- •2. Условия перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термоподготовки и климатических зон заданного направления
- •Определение размеров погрузки спг и необходимого количества подвижного состава (секций, термосов, специализированных и крытых вагонов)
- •4. Определение расстояния между станциями экипировки рпс, пунктами технического обслуживания и указание их на схеме заданного направления
- •Определение показателей работы парка изотермических вагонов и построение графика оборота заданного типа рпс
- •Разработка порядка приёма, погрузки, отправления, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи груза получателю
- •Анализ несохранных перевозок спг и порядок их документального оформления
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:
– необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на станционных холодильниках и складах. Для этого нужны изотермические вагоны с устройствами охлаждения и отопления;
– потери массы (в ряде случаев достигают 2% и более массы нетто) и качества дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов. эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Требуется выполнение предельных сроков и хранения для многих видов скоропортящихся грузов;
– высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем в 7–8 раз превышает среднюю стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам;
– некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;
– дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает среднюю дальность перевозок не скоропортящихся грузов в 2–3,5 раза;
– сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся грузов;
– необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы, для чего строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для ускорения погрузочно-разгрузочных работ.
Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросах эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.
В России для перевозки СПГ используются все виды транспорта. Морской, имеющий в своём составе мощные суда – рефрижераторы, специальные банановозы и другие, в основном обеспечивают экспорт и импорт СПГ. Речной, в состав которого в последние годы поступают современные суда – рефрижераторы, перевозит много фруктов и овощей в промышленные районы страны. Автомобильный, оснащённый новыми рефрижераторами, осуществляет перевозки не только в пределах замкнутых районов, но и на расстояния, превышающие 1000 километров. С каждым годом увеличиваются перевозки наиболее нежных СПГ специальными самолётами. Воздушный транспорт в определённых условиях становится конкурентоспособным. Но основные перевозки СПГ, более 90%, железнодорожным хладотранспортом. Охлаждение грузовых помещений судов, вагонов, автомобилей осуществляется водным или сухим льдом, жидкими газами и холодильными машинами. Охлаждение машинами в настоящее время является основным.
В МПС вопросами эксплуатации хладотранспорта ведают 3 Главных управления: движения, контейнерных перевозок и коммерческой работы, вагонного хозяйства. При Главном управлении движения имеется отдел перевозок СПГ, который организует их погрузку, перегрузку, регулирует продвижение вагонопотоков. Главное управление вагонного хозяйства отвечает за техническое обслуживание и состояние рефрижераторных вагонов. Главное управление контейнерных перевозок и коммерческой работы занимается разработкой условий перевозок СПГ и отвечает за их сохранность.
Дисциплина «Хладотранспорт» охватывает широкий круг вопросов и поэтому основывается на материалах дисциплин, которые изучались до этого. Свойства СПГ, которые определяют особенность перевозок, связаны с изучением химии и физики. Изучение изотермического подвижного состава и холодильных машин базируется на физики, химии, теплотехники, УЭР, механизация погрузочно-разгрузочных работ и т.д.
-
-
Схема маршрута заданного направления
маршрут скоропортящийся груз перевозка
Новороссийск – 49 – Крымская – 74 – Энем I – 12 – Краснодар – 136 – Тихорецкая – 9 – Раз. Ачкасово – 83 – Песчанокопская – 55 – Сальск – 90 – Куберле – 108 – Котельниково – 142 – Канальная – 21 – Сарепта – 23 – Волгоград I – 16 – Разгуляевка – 10 – Гумрак – 71 – Иловля I – 136 – Петров Вал – 186 – Багаевка – 12 – Саратов III – 3 – Саратов II-тов. – 3 – Саратов-пасс. – 8 – Трофимовский I – 127 – Сенная – 26 – Вольск II – 122 – Пугачевск – 4 – Пугачевск II – 87 – Чагра – 42 – Звезда – 62 – Самара – 11 – Смышляевка – 19 – Кинель – 38 – Кротовка – 252 – Аксаково – 145 – Чишмы – 37 – Дема – 52 – Иглино – 125 – Кропачёво – 108 – Каменск-Уральский – 242 – Курган – 20 – Утяк – 247 – Петропавловск – 135 – Исилькуль – 124 – Входная – 9 – Карбышево I – 13 – Московка – 24 – ОБ.П. Сыропятское – 137 – Татарская – 155 – Барабинск – 286 – Обь – 17 – Новосибирск – Гл. – 36 – Сокур – 116 – П.П. 149 км – 4 – Юрга I – 73 – Тайга – 31 – Анжерская – 108 – Мариинск – 201 – Ачинск I – 177 – Бугач – 12 – Енисей – 27 – О.П. Зыково – 41 – Уяр – 224 – Решоты – 37 – Юрты – 26 – Тайшет – 539 – Черемхово – 123 – Иркутск-Сорт.
Общая протяжённость маршрута: 5688 км
Определение расположения рефрижераторных депо, основных и транзитных пунктов экипировки РПС и пунктов технического обслуживания АРВ, вагоноремонтных заводов и т.д.
