16-30

16.Роль Н.Е.Жуковского и С.А.Чаплыгина в формировании науки «Аэродинамика».

Теория, позволяющая рассчитать подъёмную силу крыла бесконечного размаха, была разработана в начале 20 в. в России Н. Е. Жуковским и С. А. Чаплыгиным, в Германии В. Куттой и в Англии Ф. Ланчестером. В 1912 появились работы Н. Е. Жуковского, излагающие вихревую теорию воздушного винта. Разработанная Н. Е.

Жуковским и С. А. Чаплыгиным теория решёток, состоящих из крыльевых профилей, дала возможность учесть взаимное влияние лопастей винта и явилась основой для расчёта колёс и

направляющих решёток турбомашин. Первой работой по динамике полёта следует считать мемуар Н. Е. Жуковского «О парении птиц» (1892), в котором дано теоретическое обоснование «мёртвой петли»,впервые осуществленной русским лётчиком П. Н. Нестеровым в 1913.

Одновременно с разработкой теории полёта для получения численных значений аэродинамических характеристик создаются специальные аэродинамические лаборатории, ставшие базой экспериментальной А., создателями которой можно считать Н. Е. Жуковского, французского учёного Ж. Эйфеля и немецкого учёного Л. Прандтля. В 1902 Н. Е. Жуковский основал аэродинамическую лабораторию МГУ, а в 1904 аэродинамический институт в Кучине. В 1909 была создана аэродинамическая лаборатория Ж. Эйфелем в Париже и несколько позднее Л. Прандтлем в Гёттингене. По предложению Н. Е. Жуковского в 1918 был создан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), который и в настоящее время является одним из крупнейших в мире центров аэродинамических исследований.

17.В каких годах в России были построены первые авиастроительные предприятия? В каком году в России были сформированы первые авиационные отряды и когда они приняли участие в военных маневрах?

11 июля 1910 г. (28 июня по ст. ст.) – дата официального открытия в Санкт-Петербурге первого в стране авиационного завода, по праву может считаться днём рождения авиационной промышленности России.

21 октября 1929 года Совет Труда и Обороны СССРпринял постановление о строительстве в Нижнем Новгороде авиационного завода № 21. Официально строительство завода началось 2 мая 1930 года под руководством А. М. Муратова. 4 мая 1930 года в торжественной обстановке был заложен фундамент главного производственного корпуса. Одновременно со строительством завода утвердили программу застройки рабочего поселка. Ввиду принятия Государственного мобилизационного плана «С-30», все работы по строительству были до предела форсированы и требовали колоссальных усилий. Предприятие должно было войти в строй действующих к 1 июля 1931 года. В итоге задача была решена

Официально годом рождения Саратовского завода комбайнов, а затем Саратовского авиационного завода считается 1931 год.

8 марта 1911 г. - сформирован первый авиационный отряд русской армии. К концу года было полностью сформировано 12 корпусных авиационных отрядов, 1 полевой отряд, 5 крепостных отрядов (по 6 машин в каждом). Техническое обеспечение этих отрядов возлагалось на три авиационные роты.

Первый боевой опыт русская авиация получила в 1912 г. во время Балканской войны. Направленный в Болгарию авиаотряд был сформирован из гражданских летчиковдобровольцев (Агафонов, Евсюков, Колчин и др.), т. к. военный министр запретил участвовать в боевых действиях военным пилотам. Авиаотряд успешно действовал во время осады турецкой крепости Андриаполь и во время боев на Чаталджинской позиции. Русские летчики вели разведку, сбрасывали листовки, обеспечивали связь. Тогда же было проведено опытное применение небольших, массой около 10 кг, бомб, что вызывало очаги пожаров в крепости. Использование противником ружейного и артиллерийского огня против самолетов заставляло выполнять полеты на высоте 1000 м и более. Полученный боевой опыт был внимательно изучен командованием русской армии, и авиацию стали готовить к войне.

