46-60

46 1952 год.

Появление пассажирского авиалайнера в современном смысле слова - Comet 1. Он был создан во Франции.

1958 год.

ВАвстралии исследовательская организация Aeronautical Research Laboratories впервые создала "черный ящик", который ныне установлен абсолютно на всех самолетах и фиксирует переговоры пилотов и показания приборов.

Всамолетах, совершавших полеты через Атлантический океан, впервые введена градация пассажирских мест. Появился эконом-класс.

1961 год.

Американская авиакомпания Trans World Airlines (TWA) первой в мире стала показывать кинофильмы во время полета. Первый киносеанс был проведен во время рейса из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. Причиной появления этого сервиса были взгляды тогдашнего владельца авиакомпании - эксцентричного бизнесмена Говарда ХьюзаHoward Hughes, который очень увлекался кино и сам продюсировал фильмы.

1962 год.

Trans World Airlines первой в мире позволила пассажирам звонить по телефону с борта самолета (первый маршрут, где такие звонки стали доступными - Сент-Луис-Чикаго).

1968 год.

В СССР выпущен первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет - Ту-144.

Члены Народного Фронта Освобождения Палестины захватили пассажирский самолет израильской авиакомпании El Al и угнали его в Алжир. Это был первый в истории захват пассажирского самолета палестинской террористической группой. Пассажиры и экипаж самолета удерживались в заложниках шесть недель. После этого и подобных инцидентов во многих странах мира появились авиамаршалы, которые тайно находятся на борту самолета и призваны контролировать безопасность в салоне.

Основана одна из лучших мировых авиационных компаний - таиландская Bangkok Airways. В даное время производит рейсы внутри страны и в страны Азии: от Мальдив до Японии. С момента совоего создания компания использовалась в основном для чартерных рейсов доставки по заказам компаний, производящих разведку нефтяных и газовых месторождений в Сиамском заливе. Регулярные рейсы компания стала совершать с 1986 года. В 1989 году в результате ребрендинга компания получила современное наименование. Компания имеет три собственных аэропорта: Самуи (1989), Сукхотхай (1996) и Трат (2003).

1955 год.

17 июня. Совершил первый полет пассажирский реактивный самолет Ту-104 конструкции А.Н.Туполева. 23 июля. Организовано Высшее авиационное училище (ВАУ) ГВФ в Ленинграде.

1956 год.

15 сентября. Начаты регулярные полеты с пассажирами на самолете Ту-104 по маршруту Москва - Иркутск. Открыта эра реактивной техники в истории гражданской авиации.

12 октября. Состоялся первый пассажирский рейс на самолете Ту-104 по международной воздушной линии Москва -Прага.

1957 год.

Июнь. Совершил первый полет вертолет Ми-6 конструкции М.Л.Миля.

14июля. Выполнен первый полет самолета Ил-18 конструкции С.В.Ильюшина.

15ноября. Начались испытания турбовинтового пассажирского лайнера Ту-114 конструкции А.Н.Туполева.

1959 год.

Январь. Создана постоянно работающая группа по воздушному транспорту Постоянной комиссии СЭВ по транспорту.

Апрель. Вышел на воздушные трассы страны самолет Ил-18.

Май. Совершен первый полет с пассажирами на самолете Ту-114 по авиалинии Москва - Хабаровск. 22 июля. Поступил на эксплуатацию турбовинтовой самолет Ан-10 конструкции А.К.Антонова.

1960 год.

3 января. Полярная авиация Главсевморпути Министерства морского флота СССР передана в ведение Главного управления гражданского воздушного флота.

1 апреля. На базе Центральной проектно-изыскательской конторы ГУ ГВФ, созданной в 1934 году, организован Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт гражданского воздушного флота - ГПИ и НИИ ГВФ "Аэропроект".

1 июня. Открыт международный аэропорт Шереметьево.

29 июня. Организован Рижский институт инженеров гражданского воздушного флота.

1962 год.

1 января. Введен в действие новый Воздушный кодекс Союза ССР, утвержденный Указом Президиума Верховного Совета СССР 26 декабря 1961 года.

2 февраля. Завершен выдающийся перелет на двух самолетах (Ил-18 и Ан-12) по маршруту Москва - Антарктида - Москва.

