3094
.pdf3094 |
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ |
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА |
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»
П У Т И С О О Б Щ Е Н И Я
Задание и методические указания к выполнению курсового проекта для студентов специальности 190401 «Эксплуатация железных дорог» очной и заочной форм обучения
Составитель: А.В. Эрлих
Самара
2012
1
УДК 625.1 (075)
Пути сообщения : задание и методические указания к выполнению курсового проекта для студентов специальности 190401 «Эксплуатация железных дорог» очной и заочной форм обучения / составитель : А.В. Эрлих. – Самара : СамГУПС, 2012. – 44 с.
Вуказаниях приведены исходные данные, общие требования, рассмотрены разделы
ирекомендации для разработки курсового проекта по дисциплине «Пути сообщения» для студентов специальности 190401 «Эксплуатация железных дорог» очной и заочной формы обучения.
Утверждены на заседании кафедры 25.06.2012 г., протокол № 10. Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета.
Составители: Эрлих Антон Владимирович, к.т.н., доцент
Рецензенты: к.т.н., доцент СамГУПС П.Б. Романова; к.т.н., доцент СамГУПС С.А. Галанский
Под редакцией составителя Компьютерная верстка: Е.А. Самсонова
Подписано в печать 22.10.2012. Формат 60×90 1/16. Усл. печ. л. 2,75. Тираж 200 экз. Заказ 249.
© Самарский государственный университет путей сообщения, 2012
2
Общие требования к выполнению курсового проекта
Курсовой проект состоит из пояснительной записки и графической части.
Задание на курсовой проект должно быть помещено в начале пояснительной записки. Пояснительная записка пишется на одной стороне листа бумаги, иллюстрируется графиками, таблицами, схемами и оформляется в полном соответствии с требованиями к оформлению.
В конце приводится перечень использованных источников. В тексте следует ссылаться на использованные источники. Графическая часть выполняется на миллиметровой бумаге форматов А4 и А3.
Задание на выполнение курсового проекта
Задание на курсовой проект приведено в таблицах 1–4. Номер варианта выбирается по двум последним цифрам шифра, если шифр от 00 до 60. Если две последние цифры шифра от 61 до 99, то номер варианта соответствует вариантам, приведенным в таблицах 1-4 за вычетом 60. Например, 71 шифру соответствует 11 вариант.
В четных вариантах участки АБ являются однопутными, БВ – двухпутными, в нечетных наоборот. Длину снимаемого звена в четных вариантах принять 12,5 м, в нечетных 25 м. Тип путеукладочного крана для проведения работ в «окно» принять в зависимости от длины снимаемого звена, если длина звена составляет 12,5 м, то тип путеукладочного крана УК25/9-18, если длина звена 25 м, то – УК25/21. Тип рельсов, снимаемых при производстве капитального ремонта пути и материал подрельсового основания, принять из 1 раздела курсового проекта согласно данным участку АБ. Тип укладываемых рельсов во время проведения капитального ремонта пути Р-50, материал подрельсового основания во время проведения окна остается без изменения. Во всех вариантах следует принять, что конструкция крестовины цельнолитая. Вид станционного парка выбирается из таблицы 4 и приведен на рисунке 5.2. Тип снегоуборочной машины для очистки путей от снега принимается по последней цифре шифра. Если последняя цифра шифра от 0 до 3, то СМ-2, от 4 до 6 СМ-3, от 7 до 9 СМ-6.
