Датчики

Магнитные педали.

Назначение:

1. Счёт осей

2. Свободность/занятость пути

3. Направление движения

4. Синхронизация (в системе КТСМ для закрытия и открытия заслонки камеры)

Принцип действия:

А) Трансформаторный принципе действия:

Педаль содержит две катушки, магнитная связь между ними слабая, так как катушки не имеют сердечника. На первую катушку постоянно подаётся переменное напряжение. При этом во второй катушке создается минимальная ЭДС, на которую не реагирует приемник. При появлении колеса над педалью магнитная связь между катушками увеличивается и через вторую катушку протекает бОльшее магнитное поле, от чего возрастает ЭДС в катушке. Приемник реагирует на увеличение.

(ДВП-02, ДП-50, ДП-80)

Б) Автогенераторный принцип действия:

Автогенератор – прибор для преобразования постоянного тока в переменный.

Частота переменного тока зависит от элемента генератора – колебательного контура.

Колебательный контур образует емкость и индуктивность.

Катушка колебательного контура располагается у головки рельса. Индуктивность катушки зависит от сердечника. Поэтому при отсутствии колеса создаваемая генератором частота одна, а при появлении колеса другая. Настроив приемник на прием конкретной частоты можно контролировать наличие колеса по наличию или отсутствию сигнала.

(ДАС, МФД-01, ELC-7)

В) Магнитный принцип действия:

Педаль содержит постоянный магнит с намотанной на него катушкой. При отсутствии колеса магнит создает постоянное магнитное поле, которым ЭДС в катушке не создается. При появлении колеса уменьшается воздушный зазор между головкой рельса и поверхностью педали, от чего магнитное поле возрастает, а при уходе колеса возвращается к исходному уровню. В составе постоянного поля появляется переменная составляющая. Она создает в катушке ЭДС. По количеству импульсов ЭДС приемник может сосчитать оси.

(ДМ-88, ШМП-93, ELS-30)

Датчик скорости (локомотивный)

Назначение:

1. Измеряет скорость движения

2. Определяет произвольное скатывание

Принцип действия:

Датчик крепится вместо крышки буксового узла, содержит диск с отверстиями по краю. Диск вращается с той же скоростью, что и колесная пара. По обе стороны от диска размещены фотопередатчик и фотоприемник. При вращении диска приемник получает импульс света. Зная количество отверстий можно определить полный оборот. Определяя количество импульсов за единицу времени можно определить скорость.

Радиотехнический датчик стрелочный (РТД-C)

Назначение:

Контролирует свободность стрелочных секций на горках

Принцип действия:

По обе стороны от пути располагаются радиопередатчик и два приемника. Радиопередатчик непрерывно подает радиосигнал. Проходящий отцеп перекрывает путь радиосигнала. Если хотя бы один радиоприемник не принимает радиосигнал, секция будет занята и стрелкой управлять невозможно.

Радиолокационный индикатор скорости (РИС)

Назначение:

Определить скорость скатывания отцепов на сортировочной горке.

Принцип действия:

Передатчик создает радиосигнал на частоте f1, сигнал направлен в сторону скатывающегося отцепа.

Согласно эффекту Доплера , сигнал, отраженный от движущегося объекта изменит свою частоту прямо пропорционально скорости движения.

Приемник воспринимает отраженный радиосигнал. Схема сравнения по разнице частот определяет скорость.

Тензометрический весомер

Назначение:

Определять весовую категорию отцепа на сортировочной горке

Принцип действия:

В шейку рельса помещается тензорезистор – датчик, реагирующий на изгиб изменением своего сопротивления. Отцепы разной категории (легкие, средне легкие, средние, средне тяжелые, тяжелые) вызывают различный изгиб рельс. Приемник по изменению тока или напряжения в цепи тензорезистора позволяет определить весовую категорию.

Индуктивно проводной датчик (ИПД)

Назначение:

Определение свободности/занятости секций (Вместо рельсовых цепей)

Принцип действия:

По подошве рельса укладывается индуктивный шлейф (несколько витков провода). Шлейф входит в состав колебательного контура автогенератора. При отсутствии отцепа генератор создает одну частоту, а при появлении отцепа – другую частоту. (Так как металлический корпус вагона играет роль сердечника для петли (шлейфа) и его индуктивность изменяется). Приемник по принимаемой частоте может сделать вывод о свободности секции.

Устройство контроля схода подвижного состава (УКСПС)

­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­Назначение:

Контролирует нарушение поездом нижнего габарита

Принцип действия:

В колее из боков устанавливаются П-образные датчики. Через эти датчики проходит электрическая цепь, питающая обмотку реле. Пока датчики целы реле под током. При ударе по датчику волочащимся предметом он ломается => цепь обрывается => реле обесточено. Контакт реле используется для передачи на станцию информации о нарушении габарита. Входной светофор при этом открыть нельзя (без нажатия специальной кнопки)

Датчик АБАКС

Назначение:

Контролирует плотность прижатия остряка стрелки к рамному рельсу.

Принцип действия:

В шейку рамного рельса крепится датчик ДПО, который содержит две катушки, магнитная связь между которыми слабая (из-за незамкнутого магнитопровода). На одну из катушек подается переменное напряжение. При этом, если:

1. …остряк слишком удален от рамного рельса (4 и более миллиметра) на второй катушке создается малое ЭДС, ТО приемник анализирует уровень ЭДС и создает сигнал тревоги.

2. … прижатие нормальное, ТО остряк выступает в роли сердечника между катушками, т.е. увеличивает магнитную связь между ними. ЭДС во второй катушке при этом повышается.

By Kositow N.S. ATM-140