17 сентября. Состоялся первый полет многоцелевого вертолета Ми-8, оснащенного двумя газотурбинными двигателями.

20 октября. Поступил на эксплуатацию реактивный самолет Ту-124 конструкции А.Н.Туполева. 31 октября. На линии средней протяженности вышел турбовинтовой самолет Ан-24 конструкции О.К.Антонова.

1963 год.

9 февраля. В связи с 40-летием со дня основания и за достижения в освоении авиационной техники и обслуживании народного хозяйства страны гражданский воздушный флот СССР награжден орденом Ленина.

1964 год.

25 марта. Вступил в эксплуатацию московский аэропорт Домодедово.

27 июля. Указом Президиума Верховного Совета СССР на базе Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР образовано общесоюзное Министерство гражданской авиации СССР.

16 ноября. В Краснодаре создан Всесоюзный научно-исследовательский институт сельскохозяйственного и специального применения гражданской авиации.

1965 год.

Май. Секретариат ЦК ВЛКСМ и коллегия МГА приняли решение "О клубах юных летчиков при подразделениях гражданской авиации".

10 июня. На XXVI международном салоне аэронавтики и космоса Советский Союз демонстрировал реактивные и турбовинтовые самолеты: Ту-124, Ту-134, Ил-18Д, Ил-62, Ан-12, Ан-24, модель первого сверхзвукового лайнера Ту-144, Ан-22 (Антей). Вертолеты Ми-6, Ми-8, Ми-10.

30 сентября. Указом Президиума Верховного Совета СССР установлены почетные звания "Заслуженный пилот СССР" и "Заслуженный штурман СССР".

31 декабря. Открыт крупнейший в СССР Московский городской аэровокзал.

1966 год.

20января. Конструкторское бюро Н.И.Камова завершило создание многоцелевого вертолета Ка-26

3февраля. Открыта первая международная грузовая авиалиния Москва - Рига - Париж.

21октября. Совершен первый полет на самолете Як-40 конструкции А.С.Яковлева.

15 сентября. Поступил в эксплуатацию на авиалинии большой протяженности флагман гражданской авиации самолет Ил-62, созданный конструкторским бюро С.В.Ильюшина.

1968 год.

31 декабря. Совершен первый полет на сверхзвуковом пассажирском воздушном лайнере Ту-144, созданным конструкторским бюро А.Н.Туполева.

47

48

49 окб туполеваПервый летный прототип Ту-160 совершил первый полет 18 декабря 1981 года. В государственных и совместных испытаниях участвовали два опытных и четыре серийных самолета. На завершающем этапе испытаний были установлены несколько десятков мировых рекордов в различных группах классификации ФАИ для тяжелых сухопутных самолетов. Первые серийные машины поступили в эксплуатацию в апреле 1987 года.

Стратегический комплекс Ту-160 в настоящее время является самым мощным в мире ударным авиационным комплексом. Он входит в триаду стратегических ядерных сил и обеспечивает выполнение боевых задач независимо от метеоусловий, времени суток и района как в глобальных, так и в региональных конфликтах.

КБ Туполева стало пионером освоения альтернативных видов топлива — водорода и сжиженного природного газа (СПГ). Испытания проводились на опытном самолете Ту-155, переделанном из серийного Ту-154Б. Самолет оснастили силовой установкой, состоящей из работавшего на жидком водороде двигателя НК-88 и двух штатных ТРД. Первый полет на жидком водороде состоялся 15 апреля 1988 года. После доработки под сжиженный природный газ Ту-155 совершил свой очередной «первый полет» 18 января 1989 года.

Эти полеты с применением экологически чистого топлива были первыми в мире. Экспериментальные полеты Ту-155, включая демонстрационные полеты в Германию, Чехословакию и Францию, показали возможность безопасной эксплуатации самолетов, использующих оба вида криогенного топлива (жидкого водорода или СПГ). В этот же период в КБ начали прорабатывать проекты гражданских самолетов на криогенном топливе. Первым стал Ту-156 — модификация серийного Ту-154.

