- •1.Классификация автомобильных дорог.
- •5. Требования к элементам продольного профиля дороги.
- •9. Динамический фактор автомобиля.
- •11. Общие принципы трассирования дорог в равнинной, холмистой и горной местности; обходы городов.
- •12. Расчет минимальных радиусов кривых в плане.
- •13, 14. Переходные кривые. Уравнение переходной кривой.
- •17,18,19,20,21. Расчет и разбивка виража.
- •22Уширение проезжей части на кривых в плане.
- •24 Обеспечение видимости на кривых в плане
- •25Примеры сопряжения кривых в плане
- •26.27 Характеристика продольного профиля. Элементы продольного профиля
- •27Поедовательность проектирования продольного профиля
- •28Определение максимальных продольных уклонов, минимальные уклоны.
- •29,30 Расчет минимальных радиусов кривых в продольном профиле.
- •32. Продольный профиль, определение контрольных точек и руководящих рабочих отметок.
- •33. Принципы нанесения проектной линии на продольном профиле. 34
- •36Проектирование боковых канав (кюветов, резервов)
- •37Раметры автомобильных дорог в поперечном профиле
- •38Обоснование размеров элементов поперечного профиля
- •39.Пропускная способность дороги.
- •40.Определение объемов земляных работ.
- •41 Задачи архитектурно-ландшафтного проектирования
- •42,43. Пересечения дорогами больших и малых водотоков, железных и автомобильных дорог.
11. Общие принципы трассирования дорог в равнинной, холмистой и горной местности; обходы городов.
Учет местных условий и стремление уменьшить объемы работ при постройке дороги приводят к извилистости трассы и вызывают ее удлинение. Это ухудшает условия пользования дорогой, может вызвать необходимость снижения скорости движения, увеличивает пробег транспорта и стоимость перевозок.
Из всех основных элементов дороги (земляное полотно, искусственные сооружения и проезжая часть) наибольших затрат при строительстве требуют устройство одежды проезжей части усовершенствованных типов и постройка постоянных мостов на переходах через большие реки. Поэтому при трассировании необходимо учитывать как условия строительства, так и условия эксплуатации дорог.
Следует отметить, что всякое решение должно приниматься во взаимосвязи с окружающей обстановкой, с учетом всех факторов, влияющих на условия строительства и эксплуатации автомобильной дороги.
Автомобильная магистраль должна красиво вписываться в ландшафт местности и как крупное сооружение, подчиняясь основным формам рельефа, пересекать его мелкие неровности, прорезая выемками отроги холмов и преодолевая насыпями местные в.падины, чтобы, гарантируя безопасность и удобство движения с заданными скоростями, обеспечить в то же время устойчивость и долговечность всех дорожных сооружений.
Дорога, проложенная с возможно меньшими затратами, тем не менее должна обеспечить требования не только современного, но и ожидаемого в течение ближайших 10—15 лет движения, возрастающего в соответствии с ростом народного хозяйства в данном районе.
Поэтому трассирование - наиболее ответственная задача в комплексе задач, решаемых при составлении проекта, и требует в ряде случаев сравнения возможных вариантов проложения дороги.
Основное руководящее требование при выборе расположения пяссы на местности может быть сформулировано следующим образом: стремление обеспечить наилучшие условия удобства и безопасности движения автомобилей, устойчивости и надежности всех дорожных сооружений, при наименьшей стоимости и сроках строительства и наименьшей стоимости перевозок.
12. Расчет минимальных радиусов кривых в плане.
Минимальный радиус кривых в плане определяют в зависимости от состояния покрытия в различные периоды года.
В зонах с летним расчетным периодом минимальный радиус кривой в плане (м) определяют в зависимости от значения :
. (9)
Значение принимают равным от 0,05 при расчетных скоростях 120-150 км/ч до 0,20 - при 30-50 км/ч.
В зонах с расчетным зимним или переходным периодом минимальный радиус кривой в плане проверяют по условию обеспечения устойчивости автомобиля против заноса:
. (10)
Для расчетного состояния покрытия используемую долю сцепления в поперечном направлении определяют по формуле
. (11)
На открытых, ветроопасных участках дорог величину минимальных радиусов кривых в плане назначают из условия устойчивости автомобиля против заноса при движении по покрытию, находящемуся в состоянии, характерном для расчетного периода года, с учетом бокового воздействия ветра при расчетной скорости ветра 20 м/с и более:
, (12)
где - коэффициент, учитывающий боковое воздействие ветра.
Коэффициент учета бокового воздействия ветра можно принимать по табл.7 или вычислять по формуле
, (13)
где - аэродинамический коэффициент; =1,11,2;
- площадь боковой проекции автомобиля, м;
- скорость ветра на уровне центра боковой поверхности автомобиля, м/с;
- масса незагруженного автомобиля с водителем, кг;
- ускорение свободного падения, м/с.