Таблица 1 – Исходные данные к первому разделу
варианта№ |
Количество |
Вес грузовых |
Количество |
Скорость движения |
Материал |
Развернутая |
Расход м,воды |
||||||
|
3 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
с/ |
|
грузовых |
поездов |
пассажирски |
пассажирских |
подрельсового |
длина участка |
|
||||||
|
поездов |
х поездов |
поездов, км/ч |
основания |
пути, км |
|
|||||||
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АБ |
БВ |
АБ |
БВ |
АБ |
БВ |
АБ |
БВ |
АБ |
БВ |
АБ |
БВ |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
1 |
29 |
18 |
4400 |
3200 |
11 |
14 |
80 |
120 |
БЖ |
ЗД |
132 |
196 |
2,0 |
2 |
21 |
37 |
3500 |
5300 |
10 |
10 |
70 |
130 |
ЗД |
БЖ |
134 |
152 |
6,5 |
3 |
26 |
35 |
3500 |
5900 |
9 |
14 |
110 |
140 |
БЖ |
ЗД |
189 |
131 |
4,5 |
4 |
38 |
18 |
5200 |
4000 |
13 |
11 |
100 |
100 |
ЗД |
БЖ |
223 |
173 |
1,8 |
5 |
41 |
10 |
5200 |
3300 |
12 |
16 |
90 |
120 |
БЖ |
ЗД |
219 |
179 |
3,8 |
6 |
14 |
24 |
3200 |
5400 |
17 |
20 |
130 |
150 |
БЖ |
ЗД |
238 |
174 |
2,3 |
7 |
19 |
37 |
3500 |
4400 |
13 |
17 |
100 |
120 |
ЗД |
БЖ |
120 |
247 |
6,6 |
8 |
9 |
25 |
5400 |
4600 |
11 |
15 |
90 |
120 |
ЗД |
БЖ |
224 |
206 |
2,2 |
9 |
33 |
22 |
5600 |
3300 |
12 |
10 |
70 |
110 |
БЖ |
ЗД |
228 |
159 |
4,9 |
10 |
29 |
17 |
5800 |
3200 |
12 |
9 |
90 |
80 |
БЖ |
ЗД |
171 |
221 |
4,3 |
11 |
41 |
30 |
5800 |
3200 |
18 |
19 |
130 |
145 |
БЖ |
ЗД |
185 |
240 |
6,1 |
12 |
17 |
43 |
4400 |
5500 |
10 |
18 |
100 |
130 |
ЗД |
БЖ |
179 |
151 |
5,5 |
13 |
41 |
16 |
4100 |
3200 |
18 |
17 |
130 |
90 |
БЖ |
ЗД |
167 |
120 |
4,9 |
14 |
39 |
14 |
5100 |
3400 |
14 |
13 |
80 |
80 |
БЖ |
ЗД |
210 |
212 |
1,7 |
3
Окончание таблицы 1
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
11 |
22 |
4500 |
5700 |
11 |
11 |
130 |
120 |
ЗД |
БЖ |
205 |
165 |
4,5 |
16 |
22 |
10 |
4200 |
3600 |
13 |
16 |
70 |
120 |
БЖ |
ЗД |
206 |
231 |
5,2 |
17 |
13 |
24 |
3900 |
4900 |
13 |
14 |
110 |
90 |
ЗД |
БЖ |
177 |
135 |
1,5 |
18 |
41 |
9 |
3800 |
3900 |
9 |
20 |
90 |
150 |
ЗД |
БЖ |
219 |
187 |
4,4 |
19 |
20 |
45 |
4100 |
4900 |
18 |
16 |
70 |
80 |
ЗД |
БЖ |
193 |
201 |
4,1 |
20 |
37 |
19 |
4000 |
3200 |
19 |
9 |
130 |
110 |
БЖ |
ЗД |
197 |
153 |
2,8 |
21 |
26 |
31 |
4800 |
5500 |
17 |
20 |
130 |
150 |
БЖ |
ЗД |
216 |
244 |
2,7 |
22 |
11 |
26 |
5300 |
5000 |
10 |
11 |
70 |
120 |
ЗД |
БЖ |
147 |
134 |
1,6 |
23 |
44 |
16 |
3900 |
5000 |
10 |
15 |
80 |
100 |
ЗД |
БЖ |
139 |
155 |
4,1 |
24 |
43 |
22 |
5600 |
3200 |
16 |
11 |
100 |
130 |
ЗД |
БЖ |
223 |
130 |
5,3 |
25 |
36 |
23 |
4000 |
4600 |
18 |
18 |
140 |
110 |
БЖ |
ЗД |
245 |
138 |
3,5 |
26 |
10 |
26 |
3700 |
4500 |
19 |
8 |
140 |
90 |
БЖ |
ЗД |
229 |
146 |
3,8 |
27 |
41 |
40 |
3600 |
5000 |
13 |
8 |
100 |
110 |
ЗД |
БЖ |
246 |
132 |
5,2 |
28 |
35 |
43 |
5400 |
5300 |
9 |
13 |
70 |
80 |
ЗД |
БЖ |
134 |
126 |
5,9 |
29 |
45 |
38 |
4900 |
5900 |
11 |
10 |
130 |
120 |
БЖ |
ЗД |
152 |
153 |
3,6 |
30 |
42 |
23 |
4300 |
4700 |
14 |
10 |
80 |
110 |
БЖ |
ЗД |
131 |
229 |
3,7 |
31 |
15 |
28 |
4300 |
5700 |
17 |
18 |
100 |
70 |
БЖ |
ЗД |
174 |
185 |
5,5 |
32 |
28 |
29 |
3500 |
4500 |
11 |
15 |
90 |
70 |
ЗД |
БЖ |
230 |
177 |
3,9 |
33 |
23 |
12 |
5400 |
3900 |
17 |
20 |
140 |
145 |
ЗД |
БЖ |
189 |
144 |
3 |
34 |
29 |
15 |
5200 |
4700 |
14 |
13 |
110 |
120 |
БЖ |
ЗД |
125 |
181 |
6,8 |
35 |
36 |
9 |
5200 |
4200 |
14 |
20 |
90 |