В 1982 году на коллегии МАП по инициативе министра И. С. Силаева было принято решение о создании двухдвигательного среднемагистрального самолета Ту-204. При создании самолета использовались новейшие достижения в области аэродинамики, авиадвигателестроения и систем бортового оборудования,

втом числе с использованием бортовых компьютеров. На самолете применены автоматическая цифровая система штурвального управления полетом и интегрированный цифровой пилотажно-навигационный комплекс с использованием цветных многофункциональных индикаторов. Конструкция самолета разработана на основе передовых методов проектирования на базе конечно-элементных моделей, с широким применением новейших металлических сплавов и неметаллических композиционных материалов, а также наиболее прогрессивных технологических процессов. При проектировании Ту-204 впервые широко использовали разработанную в КБ универсальную систему «Диана» для общего силового расчета конструкции методом конечных элементов. Систему сертифицировали и включили в отраслевой фонд алгоритмов и программ. Она оказалась настолько удачной, что была приобретена 87 организациями,

втом числе 42 предприятиями аэрокосмической промышленности, включая ЦАГИ. 2 января 1989 года опытный Ту-204 совершил свой первый полет.

Антонова

Развивая идеи, заложенные при создании Ан−14, в начале 1970−х гг., коллектив предприятия спроектировал и построил многоцелевой самолет Ан−28, вмещающий 17 пассажиров. Его первый полет состоялся 29 января 1973 года. Самолет серийно производился в г. Мелец (Польша). В 1970−х гг. коллектив ОКБ О.К.Антонова переключился на создание транспортных самолетов с двухконтурными турбореактивными двигателями разработки ОКБ В.А.Лотарева. Первым самолетом, оснащенным ТРДД, стал транспортный Ан−72, который впервые поднялся в небо 31 августа 1977 года. На его базе был разработан самолет Ан−74 для эксплуатации в условиях Крайнего Севера, впервые взлетевший 29 сентября 1983 года. Серийное производство Ан−72 и Ан−74 было развернуто на Харьковском Государственном Авиационном

Производственном Предприятии (ХГАПП). В свою очередь, Ан−74 стал основой целого семейства самолетов различного назначения, в том числе конвертируемых, административных, санитарных и пассажирских.

В 1976 году специально для условий высокогорья и жаркого климата был создан транспортный самолет Ан−32 как новая модификация серийного Ан−26. Эти машины приобрели популярность среди эксплуатантов, особенно в Индии, странах Латинской Америки и Африки. В 1971 году коллектив приступил к созданию тяжелого дальнего транспортного самолёта Ан-124 «Руслан», а 24 декабря 1982 году эта машина впервые поднялась в воздух.

4 апреля 1984 года умер Олег Константинович Антонов. 15 мая Генеральным конструктором назначен Петр Васильевич Балабуев, а 19 ноября предприятию присвоено имя О. К. Антонова.

В1984 году предприятие приступило к созданию универсального сверхтяжелого транспортного самолёта Ан-225 «Мрия». 21 декабря 1988 года он совершил первый полёт. В мае 1989 года выполнены полёты с «Бураном» на Байконуре, а в июне самолёт с «Бураном» принял участие в авиационном салоне в Ле Бурже.

Внастоящее время Ан-225 выполняет коммерческие перевозки в составе «Авиалиний Антонова».

В1989 году было создано авиатранспортное подразделения АНТК им. О. К. Антонова «Авиалинии

Антонова».

Ильюшина

25 марта 1971 года поднялся в воздух транспортный самолет Ил-76, созданный коллективом под руководством Генерального конструктора Генриха Васильевича Новожилова, назначенного руководителем Опытного конструкторского бюро Московского машиностроительного завода «Стрела» Приказом №378/к Министра авиационной промышленности СССР 28 июля 1970 года.

Вконструкции самолета Ил-76 была впервые в мире реализована концепция базирования тяжелого реактивного транспортного самолета как на бетонированных, так и на грунтовых аэродромах ограниченных размеров. Главная особенность самолета – это не только способность перевозить крупногабаритные грузы и различную технику весом более 40 тонн, но и значительное сокращение времени стоянки самолета благодаря внутрисамолетной механизации погрузочно-разгрузочных работ и использования контейнеров и поддонов международного и отечественного образцов.

