- •270205 – Автомобильные дороги и аэродромы
- •Состав и последовательность выполнеия курсового проекта
- •2.3. Расчет клотоидных кривых
- •Рекомендуемая тематика учебно-исследовательской работы
- •1. Общая часть
- •1.2. Обоснование технической категории дороги
- •Категории автомобильных дорог
- •Коэффициенты приведения к легковому автомобилю
- •1.3 Расчетное обоснование основных технических нормативов
- •Определение нормативных радиусов кривых в плане
- •2. Трасса дороги
- •2.1. Трассирование вариантов на карте, характеристика и обоснование принятого направления трассы
- •2.2. Расчет и разбивка переходных кривых
- •2.3. Расчет клотоидных кривых
- •2.4. Расчет и разбивка виража
- •2.5. Определение максимальной стрелы видимости и графическое нахождение границы видимости на кривой
- •А) план; б) поперечный профиль
- •3. Земляное полотно автомобильной дороги
- •3.1. Проектирование продольного профиля
- •3.2. Организация поверхностного водоотвода
- •3.3. Проектирование поперечных профилей земляного полотна
- •3.4. Подсчет объемов земляных работ
- •Объемы земляных работ
- •Выписка из гост р 52399-2005
- •Параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог
- •Выписка из сНиП 2.05.02-85*
- •Поперечные уклоны двускатного профиля
- •Поперечные уклоны на вираже
- •Минимальная длина переходных кривых
- •Величины уширения на кривых в плане двухполосной проезжей части
- •Типы местности по характеру и степени увлажнения
- •Наименьшее возвышение низа дорожной одежды над поверхностью земли
- •Пересечения с автомобильными и железными дорогами
- •Условные обозначения
- •Рекомендуемая литература
- •Содержание Состав и последовательность выполнения курсового проекта….
- •2. Трасса дороги
- •2.3. Расчет клотоидных кривых
- •Изыскание и проетирование автомобильных дорог
1.3 Расчетное обоснование основных технических нормативов
Геометрические элементы автомобильных дорог по способу определения их параметров делятся на две группы: первая группа —геометрические элементы определяются прямым нормированием, и вторая – размеры геометрических элементов, рассчитываются с учетом расчетной скорости, интенсивности движения, требований удобства и безопасности движения, архитектурно-ландшафтного проектирования и местных условий по формулам, номограммам и графикам.
К элементам первой группы относятся: максимальные продольные уклоны, расстояния видимости (поверхности дороги и встречного автомобиля), ширина полосы движения; ширина полосы безопасности у дорожных ограждений, ширина краевой полосы, ширина обочины без дорожных ограждений, ширина укрепленной части обочины, наименьшая ширина грунтовой части обочины, наименьшая ширина центральной разделительной полосы без дорожных ограждений и с ограждением по оси дороги и др.
К геометрическим элементам второй группы относятся: радиусы кривых в плане, параметры переходных кривых, радиусы вертикальных кривых, длины прямых в плане и продольном профиле, уширение проезжей части на кривых, пропускная способность полосы движения, поперечные уклоны на виражах, переходно-скоростные полосы и др. Следует помнить, что на участках автомобильных дорог на подходах к городам в случаях пересечения дорогами территорий, занятых особо ценными сельскохозяйственными культурами и садами, допускается принимать значения расчетных скоростей установленные для трудных участков пересеченной местности.
Наибольшие продольные уклоны и наименьшие расстояния видимости принимают в зависимости от расчетной скорости движения ГОСТ [3] (табл. 3).
Таблица 3
Нормируемые технические нормативы
Расчетная скорость движения, км/ч |
Наибольший продольный уклон, ‰ |
Наименьшее расстояние видимости, м | |
для остановки |
встречного автомобиля | ||
140 |
30 |
275 |
- |
120 |
40 |
250 |
450 |
100 |
50 |
200 |
350 |
80 |
60 |
150 |
250 |
60 |
70 |
85 |
170 |
50 |
80 |
75 |
130 |
40 |
90 |
55 |
110 |
30 |
100 |
45 |
90 |
Примечание: 1. Наименьшее расстояние видимости для остановки автомобиля должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля 1,2 м от поверхности проезжей части.
При назначении параметров элементов плана и продольного профиля автомобильных дорог в качестве рекомендуемых следует принимать следующие величины:
Для автомагистралей и скоростных дорог, автомобильных дорог обычного типа категории IВ:
продольные уклоны – не более 30‰;
расстояние видимости для остановки автомобиля – не менее 450 м;
радиусы кривых в плане – не менее 3000 м;
радиусы кривых в продольном профиле:
выпуклых – не менее 70000 м;
вогнутых – не менее 8000 м;
длины кривых в продольном профиле:
выпуклых – не менее 300 м;
вогнутых – не менее 100 м;
длина кривых в плане - не менее 300 м.
Для автомобильных дорог обычного типа (II–V)категорий:
продольные уклоны – не более 30‰;
расстояние видимости для остановки автомобиля – не менее 450 м;
радиусы кривых в плане – не менее 1000 м;
радиусы кривых в продольном профиле:
выпуклых – не менее 10000 м;
вогнутых – не менее 3000 м;
длины кривых в продольном профиле:
выпуклых – не менее 300 м;
вогнутых – не менее 100 м;
длина кривых в плане - не менее 300 м.
Если по условиям местности не представляется возможным выполнить эти требования или выполнение их связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства дороги, допускается уменьшать параметры геометрических элементов дороги, до минимальных величин, необходимых для обеспечения расчетной скорости движения.
В курсовом проекте нижеследующие минимальные значения технических норматив следует обосновывать расчетами, выполняемыми для основной расчетной скорости и скорости для трудных участков пересеченной местности.