150 |
ЗД |
БЖ |
169 |
217 |
4,2 |
36 |
16 |
13 |
4900 |
4400 |
16 |
17 |
100 |
120 |
БЖ |
ЗД |
126 |
206 |
6,9 |
37 |
26 |
16 |
4600 |
5200 |
12 |
19 |
90 |
145 |
ЗД |
БЖ |
199 |
170 |
4,9 |
38 |
36 |
10 |
4800 |
5300 |
15 |
18 |
110 |
140 |
ЗД |
БЖ |
120 |
160 |
6,2 |
39 |
37 |
15 |
5800 |
3900 |
17 |
17 |
120 |
70 |
ЗД |
БЖ |
168 |
143 |
6 |
40 |
33 |
17 |
5300 |
5200 |
9 |
10 |
100 |
140 |
БЖ |
ЗД |
167 |
194 |
5,1 |
41 |
15 |
22 |
5200 |
6000 |
9 |
16 |
90 |
80 |
БЖ |
ЗД |
134 |
183 |
2,8 |
42 |
23 |
37 |
5100 |
5300 |
11 |
10 |
120 |
130 |
БЖ |
ЗД |
170 |
226 |
5,8 |
43 |
38 |
16 |
5300 |
5900 |
20 |
11 |
150 |
80 |
ЗД |
БЖ |
177 |
234 |
2,4 |
44 |
12 |
30 |
5100 |
5900 |
15 |
11 |
100 |
90 |
БЖ |
ЗД |
196 |
157 |
3,3 |
45 |
17 |
35 |
4700 |
5700 |
16 |
19 |
70 |
145 |
ЗД |
БЖ |
228 |
233 |
6,4 |
46 |
19 |
38 |
4700 |
5500 |
19 |
11 |
120 |
120 |
ЗД |
БЖ |
200 |
222 |
5,4 |
47 |
30 |
37 |
6000 |
6000 |
16 |
12 |
110 |
90 |
БЖ |
ЗД |
135 |
247 |
5,0 |
48 |
30 |
20 |
6000 |
5300 |
19 |
13 |
130 |
70 |
ЗД |
БЖ |
210 |
154 |
5,6 |
49 |
19 |
26 |
4800 |
5900 |
8 |
19 |
100 |
145 |
БЖ |
ЗД |
228 |
205 |
1,4 |
50 |
15 |
47 |
5800 |
3500 |
15 |
15 |
100 |
110 |
БЖ |
ЗД |
130 |
120 |
1,3 |
51 |
39 |
17 |
5100 |
4100 |
11 |
10 |
130 |
140 |
ЗД |
БЖ |
204 |
166 |
3,6 |
52 |
23 |
33 |
3400 |
4500 |
16 |
12 |
130 |
90 |
БЖ |
ЗД |
160 |
160 |
2,5 |
53 |
31 |
13 |
5700 |
4000 |
16 |
16 |
80 |
90 |
ЗД |
БЖ |
196 |
204 |
2,9 |
54 |
36 |
18 |
3800 |
3700 |
12 |
13 |
90 |
90 |
БЖ |
ЗД |
174 |
135 |
2,2 |
55 |
12 |
39 |
5800 |
4700 |
14 |
11 |
140 |
120 |
БЖ |
ЗД |
160 |
225 |
4,4 |
56 |
41 |
27 |
5100 |
3800 |
12 |
37 |
70 |
150 |
ЗД |
БЖ |
208 |
175 |
1,9 |
57 |
35 |
21 |
3300 |
3500 |
19 |
11 |
150 |
130 |
ЗД |
БЖ |
200 |
206 |
5,7 |
58 |
37 |
24 |
4200 |
4000 |
25 |
37 |
130 |
150 |
БЖ |
ЗД |
190 |
185 |
6,1 |
59 |
24 |
15 |
5400 |
3600 |
35 |
29 |
145 |
150 |
ЗД |
БЖ |
212 |
169 |
4,3 |
60 |
32 |
16 |
4700 |
4600 |
16 |
11 |
70 |
100 |
БЖ |
ЗД |
129 |
187 |
6,3 |
Примечание. БЖ – бесстыковой путь на железобетонных шпалах; ЗД – звеньевой путь на деревянных шпалах
4
Таблица 2 – Исходные данные ко второму и третьему разделу
варианат№ |
Попереч- |
Высота насыпи |
Глубина выемки |
Коли- |
Заданная |
Срок |
Период |
Серия тепловоза |
Тип хоппер- |
Объем |
перегоне |
станции |
пути Q, км |
мы Т, |
n |
дозатора |
1 км |
||||
|
ныйуклон |
|
|
чество |
годовая |
выполне- |
предост |
|
щебня |
|
|
местности |
|
|
путей |
программа |
ния |
авления |
|
|
выгруже |
|
на |
|
|
на |
ремонта |
програм- |
«окон», |
|
|
нного на |
|
истанции |
|
|
|
|
дни |
|
|
|
работ, м3 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
1 |
1/11 |
6,9 |
9,6 |
3 |
88 |
137 |
3 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-2 |
599 |
2 |
1/13 |
7,9 |
10,6 |
4 |
81 |
154 |
3 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-ДВ3 |
644 |
3 |
1/9 |
7,2 |
11 |
6 |
90 |
127 |
2 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-2 |
691 |
4 |
1/12 |
7,4 |
8,6 |
3 |
104 |
138 |
2 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-3 |
699 |
5 |
1/10 |
9 |
8,8 |
4 |
140 |
122 |
2 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-3 |
846 |
6 |
1/8 |
6,9 |
7,9 |
5 |
140 |
171 |
3 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-2 |
687 |
7 |
1/20 |
6,3 |
8,3 |
5 |
126 |
129 |