С декабря 1977 года самолет начал успешно эксплуатироваться на международных линиях Аэрофлота. Ил76 стал массовым самолетом советской транспортной авиации, способным выполнять различные требования, предъявляемые к самолетам такого типа.

На самолете Ил-76 установлено 27 мировых рекордов грузоподъемности и скорости полета. Продолжая работу по совершенствованию самолета Ил-76, коллектив предприятия разработал и запустил в серийное производство самолеты Ил-76М, Ил-76Т, Ил-76МД, Ил-76ТД, подготовил к производству самолет Ил76ТФ/МФ – модификации с увеличенной грузоподъемностью и дальностью полета.

В70-е годы ильюшинцы успешно справились с задачей создания и сертификации первого в нашей стране широкофюзеляжного самолета Ил-86 на 350 пассажиров.

С декабря 1980 года самолет Ил-86 находится в эксплуатации на внутренних и международных воздушных линиях. По сравнению с другими, ныне эксплуатируемыми самолетами, Ил-86 обеспечивает существенное снижение эксплуатационных расходов и значительную экономию топлива. Благодаря своим конструктивным особенностям – системе "багаж при себе" плюс контейнеры", установке трех входных дверей со встроенными трапами и специального шасси – самолет Ил-86 начал регулярно эксплуатироваться без проведения дорогостоящей реконструкции существующих аэропортов и их взлетно-посадочных полос, расчитанных на прием более легких пассажирских самолетов.

Впервой половине 70-х годов одновременно с созданием первого отечественного широкофюзеляжного самолета большой пассажировместимости – Ил-86 в ОКБ имени С.В. Ильюшина развернулись проектноисследовательские работы по широкофюзеляжному дальнему магистральному пассажирскому самолету. Первоначально предполагалось, что новая машина будет являться дальнейшей модификацией самолета Ил-86, но постоянно растущие требования по снижению себестоимости пассажиро-километра, увеличению полезной нагрузки и пассажировместимости при одновременном увеличении дальности полета и сокращении расхода топлива привели к созданию принципиально нового самолета Ил-96-300 с использованием новых проектно-конструкторских решений, направленных на повышение

аэродинамического совершенства самолета, снижение его массы, обеспечение простоты его эксплуатации и технического обслуживания.

Мясищев

М-17 «Стратосфера» (по кодификации НАТО: Mystic-A) — советский высотный дозвуковой самолёт для перехвата дрейфующих аэростатов. Для М-17 был впервые разработан сверхкритический высоконесущий профиль крыла П-173-9. Разработка самолёта началась в 1970 году с работ по «теме 34» — самолёту способному совершать полёт в стратосфере с наименьшей скоростью. К 1978 году на вертолётном заводе в Кумертау был изготовлен первый лётный образец самолёта, который при проведении пробежек разбился. В 1982 году уже на Смоленском авиазаводе был изготовлен второй лётный образец. 26 мая 1982 года лётчикиспытатель Э. В. Чельцов впервые поднял М-17 в воздух с аэродрома в Жуковском.

Космический аппарат (КА) — общее название технических устройств, используемых для выполнения разнообразных задач в космическом пространстве, а также проведения исследовательских и иного рода работ на поверхности различных небесных тел. Средствами доставки космических аппаратов на орбиту служат ракеты-носители или самолёты.

Космический аппарат, одной из основных задач которого является транспортировка людей или оборудования в верхней части земной атмосферы — так называемом, ближнем космосе, называют космическим кораблём (КК) или космическим летательным аппаратом (КЛА)[1][2].

Космический летательный аппарат

Области использования космических аппаратов обуславливают их разделение по следующим группам:

1.суборбитальные;

2.околоземные орбитальные, движущиеся по геоцентрическим орбитам искусственных спутников Земли;

3.межпланетные (экспедиционные);

4.напланетные.

50

1.199029 марта — первый полёт пассажирского самолёта Ил-114 (экипаж В.С. Белоусова).

2.13 апреля — первый полёт фронтового бомбардировщика Су-34.

3.29 сентября - первый полёт прототипа американского многоцелевого истребителя пятого поколения YF-22.

1991

1.4 февраля — первый полёт штурмовика Су-39.

