- •Тема 1. Понятие об электростатическом транспорте
- •1.1.Электростатический транспорт и его роль в обществе
- •1.2.Продукция транспорта и ее измерители
- •1.3.Виды транспорта и их краткая характеристика
- •1.4.Техничесие средства железнодорожного транспорта
- •1.5.Виды тяги и их краткая характеристика
- •1.6.Технико – экономические характеристики различных видов тяги
- •Тема 3. Основы электрической тяги
- •3.1. Силы, действующие на поезд.
- •3.2. Сопротивление движению
- •3.3. Взаимодействие колеса и рельса
- •3.4. Основное сопротивление движения и его составляющие
- •3.5. Основное удельное сопротивление движения
- •3.6. План и профиль железнодорожного пути
- •3.7 Дополнительное и добавочное сопротивление движению
- •Тема 4. Электроподвижной состав (эпс)
- •4.1. Основные элементы конструкции эпс
- •4.2 Образование силы тяги
- •4.3 Различные понятия о силе тяги
- •4.4 Ограничения силы тяги
- •Тема 5. Тяговый двигатель постоянного тока
Тема 4. Электроподвижной состав (эпс)
4.1. Основные элементы конструкции эпс
11
ВВК
10
6
1
2
222
22
5 9
8
7
3
4
(рис.3.8)
Ходовая часть состоит:
Из тележек (1) каждые из которых объединяет 2 или 3 КП (в зависимости от электровоза).
Тяговые электровозные двигатели (3) приводят во вращение через тяговую передачу КП оси, которых вращаются в подшипниках, размещенных в буксах (4). Тележка опирается на буксу через рессорное подвешивание.
Кузов электровоза (5) состоит из рама (6) и металла карказа, общитого листовой сталью. Рама кузова опирается на тележки с помощью опор (7). На раме закрепляются автосцепки. По концам кузова расположена кабина машиниста (8), содержащие элементы управления. Электровоз в центральной части кузова помещается высоковольтная камера ВВК (10), в которой находятся силовые аппараты для работы электровоза. Эти аппараты управления дистанционно из кабины машиниста. Между ВВК и кабиной машиниста находится вспомогательная машина под цифрой (9) для собственных нужд электровоза (моторно – компрессор –для выработки сжатого воздуха, моторно – вентилятора для охлаждения воздуха тягового двигателя и аппарата электровоза ).
На кране устанавливаются токоприемники (11) для осуществления постоянной связи электровоза с контактной сетью.
Длину электровоза считают по осям автосцепок и обозначают .
Расстояние между осями автосцепки называют жесткой базой .
Расстояние между крайними колесными парами называют общей базой .
Сила тяжести электровоза передается от кузова через опора на тележки, от них через рессорное подвешивания и букса на колесные пары.
4.2 Образование силы тяги
Масса всех элементов конструкции электровоза создает силу тяжести, которая распределяется между колесными парами.
Рассмотрим колесо колесной пары, установленной на рельс рис. 3.9
===
Приложим к колесной паре вращающий момент (- вырабатывает тяговый двигатель).можем представить в виде пары сил:
1)
2)
- приложена в точке касания от колеса к рельсу
- от оси к буксе, закрепленной в раме тележке
В ответ на силу будет действовать сила- она приложена от рельса к колесу и по физической природе является силой трения при чем по модулю силы ||=|| эти силы компенсируют друг друга.
Сила ничем не скомпенсирована, не уравновешена поэтому под действием этой силы начнется поступательное движение тележки, т.е. силыявляется внешней силой по отношению к тележке.
Сила возникает только благодаря трению (сцеплению) в точке касания колеса с рельсом, поэтому называется касательной силой тяги.
По сути эта сила и обеспечивает движения тележки, однако условно принято считать в качестве касательной силы тяги, силу .
(3.14)
–диаметр колеса по кругу касания
Иногда силу называют силой тяги по сцеплению колес с рельсами, т.к она приложена в точке касания колеса с рельсом.
Если тележку поднять над рельсами и приложить к колесным парам вращающий момент, то она будет вращаться, но никакого поступательного движения не возникнет. Следовательно, появляется сила тяги возможно только при наличии силы сцепления точки контакта колеса с рельсом.
Если не укреплять рельса, но неподвижно закрепить тележку, тогда будет происходить перемещение рельсов относительно тележки.
На участках с трудным профилем пути, на которых локомотив развивает большую силу тяги возможно смещение рельсов – угон пути.
Для защиты предусмотрена специальная противоугонная (на каждые 25 км рельсов устанавливают 20 – 40 пар).