2 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-3 |
874 |
8 |
1/18 |
9,3 |
7,1 |
4 |
119 |
113 |
2 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-ДВ3 |
764 |
9 |
1/20 |
9,1 |
7,8 |
4 |
133 |
174 |
2 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-3 |
573 |
10 |
1/10 |
8,1 |
10,2 |
3 |
94 |
120 |
3 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-3 |
796 |
11 |
1/18 |
8,3 |
9,5 |
5 |
95 |
140 |
3 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-2 |
703 |
12 |
1/9 |
7,0 |
10,1 |
6 |
138 |
154 |
2 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-ДВ3 |
886 |
13 |
1/17 |
6,2 |
10,3 |
5 |
97 |
162 |
3 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-3 |
758 |
14 |
1/11 |
7,5 |
10 |
6 |
80 |
136 |
3 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-2 |
720 |
15 |
1/18 |
6,4 |
7,4 |
4 |
126 |
130 |
2 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-2 |
716 |
16 |
1/12 |
6,3 |
8 |
6 |
94 |
171 |
2 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-3 |
723 |
17 |
1/9 |
7,5 |
9,5 |
6 |
130 |
172 |
3 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-3 |
811 |
18 |
1/18 |
6,5 |
7,3 |
5 |
126 |
129 |
2 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-ДВ3 |
848 |
19 |
1/20 |
6,7 |
7,4 |
7 |
99 |
169 |
3 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-3 |
563 |
20 |
1/18 |
7,8 |
8 |
3 |
113 |
132 |
2 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-ДВ3 |
769 |
21 |
1/19 |
9,5 |
7 |
4 |
137 |
115 |
2 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-3 |
812 |
22 |
1/12 |
8,2 |
9,5 |
5 |
139 |
124 |
2 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-3 |
558 |
23 |
1/12 |
6,1 |
7,2 |
5 |
131 |
158 |
3 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-3 |
834 |
24 |
1/10 |
7,5 |
7 |
4 |
133 |
161 |
2 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-2 |
602 |
25 |
1/10 |
6,9 |
10,4 |
5 |
92 |
123 |
2 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-ДВ3 |
800 |
26 |
1/11 |
8,1 |
10,8 |
5 |
104 |
120 |
2 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-3 |
729 |
27 |
1/14 |
8,9 |
8,3 |
5 |
138 |
143 |
2 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-3 |
623 |
28 |
1/20 |
7,7 |
8 |
3 |
105 |
159 |
3 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-3 |
833 |
29 |
1/12 |
8,3 |
10,4 |
5 |
132 |
142 |
2 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-ДВ3 |
625 |
30 |
1/12 |
8,3 |
10,3 |
4 |
87 |
179 |
3 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-3 |
583 |
31 |
1/18 |
7,9 |
10,4 |
4 |
120 |
132 |
2 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-2 |
710 |
32 |
1/11 |
8,8 |
10,6 |
4 |
91 |
138 |
2 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-2 |
568 |
33 |
1/16 |
6,8 |
7 |
6 |
114 |
173 |
2 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-2 |
561 |
34 |
1/16 |
7 |
10,9 |
5 |
116 |
132 |
2 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-ДВ3 |
580 |
35 |
1/17 |
9,4 |
9,5 |
7 |
125 |
164 |
3 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-2 |
891 |
36 |
1/10 |
7,2 |
7,3 |
6 |
85 |
118 |
3 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-3 |
774 |
37 |
1/10 |
7,6 |
7,2 |
3 |
125 |
110 |
2 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-2 |
779 |
38 |
1/17 |
8,4 |
7 |
5 |
99 |
180 |
3 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-3 |
