2.4 Нагрузка от мостовых кранов

2.4.1 Нагрузки от вертикального давления кранов

Вертикальные крановые нагрузки для расчета рам с кранами на одном ярусе принимаются по [5] от двух наиболее неприятных по воздействию кранов.

Для получения наибольшего давления на колонну краны следует ставить на подкрановые балки в соответствии с рисунком 9, а крановые тележки максимально приблизить к одному ряду колонн. Тогда на колонну этого ряда будет действовать наибольшее давление , а на противоположную.

Расчетное давление кранов определяется по формулам:

(31)

(32)

где ψ=0,85 – коэффициент сочетаний для групп режимов работы кранов 4К-6К (п.9.19 [2]);

- коэффициент надежности по нагрузке для крановых нагрузок (п.9.8 [2]);

–максимальное нормативное давление колеса крана на рельс при легком режиме работы крана с по ГОСТ 25711-83;

=19,8 кН- собственный вес подкрановой балки;

–коэффициент надежности по нагрузке для металлических конструкций (таблица 7.1 [2]);

–коэффициент надежности по нагрузке;

- полезная нормативная нагрузка на тормозной площадке (таблица 3 п.11 [2]);

b_т=1000 мм - ширина тормозной площадки;

Ʃy_i=2,866 - сумма ординат линии влияния по рисунку 9;

–минимальное нормативное давление колеса крана на рельс.

(33)

где – вес поднимаемого груза в кН,[кН];

–грузоподъемность крана по таблице П.2 [6];

–ускорение свободного падения;

=554,1 кН– вес крана с тележкой;

–число колес на одной стороне крана с г/п 30 т

кН

кН

кН

Вертикальное давление кранов передается с эксцентриситетом, вследствие чего возникают сосредоточенные моменты:

(34)

где это расстояние от центра подкрановой балки до оси центра тяжести нижней части колонны

кНм

кНм

Рисунок 9 – Линия влияния