2.31 мая — первый полёт швейцарского лёгкого пассажирского самолёта Pilatus РС-12.[1]

199220 октября — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Як-112.

1993 12 июня — первый полёт пассажирского самолёта Boeing 777.

23 июня — первый полёт украинско-российского самолёта Ан-38.

16 декабря — первый полёт украинско-российского самолёта Ан-70.

24 декабря — первый полёт учебно-тренировочного двухместного самолёта Як-54

1994 22 июня — первый полёт лёгкого самолёта Авиатика–МАИ–910.

11 августа — первый полёт пассажирского самолёта Embraer ERJ 145

1.199522 июня — первый полёт лёгкого самолёта Авиатика–МАИ–910.

2.11 августа — первый полёт пассажирского самолёта Embraer ERJ 145.

1.Основана авиакомпания Airlink.

2.Основана авиакомпания Amerer Air

1.19964 апреля — первый полет самолета Extra 400 c деталями из композитных материалов.

2.26 апреля — первый полёт учебно-боевого самолёта Як-130.

3.22 мая — совершил первый полет самолет А319 компании «Airbus»

4.16 августа — на заводе в Люберцах представлен первый из пяти прототипов многоцелевого ударного всепогодного вертолета Ми-28Н круглосуточного боевого применения.

5.23 сентября — открытие первой в мире выставки гидроавиации — гидроавиасалона «Геленжик96». Которая была проведена 23-29 сентября на территории Геленджикской испытательноэкспериментальной базы ОАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева» и аэропорта г. Геленджика[1].

1.199715 июля — первый полёт многоцелевого самолета-амфибии Бе-103 (лётчик-испытательОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" В. Ульянов).[1]

2.4 сентября — первый полёт Ка-226 — многоцелевого вертолёта, разработанного ОКБ Камова.

3.7 сентября - первый полёт американского многоцелевого истребителя пятого поколения F-22A Raptor

4.17 сентября — первый полёт опытного образца самолёта АН-140.[2]

5.24 сентября — первый полёт экспериментального палубного истребителя Су-47.

1.199831 января — первый полёт Dash 8Q-400.[1]

2.1 июня

1.сформирована 11-я армия ВВС и ПВО.

2.сформирована 14-я армия ВВС и ПВО

1.2 сентября — первый полёт Boeing 717.

2.24 сентября — первый полёт Бе-200.

3.24 сентября — первый полёт палубного истребителя МиГ-29К.

4.10 декабря — первый полёт Ка-60 российского среднего многоцелевого и военно-транспортного вертолёта сконструированного в ОКБ им. Камова.

1.199923 декабря — приказом главнокомандующего Военно-воздушные силами Российской Федерации Анатолия Корнукова, был учрежден День дальней авиации ВВС Российской Федерации.

1.Первый полёт российского автожира ИАПО Иркут А-002.[1]

Первые самолёты, близко подходящие по своим характеристикам к 5-му поколению, начали поступать на вооружение с конца 90-х гг. Такими самолетами являются: шведский JAS39 «Гриппен» с 1996 г., французский «Рафаль» с 2000 г. (для ВМС; для ВВС – с 2003 г.); Еврофайтер EF2000 «Тайфун» с 2000 г. Однако эти самолёты не представляют собой значительного шага вперёд по сравнению с новейшими моделями самолётов 4-го поколения. Это хорошо иллюстрируется следующим примером – в 1998 г. все эти самолёты (в т.ч. дошедший до финала «Рафаль») проиграли на конкурсе в ОАЭ американскому F-16E/F (до 2003 г. назывался F-16 Блок 60) с БРЛС с активной фазированной антенной решёткой (АФАР) AN/APG-80. Поэтому, многие специалисты называют их «самолётами 4.5-го поколения».

Первый настоящий самолёт 5-го поколения – американский F-22 «Рэптор» (первый полёт прототипа 29.09.1990) – поступил на вооружение в 2003 г., а F-35 (первый полёт прототипа Х-35А – 24.10.2000) поступит в 2008 г. Российские С-37 «Беркут» (первый полёт в сентябре 1997 г.) и МиГ «1.42» или МФИ (первый полёт в мае 1999 г.) по-видимому, так и останутся на уровне прототипов.