582 |
39 |
1/15 |
8 |
9,6 |
5 |
114 |
145 |
2 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-ДВ3 |
795 |
40 |
1/14 |
9,2 |
7,5 |
5 |
135 |
153 |
2 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-2 |
616 |
41 |
1/18 |
7,1 |
9,9 |
4 |
121 |
180 |
3 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-3 |
608 |
42 |
1/19 |
7,4 |
10,4 |
3 |
111 |
122 |
2 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-ДВ3 |
727 |
43 |
1/16 |
7,6 |
9,2 |
4 |
84 |
130 |
3 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-3 |
585 |
44 |
1/13 |
7,4 |
9,1 |
6 |
87 |
154 |
3 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-3 |
671 |
45 |
1/12 |
7,9 |
8,5 |
3 |
107 |
118 |
2 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-ДВ3 |
713 |
46 |
1/19 |
8,1 |
9,9 |
4 |
84 |
130 |
3 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-3 |
559 |
47 |
1/13 |
8 |
8,2 |
5 |
98 |
119 |
2 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-2 |
612 |
48 |
1/15 |
6,3 |
10,6 |
4 |
124 |
145 |
2 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-3 |
730 |
49 |
1/12 |
6,1 |
9,3 |
4 |
89 |
122 |
3 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-2 |
862 |
50 |
1/16 |
7,2 |
8 |
5 |
120 |
155 |
2 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-2 |
843 |
5
Окончание таблицы 2
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
51 |
1/14 |
7,4 |
9 |
5 |
134 |
149 |
2 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-3 |
772 |
52 |
6,9 |
1/16 |
10,5 |
5 |
140 |
165 |
2 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-ДВ3 |
649 |
53 |
7 |
1/17 |
9,8 |
4 |
85 |
176 |
3 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-3 |
606 |
54 |
6,6 |
1/8 |
8,7 |
5 |
134 |
141 |
2 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-2 |
781 |
55 |
6,2 |
1/16 |
9,7 |
3 |
135 |
175 |
3 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-3 |
721 |
56 |
7 |
1/19 |
7,3 |
3 |
103 |
132 |
2 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-ДВ3 |
636 |
57 |
6,1 |
1/17 |
7,8 |
4 |
91 |
120 |
2 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-2 |
877 |
58 |
8,2 |
1/9 |
10,8 |
3 |
111 |
179 |
3 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-ДВ3 |
577 |
59 |
6,6 |
1/15 |
7,5 |
4 |
83 |
153 |
3 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-2 |
822 |
60 |
6,8 |
1/19 |
10,9 |
4 |
109 |
160 |
2 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-3 |
601 |
Таблица 3 – Исходные данные к четвертому разделу
№ |
Тип рельсов |
Длина |
Марка |
Допускаемое значение |
Допускаемое |
Допускаемая |
вариа |
криволинейно- |
показателя потери |
значение |
скорость |
||
нта |
стрелочно- |
го остряка, |
кресто- |
кинетической энергии |
центробежного |
движения на |
|
го перевода |
lостр, м |
вины |
Wо, м/с |
ускорения jо, м/с2 |
боковой путь, м/с |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
1 |
Р75 |
12,5 |
1/11 |
0,23 |
0,46 |
12,7 |
2 |
Р50 |
10 |
1/10 |
0,222 |
0,41 |
10,9 |
3 |
Р75 |
12,8 |
1/12 |
0,227 |
0,37 |
11,4 |
4 |
Р75 |
6,5 |
1/8 |
0,235 |
0,41 |
8,7 |
5 |
Р75 |
7 |
1/7 |
0,254 |
0,47 |
8,1 |
6 |
Р65 |
13,3 |
1/13 |
0,268 |
0,47 |
15 |
7 |
Р75 |
13,8 |
1/14 |
0,226 |
0,49 |
15,7 |
8 |
Р75 |
15,9 |
1/20 |
0,236 |
0,58 |
25,8 |
9 |
Р65 |
9 |
1/9 |
0,21 |
0,52 |
10,8 |
10 |
Р65 |
17,9 |
1/21 |
0,249 |
0,46 |
24,6 |
11 |
Р65 |
15,9 |
1/19 |
