24=1,26 мм.

Величина одностороннего неравномерного износа.

И=βИ_общ; (2)

И_шат=0,75*0,31=0,23 мм.

И_кор=0,75*1,26=0,94 мм.

Рассчитываем нецилиндричность.

∆_ов=d_A-A1-1-d_Б-Б1-1; (3)

∆_ова=73,43-73,42=0,01

∆_{кон а-а}=73,47-73,43=0,04

∆_{кон б-б}=73,46-73,42=0,04

Расчитываем ремонтный размер обработки шеек.

d_р=d_и-И-2Z; (4)

d_рк=73,24-1,26-10=70,98 мм.

d_рш=65,19-0,23-1=63,95 мм.

d_ррк≤d_рк ; d_ррш≤d_рш ; (5)

70,98 ≤73,02 ; 63,95≤ 64,02;

Вывод: Исследуемый коленчатый вал подлежит утилизации.

Список использованных источников.

1. Малкин В.С. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Изд.центр «Академия», 2007. – 288 с. 2. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Под ред. В.М. Власова. – М.: Изд.центр «Академия», 2007. – 480 с. 3. Основы эксплуатация автомобилей и тракторов. Под ред. С.П. Баженова. – М.: Изд. центр «Академия», 2005 -336 с.