Ответы на контрольные вопросы

1) Одним из дефектов буксовых узлов является ослабление и разрушение торцевого крепления подшипников. Причиной этой неисправности является жесткая передача осевых нагрузок торцами роликов на приставной борт и на торцевое крепление.

Усталостные раковины на дорожках качения наружных и внутренних колец и роликов образуются в результате достижения предела контактно-усталостной прочности металла дорожек качения. Этот процесс интенсифицируется из-за неудовлетворительного качества металла и его макроструктуры дополнительными силовыми факторами, появляющимися при неизбежных перекосах буксовых узлов в вертикальной и горизонтальных плоскостях. Наиболее характерными зонами зарождения раковин являются зоны у рабочих бортов.

Трещины и разрывы внутренних колец появляются в эксплуатации преимущественно в начальной стадии при небольших пробегах. Причинами появления этого дефекта могут стать плохое качество металла, нарушения термообработки, создающие в кольцах повышенные внутренние напряжения, нарушения технологии монтажа, допущенные при посадке внутренних колец на шейки осей.

Сколы борта внутреннего кольца заднего подшипника наблюдаются наиболее часто у колесных пар с креплением редуктора привода вагонного генератора к корпусу буксы. Скол борта происходит, как правило, по шагу расположения роликов. Этот дефект является следствием усталостных трещин, возникающих под действием динамических сил в зоне технологической выкружки у основания борта из-за грубых рисок, остающихся после токарной обработки и термических трещин.

Ослабление натяга посадки (проворот) внутреннего кольца на шейке оси происходит из-за неправильного подбора и определения величины посадочного натяга внутренних колец, а также из-за несоблюдения температурного режима монтируемых деталей.

2) Натяги внутренних колец на шейке должны быть в пределах 0,040…0,065 мм. Допускается для типового подшипника натяг 0,070 мм при условии, что радиальный зазор замеренный в свободном состоянии более 0,12 мм. Натяги лабиринтного кольца на предподступичной части должны быть в пределах 0,04…0,15 мм.

3) лабиринтные кольца и внутренние кольца подшипников протирают и смазывают индустриальным маслом.

4) 0,8-0,9 кг

5) Для обеспечения равномерной затяжки болтов завинчивание четырех болтов выполняют по схеме 1-2-3-4-3-4-2-1, а трех - дважды по периметру.

6) проверка магнитным дефектоскопом внутренних и наружных колец без снятия их с шейки оси ( РМ-8617);

проверка магнитным дефектоскопом наружных колец и внутренних колец, снятых с шейки оси ( МД-12 ПШ или УМДП-01);

проверка роликов подшипников дефектоскопом ВД-12 НФ, ВД-211.5;

7) допускаемую разность по диаметру и по длине цилиндрических роликов при комплектовании подшипника.

Лабораторная работа №3

Технологический процесс промежуточной ревизии и среднего ремонта вагонных букс с роликовыми подшипниками.

Цель работы: приобретение знаний, практических умений и навыков обнаружения и выявления основных неисправностей деталей буксовых узлов грузовых и пассажирских вагонов при проведении текущего ремонта и промежуточной ревизии с помощью инструментальных средств контроля, а также освоить технологию проведения текущего ремонта и промежуточной ревизии буксовых узлов вагонов.

Объект исследований: буксовый узел вагона с цилиндрическими роликовыми подшипниками.

Измерительный инструмент: вагонные колесные пары типа РУ1-950 и РУ1Ш-950; лекальный угольник (шаблон); набор измерительных щупов; набор слесарного инструмента; динанометрический ключ; штангенциркуль; кронциркуль или линейка; образцы применяемых болтов для сборки буксового узла; образцы смазки используемой для буксовых узлов; дефектоскопы различных типов для контроля элементов буксового узла.

Таблица 4Результаты измерений колесных пар с учетом нормы допусков и износов при выпуске их после промежуточной ревизии или текущего ремонта.

Наименование измерений и норм	Допускаемые размеры, мм	Результаты измерений, мм	Вывод
Колесные пары
1. Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободов колес, мм	1438…1443	1440	Годна

Продолжение таблицы 4

2. Разность расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободов колес, измеренных в четырех точках, расположенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, не более, мм	2,0	2,0	Годна
3. Разность расстояний между торцами предподступичной части оси и внутренними боковыми поверхностями ободов колес с одной и другой стороны колесной пары, не более, мм	5,0	5,0	Годна
4. Отклонение от соосности круга катания относительно поверхности шейки или подступичной части оси, не более, мм: - при восстановлении профиля поверхности катания колес; без восстановления профиля поверхности катания колес.	0,5 1,0	0,5 1,0	Годна
5. Разность диаметров колес по кругу катания в одной колесной паре, не более, мм: - при восстановлении профиля поверхности катания колес; - без восстановления профиля поверхности катания колес.	0,5 1,0	0,5 1,0	Годна Годна
Оси

Продолжение таблицы 4

6. Диаметр подступичной части оси типа, не менее, мм: - РУ1 и РУ1Ш	182,0	182,0	Годна
7. Диаметр средней части оси типа, не менее, мм:РУ1 и РУ1Ш - ось с конусообразной средней частью, - ось с цилиндрической средней частью,	155,0 160,0	155,0 160,0	Годна Годна
8.Вмятины, забоины и протертости средней части оси, не более, мм	2,0	2,0	Годна
9. Наружный диаметр резьбы М110, мм	110,0…108,7	109,5	Годна
10. Ширина зарезьбовой канавки колесных пар с осями типа РУ1, мм	8+1,5	8+1,5	Годна
11. Диаметр оси в месте зарезьбовой канавки у колесных пар с осями типа РУ1, мм	90 -2,2	90 -2,2	Годна
Колеса
12. Толщина обода колеса, не менее, мм: - при восстановлении профиля поверхности катания колес; - без восстановления профиля поверхности катания колес	24,0 24,0	24,0 24,0	Годна Годна
13. Неравномерный прокат	не допускается	Нет	Годна

Продолжение таблицы 4

14. Ширина обода колеса, мм	126,0…136,0	130	Годна
15. Зазор между профилем колеса и рабочей поверхностью максимального шаблона (при восстановлении профиля поверхности катания колес), не более, мм: - по высоте гребня - по поверхности катания, гребня, внутренней боковой поверхности обода	1,0 0,5	1,0 0,5	Годна Годна
16. Толщина гребня (без восстановления профиля поверхности катания колес), мм	28,0…33,0	31,0	Годна
17. Разность толщин гребней колес в одной колесной паре, не более, мм	3,0	3,0	Годна
18. Навар	не допускается	Нет	Годна
19. Ползун	не допускается	Нет	Годна

Таблица 5 Журнал промежуточной ревизии букс с роликовыми подшипниками Форма ВУ-92

№	Дата реализации	номер		Состояние буксового узла	Ревизия произведена выполнении работ	Подписи
		вагона	колесной пары			производившего ревизию	мастера
1	2	3	4	5	6	7	8

Продолжение таблицы 5

1	10.02.2014	9314396	37110	годен	да
2	11.02.2014	9578436	37410	годен	да
3	12.02.2014	9587624	37150	годен	да
4	13.02.2014	9387620	37120	годен	да