0,236 |
0,58 |
24 |
12 |
Р50 |
15,2 |
1/18 |
0,226 |
0,58 |
22,8 |
13 |
Р65 |
14,4 |
1/15 |
0,21 |
0,47 |
16,7 |
14 |
Р50 |
14,8 |
1/16 |
0,219 |
0,55 |
19,4 |
15 |
Р65 |
7,7 |
1/7 |
0,217 |
0,57 |
8,8 |
16 |
Р65 |
18,7 |
1/22 |
0,211 |
0,39 |
23,6 |
17 |
Р50 |
15,4 |
1/17 |
0,229 |
0,54 |
21 |
18 |
Р65 |
15,7 |
1/18 |
0,227 |
0,46 |
21 |
19 |
Р65 |
8,3 |
1/10 |
0,22 |
0,44 |
11,2 |
20 |
Р65 |
8,9 |
1/9 |
0,25 |
0,57 |
11,5 |
21 |
Р75 |
13,5 |
1/13 |
0,228 |
0,51 |
15,5 |
22 |
Р65 |
7,4 |
1/8 |
0,223 |
0,5 |
9,5 |
23 |
Р75 |
18,3 |
1/21 |
0,257 |
0,52 |
25,9 |
24 |
Р75 |
16,4 |
1/20 |
0,219 |
0,6 |
25,9 |
25 |
Р65 |
14 |
1/14 |
0,22 |
0,59 |
16,7 |
26 |
Р65 |
12 |
1/11 |
0,225 |
0,49 |
12,9 |
27 |
Р75 |
14,6 |
1/15 |
0,221 |
0,4 |
16,1 |
28 |
Р75 |
13,4 |
1/13 |
0,267 |
0,55 |
16,4 |
29 |
Р65 |
18,6 |
1/22 |
0,259 |
0,4 |
24,6 |
30 |
Р65 |
13,1 |
1/12 |
0,222 |
0,49 |
14 |
31 |
Р75 |
16,4 |
1/19 |
0,219 |
0,6 |
25,5 |
32 |
Р75 |
15,2 |
1/16 |
0,225 |
0,41 |
17,5 |
33 |
Р50 |
15,4 |
1/17 |
0,259 |
0,52 |
20,9 |
34 |
Р50 |
13 |
1/11 |
0,227 |
0,55 |
13,3 |
35 |
Р75 |
8,4 |
1/9 |
0,27 |
0,5 |
10,9 |
36 |
Р75 |
15,5 |
1/18 |
0,213 |
0,35 |
17,9 |
37 |
Р50 |
7,6 |
1/8 |
0,224 |
0,44 |
8,8 |
38 |
Р65 |
18,4 |
1/22 |
0,255 |
0,57 |
28,9 |
6
Окончание таблицы 3
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
39 |
Р65 |
13,5 |
1/12 |
0,22 |
0,51 |
12,2 |
40 |
Р65 |
17,5 |
1/21 |
0,249 |
0,43 |
23,7 |
41 |
Р75 |
7,8 |
1/7 |
0,262 |
0,42 |
7,5 |
42 |
Р75 |
13,6 |
1/13 |
0,225 |
0,6 |
16,1 |
43 |
Р65 |
9,1 |
1/10 |
0,219 |
0,47 |
11,1 |
44 |
Р65 |
13,9 |
1/14 |
0,239 |
0,62 |
17,2 |
45 |
Р75 |
16 |
1/20 |
0,227 |
0,51 |
24,7 |
46 |
Р65 |
15,2 |
1/17 |
0,256 |
0,48 |
20,2 |
47 |
Р50 |
8,3 |
1/9 |
0,221 |
0,4 |
9,6 |
48 |
Р65 |
16 |
1/19 |
0,227 |
0,55 |
23,6 |
49 |
Р65 |
15 |
1/16 |
0,25 |
0,56 |
20,1 |
50 |
Р75 |
14,5 |
1/15 |
0,216 |
0,55 |
18,3 |
51 |
P50 |
18,3 |
1/21 |
0,241 |
0,39 |
22,9 |
52 |
P75 |
14,5 |
1/15 |
0,217 |
0,63 |
19 |
53 |
P65 |
13 |
1/12 |
0,235 |
0,45 |
11,5 |
54 |
P75 |
9,5 |
1/10 |
0,21 |
0,54 |
11,9 |
55 |
P50 |
15,4 |
1/18 |
0,223 |
0,39 |
19,3 |
56 |
P50 |
18,5 |
1/22 |
0,232 |
0,61 |
28,9 |
57 |
P65 |
12,7 |
1/11 |
0,235 |
0,47 |
12,9 |
58 |
P50 |
15,9 |
1/20 |
0,216 |
0,44 |
23,1 |
59 |
P50 |
15,5 |
1/17 |
0,243 |
0,39 |
18,1 |
60 |
P65 |
14,1 |
1/14 |
0,219 |
0,37 |
13,7 |
Таблица 4 – Исходные данные к пятому и шестому разделу
№ |
Вид |
Полезная |
Средняя |
Объем прино- |
Толщи- |
Дальность |
Средняя скорость |
вариа |
станцион- |
длина |
ширина |
симого снега |
на слоя |
отвоза |
движения поезда на |
нта |
ного парка |
путей, м |
междупутья, м |
за зиму, м3/м |
снега, м |
снега, км |
разгрузку, км/ч |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
1 |
А |
860 |
6,6 |
260 |
0,46 |
5,2 |
28 |
2 |
Е |
1150 |
6,8 |
250 |
0,52 |
6,9 |
30 |
3 |
Ж |
1030 |
5,5 |
150 |
0,67 |
2,6 |
18 |
4 |
Б |
1070 |
5,1 |
80 |
0,78 |
6,2 |
23 |
5 |
З |
970 |
5,2 |
370 |
0,63 |
5,8 |
16 |
6 |
В |
1090 |
7,2 |
130 |
0,64 |
4,5 |
25 |
7 |
Б |
920 |
6,4 |
190 |
0,76 |
3,6 |
24 |
8 |
З |
1100 |
5 |
210 |
0,68 |
4,7 |
17 |
9 |
Е |
1040 |
5,8 |
400 |
0,66 |
4,1 |
16 |
10 |
Д |
960 |
7,8 |
340 |
0,64 |
2,4 |
9 |
11 |
В |
930 |
4,9 |
190 |
0,44 |
5,7 |
25 |
12 |
Е |
1120 |
7,4 |
360 |
0,64 |
4,8 |
28 |
13 |
А |
900 |
5,7 |
300 |
0,57 |
3,9 |
17 |
14 |
Б |
1060 |
