Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Филиал федерального государственного бюджетного образовательного

учреждения высшего профессионального образования

«Омский государственный университет путей сообщения»-

«Омский техникум железнодорожного транспорта»

(ОТЖТ – филиал ОмГУПСа)

Утверждаю:

заместитель директора

по учебной работе

С. А. Писаренко

« » 2013 г.

Задание

на дипломный проект студенту группы ЭХ–135–IV курса специальности 140212 Электроснабжение (по отраслям) Якушкину Сергею Юрьевичу.

1 Тема проекта: «Анализ выбора оборудования тяговой подстанции и ремонт быстродействующих выключателей постоянного тока» задана в соответствии с приказом по техникуму о допуске к выполнению выпускной квалификационной работы № 32/д от “23 ” марта 2013 г.

2 Срок сдачи студентом законченного проекта 12 июня 2013 г.

3. Исходные данные к проекту:

– первичное напряжение – 110 кВ;

– вторичные напряжения – 10; 3,3 кВ;

– род тока электрифицированного участка железной дороги – постоянный;

– данные для расчета теоретического раздела приведены в приложении А.

3. Содержание расчетно-пояснительной записки:

1 Теоретический раздел

1. Выбор однолинейной схемы

2. Расчет мощности подстанции

3. Расчет максимальных рабочих токов

4. Расчет параметров короткого замыкания

5. Выбор и проверка высоковольтных выключателей

6. Выбор и проверка разъединителей

7. Выбор и проверка трансформаторов тока

8. Выбор и проверка трансформаторов напряжения

2 Технологический раздел

Исследование работы быстродействующих выключателей

3 Экономический раздел

Определение эксплуатационных расходов на содержание подстанции

4 Охрана труда и безопасность движения

Техника безопасности при работах в электроустановках

5 Графический материал, выполненный по ескд:

Лист 1 Однолинейная схема подстанции

Лист 2 Внешний вид быстродействующего выключателя постоянного тока

Лист 3 Схема управления быстродействующего выключателя постоянного тока

6 Календарный план

Разделы	Даты выполнения разделов проекта	Отметки о выполнении разделов проекта	Подпись руководителя
1 Теоретический раздел	13.05.13
2 Технологический раздел	20.05.13
3 Экономический раздел	27.05.13
4 Охрана труда и безопасность движения	06.06.13

7 Дата выдачи задания 25 марта 2013 г.

Заведующий отделением

140212 и 080110 ________________ Е. Е. Кузнецова

Руководитель проекта ________________ А.А. Соколова

Задание к исполнению принял ________________ С.Ю.Якушкин

Содержание

Введение 6

1 Теоретический раздел………………………………………………………….

1.1 Выбор однолинейной схемы……………………………

1.2 Расчет мощности подстанции

1.3 Расчет максимальных рабочих токов

1.4 Расчет параметров короткого замыкания

1.5 Выбор и проверка высоковольтных выключателей

1.6 Выбор и проверка разъединителей

1.7 Выбор и проверка трансформаторов тока

1.8 Выбор и проверка трансформаторов напряжения

2 Технологический раздел

Исследование работы быстродействующих выключателей

2.1

2.2

3 Экономический раздел

Определение эксплуатационных расходов на содержание подстанции

4 Охрана труда и безопасность движения

Техника безопасности при работах в электроустановках

Заключение

Библиографический список

Приложение А

Введение

Железная дорога – одна из важнейших составных частей магистрально-технической базы экономики страны.

До 1955 г. электрификация железных дорог велась на постоянном токе напряжением 3,3 кВ, с 1955 г. – на переменном токе 27,5 кВ и постоянном 3,3 кВ. с 1980 г. на ряде участков электрификация осуществляется на переменном токе по системе 2×25 кВ.

На электростанциях вырабатывается трехфазный переменный ток частотой 50 Гц и напряжением 3,15; 6,3; 10,5; 15,75 и 21 кВ. Часть электрической энергии передается потребителям по ЛЭП на генераторном напряжении, другая часть поступает на расположенную рядом повышающую трансформаторную подстанцию, где напряжение повышается до десятков или сотен киловольт. Передача электроэнергии высоким напряжением на большие расстояния более экономична, так как снижаются ее потери в проводах ЛЭП.

Система однофазного переменного тока напряжением 25 кВ нашла широкое применение в тяговых сетях электрифицированных железных дорог.

Каждая тяговая подстанция является ответственным электротехническим сооружением (электроустановкой), оснащенной мощной современной силовой (трансформаторы), коммутационной (выключатели переменного тока, разъединители), и вспомогательной аппаратурой, большая часть которой работает в режиме автотелеуправления.

Тяговая подстанция получает питание по двум вводам, тупиковая, и через РУ питающего напряжения оно подается на первичные обмотки главных понижающих трансформаторов ГПТ – 1 и ГПТ – 2, которые понижают напряжение до 10 кВ и подают энергию в РУ – 10 кВ, со сборных шин которого запитываются преобразовательные агрегаты ПА – 1 и ПА – 2, трансформаторов собственных нужд ТСН – 1 и ТСН – 2 и нетяговые потребители 10кВ.

От РУ – 3,3 кВ осуществляется электроснабжение участка железной дороги по фидерам контактной сети, количество которых определяется схемой питания и секционирования контактной сети.

Питание не тяговых потребителей напряжением 35 кВ осуществляется от сборных шин 35 кВ, получающих питание от третьей обмотки ГПТ – 1 и ГПТ – 2. Если не тяговые потребители 35 кВ отсутствуют, то главные понижающие трансформаторы выполняются двух обмоточными.