Введение

Исключительно важное социально-экономическое значение для стабилизации и развития экономики России в целом и ее регионов имеет железнодорожный транспорт. Являясь естественной монополией, он в значительной мере влияет на ситуацию по формированию конечной себестоимости товаров, их конкурентоспособности, как на внешнем, так и на внутреннем рынках. Жизнеспособность и перспективы железнодорожного транспорта определяются тем, в какой мере он воспринимает и использует хозяйственные и технологические решения, предлагаемые рынком и современным научно-техническим прогрессом. Технический прогресс в сфере производства и средств обработки информации требует непрерывного совершенствования форм и методов управления железнодорожным транспортом, а также оптимальной организации систем управления, среди которых система управления инвестиционными потоками должна стать определяющей в обеспечении нового экономического роста отрасли.

Для поддержания устойчивой работы железнодорожного транспорта необходимо направить значительный объем инвестиций в его основные фонды. Полная восстановительная стоимость выбывающих средств с 2001 по 2010 годы составляет более 1405 млрд. рублей. Из них 785 млрд. рублей приходятся на первые пять лет. Для повышения эффективности работы федерального железнодорожного транспорта в условиях рынка и структурной реформы необходима оптимизация системы распределения инвестиционных ресурсов по многоуровневой системе его предприятий и подразделений, т.е. обеспечение субъектов хозяйственной деятельности необходимыми инвестиционными ресурсами.

С 1998 года наиболее активными темпами реформировалась система привлечения, накопления и распределения инвестиционных ресурсов по уровням управления, увеличились размеры централизованных фондов и резервов МПС России. Тем не менее важная проблема эффективного управления инвестиционными потоками в многоуровневой системе железнодорожного транспорта

Железные дороги прочно занимают ведущее положение в транспортной системе России. Железнодорожным транспортом осуществляется около 80% всего грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта - 40%); доля в пассажирообороте составляет свыше 30%; доля отрасли в ВВП страны - около 3%.

Учитывая значимую роль железнодорожного транспорта, Правительство поставило перед отраслью задачу проведения структурной реформы. Реализация Стратегической программы, проект которой готовится в настоящее время, должна обеспечить развитие ОАО "РЖД" как эффективной общенациональной транспортной компании, стимулирующей устойчивый рост экономики страны.

При этом нужно ясно понимать риски и ограничения, с которыми компания может столкнуться при реализации программы. Это, прежде всего, пока нерешенная проблема убыточности пассажирских перевозок, конкуренция со стороны других видов транспорта и частных железнодорожных перевозчиков и операторов, нерегулируемый рост цен на ресурсы, потребляемые железными дорогами, колебания конъюнктуры рынка.

В этих условиях задача динамично развивающейся общенациональной транспортной компании ОАО "РЖД" состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему.

1 Расчет общей годовой переработки электроэнергии

План объема эксплуатации включает в себя переработку электроэнергии тяговыми подстанциями и объем работы по текущему содержанию и ремонту устройств контактной сети, тяговых подстанций, постов секционирования.

Объем переработки электроэнергии тяговыми подстанциями включает электропотребление электротягой поездов, расход на собственные нужды тяговых подстанций и районов контактной сети, отпуск электроэнергии посторонним электропотребителям.

1. Расчет потребления электроэнергии на тягу поездов

Электропотребление электротягой поездов зависит от объема перевозок и установленной нормы расхода электроэнергии на тягу поездов.

Объем перевозок определяется по заданным грузопотокам в прямом и обратном направлениях и числу пар пассажирских поездов в сутки.

а) Определяем объем грузовых перевозок по формуле:

(1.1)

где - грузопоток в прямом направлении, млн. т нетто;

- грузопоток в обратном направлении, млн. т нетто;

- эксплуатационная длина, км;

- коэффициент тары, .

б) Определяем объем пассажирских перевозок по формуле:

(1.2)

где – число пассажирских поездов в сутки;

– масса пассажирского поезда, т;

в) Определяем общий объем перевозок на участке по формуле:

(1.3)

г) Определяем расход электроэнергии на тягу поездов по формуле:

(1.4)

где и - удельный расход электроэнергии на тягу поездов грузовыми и пассажирскими поездами, Вт ч/т км брутто.

2. Расход электроэнергии нетяговыми потребителями

Для тяговых подстанций переменного тока расход электроэнергии рассчитываем по формуле:

(1.5)

Применяем значение коэффициента равным 1.

3. Расход электроэнергии на собственные нужды подстанции

Для подстанций переменного тока расход электроэнергии рассчитываем по формуле:

(1.6)

Применяем значение коэффициента равным 0,7.

4. Расчет общей годовой переработки электроэнергии

Годовая переработка электроэнергии определяется по формуле:

(1.7)

Количество пар грузовых поездов в сутки определяем по формуле:

(1.8)

где - масса грузовых поездов, т;

Общее количество пар поездов в сутки определяем по формуле:

(1.9)

2 Выбор расположения тяговых подстанций

Количество тяговых подстанций на участке определяется отношением длины электрифицированного расчетного участка к среднему расстоянию между подстанциями.

Тяговые подстанции расставить на электрифицированном участке можно после определения количества опорных и промежуточных подстанций. На участках, электрифицированных на переменном токе, опорные подстанции сооружаются не реже, чем через 3 промежуточные.

Расстояние между тяговыми подстанциями (ЭЧЭ) переменного тока приняла 60км (40-60).

Количество тяговых подстанций рассчитываем по формуле:

(2.1)

где - количество подстанций,

- расстояние между тяговыми подстанциями.

Количество районов контактной сети (ЭЧК) устанавливается исходя из эксплуатационной длины контактной сети, которая обслуживается одним ЭЧК и определяется по формуле:

(2.2)

где - длина контактной сети, обслуживаемой одним ЭЧК. Для переменного тока принимаем = 50 км.

Развернутую длину контактной сети определяем по формуле:

(2.3)

Длину СЦБ определяем по формуле:

(2.4)

Принимаем наименьшее целое количество районов контактной сети 4 (рисунок 2.1).

Рисунок 2.1 – Схема электроснабжения

Описание схемы: дистанция электроснабжения обслуживает электрифицированный участок общей протяженностью 160 км. Электроснабжение осуществляется через трансформаторные подстанции, из которых 2-опорных, 2-транзитных.