18.Приведите примеры самолетов с прогрессивными отличительными признаками и перечислите их.

19.Приведите примеры первых Российских самолетов и фамилии их конструкторов.

Самолёт был построен на собственные средства А. Ф. Можайского и испытан 20 июля 1882 года. Во время разбега самолёт оторвался от земли, но потерял скорость и рухнул на крыло, получив повреждения. А. Ф. Можайский пытался отремонтировать «прибор» и продолжить испытания, но средства у него закончились. Самолёт стоял много лет под открытым небом, потом был разобран

В 1910 году построил первый самолëт отечественной конструкции с бензиновым двигателем. Самолет А. С. Кудашева представлял собой ферменный биплан с двигателем «Анзани» в 35 л.с. и тянущим воздушным винтом. Кроме хвостового оперения, он имел передний руль высоты, что было весьма популярным в те годы решением. В целом, аппарат являлся оригинальной конструкцией русского инженера.

16 июня молодой киевский авиаконструктор Игорь Сикорский впервые поднял свой самолёт в воздух В 1910 г. поднял в воздух первый самолёт своей конструкции С-2. а ещё через три дня состоялся полёт самолёта инженера Якова Гаккеля необычной для того времени схемы биплан с фюзеляжем (бимоноплан).

20.Роль России в создании тяжелой авиации и гидроавиации, кто был разработчиком таких самолетов и их основные летные характеристики.

1913 г. русский авиаконструктор Игорь Сикорский (1889-1972 гг.) создал первый в мире тяжелый четырехмоторный самолет "Русский витязь", который поднялся в воздух 23 июля. В 1914 г. Сикорский разрабатывает более совершенный тяжелый бомбардировщик "Илья Муромец", имевший экипаж 10 человек, способный взять на борт до 780 кг авиабомб и вооруженный 8 пулеметами (построено на российских заводах 80 машин).

"Илья Муромец" явился родоначальником всех тяжелых бомбардировщиков мировой авиации, получивших впоследствии название стратегических. 26 декабря 1914 г. военным министром России вводится в действие "Положение об организации эскадры воздушных кораблей "Илья Муромец" - первого в мире соединения тяжелых бомбардировщиков, явившегося прообразом стратегической авиации, в том числе и в США.

Отцом русской гидроавиации по праву считается великий русский авиаконструктор и авиатор Игорь Сикорский, который впервые в мире смог поднять в воздух поставленный на поплавки двухмоторный самолет «Русский витязь» и четырехмоторный «Илья Муромец» на поплавках, хотя в России были и другие выдающиеся конструкторы гидросамолетов и самолетов-амфибий.

Это был первый в мире полет гидроплана "Илья Муромец", построенного по заказу морского военного ведомства. В императорском ВМФ России на военном корабле «Орлица» базировались гидросамолеты Григоровича М-9, имевшие пулеметы и способные нести бомбы.

Сначала гидросамолеты закупались за границей, но вскоре русские инженеры-авиаконструкторы И. Сикорский, В. Лебедев и Д. Григорович создали несколько моделей гидропланов и летающих лодок, что позволило военному ведомству России в 1912—1914 годах на базе отечественных гидросамолетов сформировать первые авиаэскадрильи в составе Балтийского и Черноморского флотов.

Лётно-технические характеристики:

ИМБ ИМВ ИМГ-3

боевой

Оборонительное вооружение Бомбовая нагрузка Ракетное вооружение

21.Роль авиации в первой мировой войне, количественные показатели авиации у воющих сторон, направления её применения. Летные характеристики самолетов и знаменитые русские военные летчики.

В то время как идея использования самолёта как носителя вооружения до Первой мировой войны всерьёз не принималась, в качестве разведчика, для фотографирования позиций противника самолёт использовался всеми крупнейшими государствами, принявшими участие в этой войне.