Разрабатываются новые истребители и в КНР (J-10, первый полёт в 23.03.98, по некоторым источникам создан с израильской помощью с использованием технологий «Лави») и Индии (LCA «Теджас», первый полёт в 04.01.01), но уже сейчас ясно, что эти самолёты в лучшем случае будут на уровне 4.5 поколения.

К дополнительным особенностям истребителей 5-го поколения относятся:

1.ЭДСУ с волоконно-оптическими линиями вместо обычных проводов;

2.улучшенные характеристики надёжности и эксплуатационно-ремонтной технологичности;

3.улучшенные взлётно-посадочные характеристики, что в частности уменьшит длину необходимой ВПП и снизит чувствительность к их повреждениям при бомбардировках;

4.экранные системы отображения информации в кабинах пилотов ЭЛТ заменяются жидкокристаллическими индикаторами с улучшенными характеристиками в условиях яркой освещённости;

5.нашлемные прицелы полностью вытеснят ИЛС.

6.Удорожание самолётов приведёт к практически полному переходу на управляемое оружие с большим, чем сегодня, радиусом действия, для сброса вне зон действия лёгких (менее 10 км) систем ПВО. По тем же причинам резко снизится число моделей самолётов и ещё более возрастёт их универсализация. Так, ВВС и авиация корпуса морской пехоты и ВМС США сменят свои F- 14/15/16/18/117, A-10 и AV-8B (т.е. 7 совершенно разных самолёта), всего на два - F-22 и F-35. F-35, правда, будет иметь 3 разных, но максимально похожих, варианта – F-35A, F-35B и F-35C – для эксплуатации с обычных аэродромов, с авианосцев и СВВП. Истребитель F-22 уже при разработке (в отличие от заменяемого им F-15) получил определённые возможности для действия по наземным целям с использованием управляемого оружия. Кроме того, продолжится закупка новейших версий истребителя 4-го поколения F-18 (F-18E и F-18F), причём этот самолёт должен будет частично заменить F-15 в ВВС США.

7.Многие специалисты считают, что 5-е поколение станет последним в истории пилотируемой боевой авиации, и на смену ему придут самолёты-роботы.

51 В 1945 создан экспериментальный самолёт по схеме "утка" для исследований аэродинамики неустойчивой схемы. Это лёгкий самолёт с ПД М-11 (мощностью 80,9 кВт) и толкающим винтом; высокоплан со стреловидным крылом (угол стреловидности 20°), неубирающимся шасси и трёхместной кабиной (лётчик - впереди, два пассажира - сзади). В том же 1945 был создан экспериментальный самолёт И-250 (Н), выпущенный затем небольшой серией (МиГ-13). И-250(Н) - низкоплан цельнометаллической конструкции с прямым крылом. Особенность этого самолёта - комбинированная силовая установка: был применён ПД ВК107Р с отбором части мощности через удлинённый вал для привода осевого компрессора ВРД, установленного за кабиной лётчика, с выводом газов через регулируемое сопло в хвостовой части фюзеляжа.

24 апреля 1946 совершил первый полёт реактивный истребитель МиГ-9. Самолёт выполнен по схеме моноплана с прямым крылом и с двумя установленными рядом в фюзеляже ТРД РД-20. Двигатели располагались вблизи центра тяжести самолёта с выходом газов под хвостовую часть самолёта и с единым воздухозаборником на два двигателя. Т.к. температура отработавших газов достигала 800°С, в хвостовой части был установлен специальный экран из жаропрочной стали. Такое расположение двигателей обеспечивало удобную компоновку самолёта и высокую безопасность полёта в случае отказа одного двигателя. Параллельно с серийным выпуском МиГ-9 велась его модернизация. На модернизированном самолёте МиГ-9м установлены два ТРД РД-21 тягой по 9,81 кН, позволившие повысить скорость на 55 км/ч. МиГ-9м был оборудован герметичной кабиной с катапультным креслом. На базе МиГ-9 построен также учебно-тренировочный самолёт, на котором проводились испытания по катапультированию экипажа.