Таблица 3
Дороги |
Станция размещения |
Телеграфный индекс |
Экипировочный материал |
Рефрижераторное депо |
Локомотивное депо |
|||||||||||
|
ГСМ |
вода |
Хладон |
обтир |
||||||||||||
Северо-Кавказская |
Тихорецкая |
ВЧД-6 |
- |
- |
- |
- |
+ |
- |
||||||||
Приволжская |
Волгоград, Саратов |
|
+ - |
+ - |
+ + |
+ - |
- - |
- - |
||||||||
Куйбышевская |
Кинель |
|
+ |
+ |
+ |
+ |
- |
- |
||||||||
Южно-Уральская |
Петропавловск |
|
+ |
+ |
- |
- |
- |
- |
||||||||
Западно-Сибирская |
Новосибирск |
|
+ |
- |
- |
- |
- |
- |
||||||||
Красноярская |
- |
|
- |
- |
- |
- |
- |
- |
||||||||
Восточно-Сибирская |
Иркутск-сорт. |
ВЧД-8 |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
- |
2. Условия перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термоподготовки и климатических зон заданного направления
Так как направление перевозок охватывает несколько железных дорог, покажем продолжительность периодов года для различных участков маршрута и определим их для маршрута в целом.
Таблица 4
Дорога |
Периоды |
||
Летний |
Переходный |
Зимний |
|
Северо-Кавказская |
Апрель-ноябрь (включительно) |
Декабрь и март |
Январь и февраль |
Приволжская |
Май-октябрь (включительно) |
Ноябрь и апрель |
Декабрь-март (включительно) |
Куйбышевская |
Май-октябрь (включительно) |
Ноябрь и апрель |
Декабрь-март (включительно) |
Южно-Уральская |
Май-сентябрь |
Октябрь и апрель |
Ноябрь-март |
Западно-Сибирская |
Май-сентябрь |
Октябрь и апрель |
Ноябрь-март |
Красноярская |
Май-сентябрь |
Октябрь и апрель |
Ноябрь-март |
Восточно-Сибирская |
Май-сентябрь |
Октябрь и апрель |
Ноябрь-март |
|
Апрель-ноябрь |
Октябрь и апрель |
Ноябрь-март |
Предельный срок доставки СПГ Тпр нормируется, а уставный срок Ту определяется по формуле:
Ту = + T1 + T2,
где L – расстояние перевозки груза, км;
Vm – маршрутная скорость ПС для перевозки i-го груза, км/сут;
T1 – время на операции, связанные с отправлением груза (принять Т1 = 1 сут);
T2 – время на операции, связанные с прибытием груза (принять Т2 = 1 сут);
СПГ может быть принят к перевозке при условии Ту <= Tпр
Для 5-вагонных секций БМЗ, крытых вагонов Vm = 500 км/сут;
Для АРВ, 5-вагонных секций ZB-5 и вагона термоса Vm = 420 км/сут;
Ту = + 1 + 1 = 13,4 сут
Ту = + 1 + 1 =15,5 сут
Выберем тип подвижного состава для каждого груза, определим температурный режим и условия перевозки. Результаты сведём в таблицу:
Таблица 5
№ груза |
Наименование груза |
Период года |
|||||
Летний |
Переходный |
Зимний |
|||||
Тип ПС, условия |
Тпр Ту |
Тип ПС, условия |
Тпр Ту |
Тип ПС, условия |
Тпр Ту |
||
1 |
Рыба замороженная |
5-ваг. секция БМЗ, с охл., б/вент t = -9… – 12 |
30
14 |
5-ваг. секция БМЗ, с охл., б/вент t = -9… – 12 |
30
14 |
5-ваг. секция БМЗ, c охл., б/вент t = -9… – 12 |
30
14 |
2 |
Фрукты, ягоды |
5-ваг. секция БМЗ, с охл., б/вент. t = +7…+9 |
25
14 |
5-ваг. секция БМЗ, с охл., б/вент. t = +7…+9 |
30
14 |
5-ваг. секция БМЗ, с отоплен., с вент. t = +7…+9 |
30
14 |
3 |
Овощи свежие |
5-ваг. секция БМЗ, с охл. t = +6…+9 |
15
14 |
5-ваг. секция БМЗ, б/охл. t = +6…+9 |
15
14 |
5-ваг. секция БМЗ, с отопл. t = +6…+9 |
15
14 |
4 |
Масло животное |
5-ваг. секция ZB-5, с охл., б/вент. t = +3…+6 |
30
16 |
5-ваг. секция ZB-5, с охл., с вент. t = +3…+6 |
30
16 |
5-ваг. секция ZB-5, с вент. t = +3…+6 |
30
16 |
5 |
Яйца куриные |
АРВ, с охл. t = +3…+6 |
25
16 |
АРВ, с охл. t = +3…+6 |
25
16 |
АРВ, с отоплением, t = +3…+6 |
20
16 |
6 |
Картофель |
Крытые вагоны |
20 14 |
Крытые вагоны |
20 14 |
Крытые вагоны |
БО 14 |
7 |
Консервы, пресервы |
Крытые вагоны |
БО 14 |
Крытые вагоны |
УГ 14 |
Крытые вагоны |
УГ 14 |
8 |
Молочные продукты |
5-ваг. секция ZB-5, с охл., б/вент. t = +2…+5 |
25
16 |
5-ваг. секция ZB-5, б/охл., с вент. t = +2…+5 |
20
16 |
5-ваг. секция ZB-5, б/охл., с вент. t = +2…+5 |
20
16 |
9 |
Вино, пиво, воды |
Вагон-термос б/охл., б/отопл. t = +15…+19 |
БО
16 |
Вагон-термос б/охл., б/отопл. t = +15…+19 |
БО
16 |
Вагон-термос б/охл., б/отопл t не выше +12 |
БО
16 |