Вскоре на самолётах появилось вооружение и начались первые воздушные бои, однако установка любого вида фиксированной огневой точки была проблематичной. Французы первыми решили эту проблему, когда в конце 1914 Ролан Гарро совместил пулемёт с главной осью самолёта, а первым воздушным асом стал Адольф Пегу, который первым одержал 5 воздушных побед, пока не погиб на фронте. В Первой мировой войне авиация применялась для достижения трёх целей: разведки, бомбардировки и истребления авиации противника. Ведущие мировые державы добились больших результатов в ведении боевых действий с помощью авиации.

Авиация Германии — вторая по численности авиация в мире на начало Первой мировой войны. Насчитывала около 220—230 самолётов Большое внимание также уделялось немцами стратегическим бомбардировкам. Германия была первой страной, применившей военновоздушные силы для нападения на стратегически тылы противника (заводы, населенные пункты, морские гавани).

На момент начала первой мировой войны Россия имела самый большой воздушный флот в мире из 263 самолётов. Также Российская империя стала первой страной в мире, применившей авиаматки. На начало войны было 5 таких кораблей в строю флота.

К началу войны, все британские ВВС были организационно сведены в Королевский Летный Корпус, разделявшийся на морскую и армейскую ветви. В 1914 году, RFC состоял из 5 эскадронов, насчитывавших в сумме около 60 машин. За время войны, их число резко выросло и к 1918 году RFC состоял из более чем 150 эскадронов и 3300 аэропланов, став в итоге крупнейшими на тот момент ВВС мира.

В начале войны, Франция обладала вторым по объему парком дирижаблей в мире, но по качеству он уступал германскому: французы не имели на вооружении жестких дирижаблей, подобных цеппелинам.

Наибольшее число побед из российских летчиков одержал штабс-капитан Александр Казаков - 17 (неподтвержденных, с учетом сбитых самолетов, упавших на территорию, занятую противником, - 32)

Штабс-капитан Евграф Крутень сбил 15 (20) неприятельских самолетов, капитан Петр Аргеев - 15. Несмотря на скромный результат по сравнению с асами других стран, российские слыли как искусные боевые летчики, применявшие совершенные тактические приемы.

РОССИЙСКИЕ ВОЗДУШНЫЕ АСЫ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ

22.Сравнительные летные характеристики самолетов истребителей, разведчиков и бомбардировщиков конца первой мировой войны и конца 20-х годов.

23.Безпосадочные трансатлантические перелеты и кругосветные полеты, перелеты из США в Австралию, полеты к Северному и Южному полюсам в 1919-1929 годах.

10 мая 1927 года Линдберг вылетел на новом самолете из Сан-Диего в Нью-Йорк с промежуточной посадкой в Сент-Луисе. Полное полетное время составило 21 час 45 минут - это был рекордный трансконтинентальный перелет.

Прилетев в Нью-Йорк, Линдберг застал плохие погодные условия, из-за которых его трансатлантический перелет мог быть отложен на несколько дней. Но 19 мая прогноз

предсказывал перерыв в дождливой погоде, поэтому Линдберг решил лететь на следующий день. Он прибыл на аэродром еще до рассвета, чтобы подготовить самолет перед отлетом. 20 мая 1927 года в 7:40 утра Чарльз Линдберг запустил двигатель и в 7:52 поднял самолет "Дух Сент-Луиса" в воздух с аэродрома Рузвельта в Нью-Йорке.

21 мая в 22:22 Чарльз Линдберг приземлился на аэродроме Ле-Бурже во Франции. За 33 часа 30 минут он пролетел 5 809 километров и первым в одиночку пересек Атлантический океан.