6,9 |
300 |
0,7 |
5,1 |
22 |
15 |
А |
850 |
6,8 |
120 |
0,59 |
2,5 |
28 |
16 |
З |
970 |
5,5 |
90 |
0,66 |
4 |
15 |
17 |
Ж |
1300 |
5,1 |
190 |
0,36 |
6,4 |
10 |
18 |
А |
1210 |
5,2 |
70 |
0,64 |
3 |
22 |
19 |
Г |
860 |
7,2 |
280 |
0,73 |
5 |
15 |
20 |
Е |
1100 |
6,4 |
140 |
0,52 |
4,4 |
19 |
21 |
В |
910 |
5 |
210 |
0,6 |
3,8 |
27 |
22 |
Г |
1270 |
5,8 |
140 |
0,53 |
2,8 |
15 |
23 |
Д |
1210 |
7,8 |
160 |
0,43 |
5,4 |
19 |
24 |
Ж |
1020 |
4,9 |
80 |
0,61 |
4,5 |
18 |
7
Окончание таблицы 4
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
25 |
З |
970 |
7,4 |
70 |
0,77 |
5,9 |
26 |
26 |
Г |
1180 |
5,7 |
120 |
0,79 |
2,1 |
28 |
27 |
В |
930 |
6,9 |
140 |
0,63 |
7,1 |
25 |
28 |
Ж |
1220 |
6,5 |
380 |
0,48 |
6,8 |
24 |
29 |
А |
1220 |
6,3 |
410 |
0,56 |
2,3 |
15 |
30 |
Е |
1210 |
7,1 |
450 |
0,68 |
2,9 |
18 |
31 |
Ж |
1080 |
7,7 |
60 |
0,71 |
2,2 |
15 |
32 |
А |
1060 |
7,9 |
90 |
0,42 |
6,5 |
25 |
33 |
Б |
1230 |
6 |
440 |
0,65 |
6,1 |
23 |
34 |
З |
1150 |
7,6 |
370 |
0,62 |
7,2 |
17 |
35 |
Ж |
870 |
5,3 |
380 |
0,54 |
6,6 |
18 |
36 |
Д |
1040 |
6,7 |
340 |
0,39 |
5,6 |
13 |
37 |
З |
1170 |
8 |
310 |
0,41 |
3,5 |
19 |
38 |
Г |
850 |
5,9 |
60 |
0,75 |
5,1 |
30 |
39 |
А |
1270 |
4,8 |
90 |
0,44 |
4,2 |
22 |
40 |
З |
970 |
7 |
250 |
0,72 |
6,7 |
11 |
41 |
Е |
970 |
7,3 |
90 |
0,35 |
7,2 |
21 |
42 |
Г |
1180 |
5,4 |
340 |
0,37 |
6,9 |
25 |
43 |
Б |
1000 |
5,6 |
430 |
0,49 |
2,6 |
11 |
44 |
В |
1070 |
5,5 |
410 |
0,4 |
6,2 |
22 |
45 |
Г |
910 |
7,3 |
60 |
0,7 |
5,8 |
11 |
46 |
Б |
960 |
6,1 |
430 |
0,78 |
4,5 |
11 |
47 |
Ж |
1200 |
5,9 |
210 |
0,51 |
7,6 |
24 |
48 |
Г |
1090 |
6,1 |
230 |
0,74 |
7,7 |
9 |
49 |
Б |
1250 |
7 |
370 |
0,38 |
4,1 |
23 |
50 |
А |
1230 |
5,1 |
410 |
0,76 |
2,4 |
27 |
51 |
В |
1090 |
7,6 |
420 |
0,58 |
5,7 |
30 |
52 |
З |
1150 |
4,9 |
330 |
0,55 |
4,8 |
16 |
53 |
В |
1090 |
5,4 |
280 |
0,67 |
3,9 |
27 |
54 |
Е |
1180 |
6,8 |
250 |
0,47 |
8 |
14 |
55 |
А |
1000 |
7,2 |
320 |
0,46 |
7,1 |
11 |
56 |
Д |
1140 |
6,3 |
260 |
0,5 |
5,2 |
22 |
57 |
А |
1280 |
5 |
230 |
0,45 |
4,9 |
18 |
58 |
Б |
1260 |
7 |
380 |
0,69 |
3,1 |
9 |
59 |
Б |
890 |
6,5 |
290 |
0,57 |
2,7 |
10 |
60 |
З |
1240 |
6,1 |
130 |
0,59 |
4,7 |
16 |
8
1ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ
ИОПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАССИФИКАЦИИ ПУТИ
1.1Определение грузонапряженности на заданном участке
Грузонапряженность участка является одним из основных эксплуатационных факторов, влияющих на конструкцию железнодорожного пути. Грузонапряженность в тонно-километрах брутто на километр в год определяется по формуле:
Г = 365(Qгр nгр + Qп nп) α , |
(1.1) |
где Qгр, Qп– масса брутто грузовых, пассажирских поездов, т; nгр, nп – количество грузовых, пассажирских поездов;
α – коэффициент неравномерности движения поездов принимается равным 0,95. Массу пассажирских поездов принять 1000 т.
1.2 Определение классификации пути
Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 27 июля 2009 г № 1393. Согласно данному распоряжению классификация пути определяется в зависимости от главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути – грузонапряженности и скоростей движения поездов. В качестве дополнительных критериев могут быть приняты размеры движения пассажирских дальних и пригородных поездов, вхождение линий в основные грузовые и пассажирские направления.