28–29 апреля 1939 г. советские летчик-испытатель В.К.Коккинаки и штурман М.X.Гордиенко на самолёте «Москва» (ЦКБ-ЗО) совершили перелет по трансатлантическому маршруту Москва - остров Мискоу (Канада). Их самолет пролетел по маршруту Москва — Новгород — Хельсинки — Тронхейм — Исландия — мыс Фарвель (южная оконечность Гренландии) — остров Мискоу — протяжённостью почти 8000 километров (6516 километров по прямой) за 22 часов 56 минут со средней скоростью 348 км/ч. Таким образом был установлен новый мировой рекорд дальности полета. Погодные условия не позволяли совершить намеченную посадку в Нью-Йорке, все восточное побережье США было закрыто для посадки самолетов. В наступивших сумерках летчики сумели приземлиться с убранным шасси на небольшом болотистом островке Мискоу в Канаде. В этом полете был проложен новый связавший Москву и Северную Америку маршрут - через Атлантику, ставший в дальнейшем наиболее популярным.

Рекорд продолжительности такого полета (64 дня 22 ч 19 мин 5 с) установили Роберт Тимм и Джон Кук на самолете «Цесна-172-Гасиенда». Они вылетели с аэродрома «Мак-Карран» в Лас-Вегасе (США) 4 декабря 1958 г. в 15 ч 53 мин и приземлились на том же аэродроме 7 февраля 1959 г. в 14 ч 12 мин, покрыв расстояние, в шесть раз превышающее длину экватора, и заправляясь в воздухе.

Так, еще в 1924 году, в период с 4 апреля по 28 сентября, был совершен первый кругосветный перелет на двух самолетах Дуглас DWC. Правда, поначалу из Сиэтла (штата Вашингтон) стартовали 4 самолета. Но два из них по пути сошли с дистанции из-за технических проблем. За 175 дней самолеты преодолели расстояние в 44 340 км. При этом чистое полетное время составило 371 час 11 мин.

Добраться на самолете до Северного полюса удалось впервые Ричарду Бэрду 9 мая 1926 г. Он вылетел из Конгсфьорда к полюсу и через 15 часов после старта вернулся обратно. Бэрд продолжил открытие Амундсена, установив, что от 88° до самого полюса в шпицбергенском секторе Арктики земли нет.

29 ноября 1929 года в 1 час 14 минут по гринвичскому времени самолет достиг заветного района и сделал круг над Южным полюсом. Обратно летели по 168-му меридиану, затем через долину ледника Акселя Хейберга спустились на шельфовый ледник Росса и здесь совершили благополучную посадку. После заправки горючим самолет в 10 часов 20 минут 29 ноября 1929 года приземлился в Литл-Америке. Основная цель экспедиции Берда была выполнена. Полет длился 18 часов 39 минут.

Воздушным путём Южный полюс впервые был достигнут 29 ноября 1928 года капитаном армии США Ричардом Ивлином Бэрдом на самолёте, но он не делал посадки. Американцы под началом адмирала Джорджа Дюфека 31 октября 1956 года основали базу «Амундсен — Скотт», все строительные материалы и необходимые для зимовки припасы доставлялись воздушным путём.

24.Характеристики наиболее известных истребителей 20-х начала 30-х годов. Изменение облика самолета-истрбителя за эти годы.

Первыми истребителями классической схемы стали монопланы — такие как «Фоккер» E.I. Но очень скоро их вытеснили бипланы1 — при близких с монопланами массе, мощности мотора и нагрузке на крыло они имели меньшие размеры, что снижало общее аэродинамическое сопротивление и улучшало маневрен-ность. Дальнейшая эволюция истребителей привела к появлению тупиковой ветви — трипланов.

Качественный скачок в развитии истребителей произошел в начале 30-х гг. Появление новых мощных двигателей и развитие аэродинамики открыло путь к реализации преимуществ монопланов, что было невозможно в предыдущее десятилетие.

25.Развитие авиастроения в СССР в 1920-30 г.г. годах двадцатого века, первые гражданские авиалинии, программа строительства авиационных заводов, разработка и производство военных самолетов и их двигателей (привести примеры наиболее удачных конструкций с краткими техническими характеристиками).

Регулярные пассажирские авиалинии в Европе начали действовать в начале 1919 г. (Берлин — Веймар; Париж-Брюссель; Париж — Лондон). В СССР развитие воздушных перевозок задержалось из-за гражданской войны. Первая пассажирская авиалиния Москва — Харьков была организована в мае 1921 г. 1 мая 1922 г. начала работу международная авиалиния Москва — Кенигсберг, которую обслуживало российскогерманское общество воздушных сообщений «Дерулюфт». В том же году начались регулярные воздушные перевозки по маршруту Москва — Нижний Новгород, но продолжались они не долго из-за изношенности авиапарка нашей страны.

26.Сравнительные характеристики наиболее известных истребителей 20-х начала 30-х годов

СССР и западных стран, соотношение доли дерева и металла в их конструкции.

27.Сравнительные характеристики наиболее известных самолетов-разведчиков 20-х СССР и

западных стран

28.Дальние перелеты советских экипажей Москва-Улан-Батор-Пекин, Москва-Токио, Москва- Нью-Йорк через Сибирь и Аляску. Состав экипажей этих самолетов. Добровольные общества любителей авиации в СССР.

За семь дней самолёты покрыли расстояние 6476 км — это был первый продолжительный групповой перелет самолетов отечественных конструкций (АК-1, Р-1, Р-2). Самолеты пилотировали летчики М.А.Волковойнов, М.М.Громов, А.И.Екатов, Н.И.Найденов, И.К.Поляков, А.И.Томашевский. Два самолета Р-1, пилотируемые М.А.Волковойновым и М.М.Громовым, продолжили перелет до Токио. Это мероприятие организовал «Авиахим» — массовая добровольная общественная организация граждан СССР, существовавшая в 1925-1927 годах, и объединившая Общество друзей воздушного флота и Общество друзей химической обороны и промышленности («Доброхим»). В задачу перелёта входила всесторонняя проверка надёжности отечественных самолётов и двигателей, а также тщательное изучение трассы будущих воздушных сообщений. В результате дальнего перелёта по маршруту Москва — Улан-Батор — Пекин отечественная авиационная техника прошла успешную проверку своих возможностей, что позволило работать над её дальнейшем усовершенствованием.

В 1927 году на самолете "Наш ответ" летчик С. А. Шестаков с бортмехаником Д. В. Фуфаевым совершил перелет общей протяженностью в двадцать две тысячи километров по маршруту Москва - Токио -- Москва. Больше шести суток провел мужественный экипаж этого маленького самолетика в воздухе, пока преодолел это огромное расстояние.

Начался перелет Москва — Нью-Йорк через Сибирь и Аляску на самолете АНТ-4 «Страна Советов». Маршрут этого исторического перелета был проложен по трассе Москва—Омск— Хабаровск— Петропавловск-Камчатский—остров Атту—Сиэтл—Сан-Франциско—Нью-Йорк. Экипаж самолета, сконструированного А.Н. Туполевым, состоял из четырех человек: командира С.А. Шестакова, второго пилота Ф.Е. Болотова, штурмана Б.В. Стерлигова, бортмеханика Д.В. Фуфаева. Машина преодолела более 20 тыс. км за 141 летный час, при этом 8 тыс. км было пройдено над океаном. 29 октября 1929 года АНТ-4 приземлился в НьюЙорке.

29.Спасение «челюскинцев», высадка научной экспедиции на Северном полюсе, беспосадочные перелеты в США. Рекорды женских экипажей.

Плавание шло успешно, но уже в конце пути, пройдя пять морей Ледовитого океана, в Беринговом море «Челюскин» оказался зажат льдами. В связи с возникшей угрозой затопления, экипаж и члены экспедиции вынуждены были покинуть судно. 13 февраля 1934 года пароход был раздавлен льдами и затонул.