Классы путей представляют собой сочетание групп и категорий, обозначаются арабскими цифрами. Классификация пути состоит из сочетания класса, группы и категории пути. Классификация пути устанавливается с помощью таблицы 1.1.
Таблица 1.1 – Классификация путей
|
Грузонапря- |
|
Категория пути и допускаемые скорости движения поездов, км/ч |
|||||||||||||||||
|
|
(числитель – пассажирские; знаменатель – грузовые поезда) |
||||||||||||||||||
|
женность, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Группа |
|
С |
1 |
|
2 |
|
3 |
|
|
4 |
|
5 |
|
6 |
||||||
пути |
млн. ткм |
141...200 |
|
121...140 |
|
101...120 |
|
81...100 |
|
|
61...80 |
|
41...60 |
|
40 |
|||||
|
брутто/км в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и менее |
|
< 140 |
|
< 100 |
|
< 90 |
|
< 80 |
|
|
< 60 |
|
< 60 |
|
|||||||
|
год |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Главные пути |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
А |
Более 80 |
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
|
2 |
|
2 |
|
3 |
|||||
Б |
51-80 |
1 |
|
1 |
|
1 |
|
2 |
|
|
2 |
|
3 |
|
3 |
|||||
В |
26-50 |
1 |
|
1 |
|
2 |
|
2 |
|
|
3 |
|
3 |
|
4 |
|||||
Г |
11-25 |
1 |
|
1 |
|
2 |
|
3 |
|
|
3 |
|
4 |
|
4 |
|||||
Д |
6-10 |
1 |
|
2 |
|
3 |
|
4 |
|
|
4 |
|
4 |
|
4 |
|||||
Е |
5 и менее |
- |
|
- |
|
- |
|
4 |
|
|
4 |
|
5 |
|
5 |
В зависимости от количества пропущенных пассажирских и пригородных графиковых поездов, независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть не ниже:
•1-го класса (более 100 поездов в сутки);
•2-го класса (31–100 поездов в сутки);
9
• 3-го класса (6–30 поездов в сутки); Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для
безостановочного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более относятся к 3-му классу. Станционные пути, не предназначенные для безостановочного пропуска поездов, при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные пути и подъездные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4-му классу. Остальные станционные,
подъездные и прочие пути относятся к 5-му классу.
Пути сортировочных горок классифицируют в зависимости от объемов среднесуточной переработки вагонов:
−сортировочные горки большой и повышенной мощности (переработка в среднем за сутки 3500 вагонов и выше) или при числе путей в сортировочном парке 30 и более относятся к 2 классу;
−сортировочные горки средней мощности (переработка в среднем за сутки от 1500 вагонов до 3500 вагонов) или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29 относятся к 3 классу;
−сортировочные горки малой мощности (переработка в среднем за сутки от 250 вагонов до 1500 вагонов) или при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно относятся к 4 классу;
На основании исходных данных необходимо определить классификацию пути и характеристику верхнего строения для заданного участка. Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути представлены в таблице 1.2.
Таблица 1.2 – Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути
Классы путей
1 |
|
2 |
|
3 |
4 |
5 |
|
|
|
|
Типы и характеристика верхнего строения пути |
|
|
Рельсы Р65, новые |
|
Рельсы Р65, старогодные, I |
Рельсы Р65, старогодные, II |
Рельсы Р65, |
||
термоупрочненные, |
|
группы годности; I и II |
и III группы годности |
старогодные, |
||
категории В и Т1 |
|
группы годности |
|
III группы |
||
|
|
|
|
репрофилированные |
|
годности |
Скрепления новые |
|
Скрепления новые и |
старогодные (в т.ч. отремонтированные). |
|||
|
Балласт щебеночный |
с толщиной слоя: |
Балласт щебеночный с |
Балласт всех |
||
|
40 см – под железобетонными шпалами; |
толщиной слоя под |
типов с |
|||
|
35 см – под деревянными шпалами |
шпалой: 30 см – под |
толщиной слоя |
|||
|
|
|
|
|
железобетонными; |
под шпалой не |
|
|
|
|
|
25 см – под деревянными |
менее 20 см |
|
|
|
|
Толщина песчаной подушки 20 см |
|
|
|
|
|
Наименьшая ширина плеча балластной призмы, см |
|
||
|
40/45* |
|
35/40* |
25/40* |
|
|
|
|
|
Наименьшая ширина обочины |
земляного полотна, см |
|
|
|
50 |
|
45 |
40 |
|
|
|
Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями |
|||||
|
|
|
|
Виды работ при замене верхнего строения пути |
|
|
Капитальный ремонт пути |
|
Капитальный ремонт пути |
|
|||
на новых материалах |
|
|
|
|
Примечание. В числителе указываются значения для звеньевого пути при деревянных шпалах; в знаменателе – для бесстыкового пути на железобетонных шпалах.
10