Благодаря оперативной работе челюскинцев, все необходимые вещи и запасы провизии заранее вынесли на палубу и быстро сбросили на лед. На дрейфующей льдине был создан ледовый лагерь, в котором оказалось 104 человека, включая 10 женщин и двух маленьких девочек, родившихся во время плавания. Этот лагерь просуществовал 2 месяца.

После получения радиограммы Москва создала правительственную комиссию и с этого момента началась операция по спасению челюскинцев. Шмидт же возглавил борьбу вынужденных полярников за жизнь в суровых условиях Арктики. Люди не пали духом, они верили, что их спасут. Они постоянно расчищали льды, готовя аэродромы для посадки спасательных самолетов.

На спасение челюскинцев были брошены полярная авиация и корабли – «Красин», «Сталинград» и «Смоленск». На Мысе Олюторка с кораблей выгрузили и собрали самолеты для полетов в лагерь Шмидта. Летчики совершили невозможное: на легких самолетах они добрались туда. В первую очередь с льдины вывезли всех женщин и детей, затем и остальных челюскинцев. При температуре ниже 40 градусов, летчики совершили более десятка рейсов и эвакуировали попавших в беду.

13 апреля 1934 года операция по спасению челюскинцев была завершена, и ледовый лагерь перестал существовать. Совместными усилиями летчиков и моряков участники северной

экспедиции были спасены. В порт Владивостока корабли с челюскинцами и героями-летчиками на борту вошел 7 июня.

28 апреля 1939 года в 4 часа 19 минут самолет "Москва", пилотируемый Виктором Коккинаки и Михаилом Гордиенко, стартовал со Щелковского аэродрома под Москвой. Выбранное время старта обеспечивало весь полет по маршруту вслед за солнцем, в дневных условиях. Это облегчало экипажа по ориентировке и определению места самолета.

На высоте 5500 метров самолет прошел над Северной Европой. На пути к Гренландии экипаж встретил мощный циклон, и Виктору Коккинаки пришлось набрать высоту 7000 метров. В течение многих часов летчик и штурман не снимали кислородных масок, находясь в негерметизированной кабине на большой высоте и в сплошной облачности. На последнем этапе пути высота полета составляла уже 9000 метров, и только огромным усилием воли экипаж сохранял работоспособность. Ориентируясь по приборам, в частности по радиокомпасу РЦ-7, Коккинаки "вслепую" вел самолет к американскому континенту. Условия погоды не позволяли совершить посадку в Нью-Йорке, все восточное побережье США было закрыто для посадки самолетов, и летчик изменил курс. В наступивших сумерках он сумел совершить посадку с убранным шасси на небольшом болотистом островке Мискоу в заливе Святого Лаврентия.

Менее чем за сутки, за 22 часа 56 минут, Виктор Коккинаки и Михаил Гордиенко перелетели из Москвы в Америку по маршруту Москва – Новгород – Хельсинки – Тронхейм – остров Исландия – мыс Фарвель (южная оконечность Гренландии) – США (остров Мискоу), преодолев 8000 километров (6515 километров по прямой) со средней скоростью 348 километров в час. Для того времени это было выдающимся достижением.

С 1959 года маршрут, проложенный Коккинаки и Гордиенко, стал использоваться для регулярных беспосадочных перелетов из Москвы в Нью-Йорк и обратно. Учитывая заслуги Виктора Коккинаки как первооткрывателя этой трассы. Международный комитет авиации и космонавтики (ICCA) в 1965 году наградил его "Цепью пионера розы ветров".

Среди наиболее прославленных летчиков «героической эпохи полетов» в 30—40-е годы были и женщины-пилоты, изумлявшие мир своим мужеством и мастерством. Советские летчицы В. С. Гризодубова, П. Д. Осипенко и М. М. Раскова на самолете АНТ-37 «Родина» совершили в 1938 году беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток протяженностью почти 6 тыс. км, побив при этом рекорд дальности полета для женских экипажей.