МиГ-15 - первый советский серийный истребитель со стреловидным крылом (угол стреловидности 35°), с ТРД РД-45Ф. С 1949 выпускалась модификация МиГ-15бис с ТРД ВК-1. На МиГ-15бис применено бустерное управление элеронами, значительно улучшены система жизнеобеспечения и комфорт в кабине лётчика.

Создана более совершенная, чем на МиГ-9, герметичная кабина, оборудованная новой аппаратурой, позволяющей осуществлять полёты на высоте свыше 15 тыс.м. Лётную отработку катапультного кресла проводили на бомбардировщике Пе-2. Самолёт выпускался в нескольких вариантах, в т.ч. учебнотренировочном - МиГ-15УТИ, на котором проходило переучивание лётного состава при переходе с поршневых самолётов на реактивные. МиГ-15 строился серийно в СССР, а также в других странах. Около 10 лет самолёты МиГ-15 были основными истребителями ВВС Советской Армии и армий социалистических стран.

МиГ-17 - одноместный истребитель с ТРД ВК-1. На МиГ-17 в феврале 1950 в горизонтальном полёте достигнута скорость звука. В последующем создан ряд модификаций, в т.ч. МиГ-17Ф, МиГ-17ПФ и другие.

МиГ-17ПФ (1953) был оборудован бортовой РЛС и вооружён в дополнение к пушкам (одна Н-37 и две НР-23) ракетами "воздух-воздух". Новое вооружение и оборудование позволяли этим самолётам перехватывать цели в облаках и ночью.

Одновременно с созданием самолётов МиГ-15 и МиГ-17 в ОКБ проектировался двухместный истребительперехватчик тяжёлого типа. Были построены два самолёта: И-320 (Р-1) с двумя ТРД РД-45Ф и радиолокатором "Коршун" и И-320 (Р-2) с двумя ТРД ВК-1 и радиолокатором "Торий". Двигатели устанавливались в фюзеляже уступом. Лётчики в кабине располагались рядом. Самолёт И-320 прошёл лётные испытания, но серийно не строился.

МиГ-19 (первый полёт в 1952) - одноместный истребитель, среднеплан со стреловидным крылом (угол стреловидности 55°) и двумя ТРД (РД-9Б на серийных образцах) в фюзеляже. В гидравлической системе управления применены необратимые бустеры. В системе поперечного управления наряду с элеронами использовались интерцепторы. Для повышения эффективности продольного управления на сверхзвуковых скоростях на модификации МиГ-19С впервые был применён цельноповоротный стабилизатор. МиГ-19 - первый советский серийный сверхзвуковой истребитель. На одном из вариантов МиГ-19 (СМ-30) для отработки безаэродромного базирования установлен стартовый пороховой ускоритель ПРД-22, позволивший самолёту взлетать с коротких направляющих рельсов пусковой установки. Была разработана модификация СМ-50, оборудованная кроме основных двигателей (два двигателя РД-9Б) ещё и ЖРД У-19 тягой 32 кН. Этот самолёт имел скорость до 1800 км/ч и потолок до 24 тыс.м.

К проектированию лёгкого манёвренного истребителя ОКБ приступило в середине 50-х гг. Были созданы два опытных экземпляра: Е-2 со стреловидным крылом и Е-4 с тонким треугольным крылом малого удлинения. Самолёты имели фюзеляжи и оперения, мало отличающиеся по конструкции. В процессе испытаний у самолёта с треугольным крылом был выявлен ряд преимуществ.

В 1956 на базе самолёта Е-4 создан лёгкий одноместный истребитель МиГ-21(Е-5) с ТРД Р11-300. МиГ-21 был оборудован лобовым регулируемым сверхзвуковым воздухозаборником. Для увеличения подъёмной силы крыла на посадке и взлёте на МиГ-21 впервые была отработана система сдува пограничного слоя (от компрессора двигателя отбирался воздух под давлением и выдувался через щель в передней кромке закрылков). Для сокращения разбега использовались пороховые ускорители. Самолёт был оснащён тормозным парашютом, обеспечивающим посадку на укороченные ВПП. МиГ-21 выпускался в 17 серийных модификациях, поставлялся за рубеж. На модификации МиГ-21-Е-66 установлено 2 абсолютных мировых рекорда скорости полёта в 1959-60 и абсолютный мировой рекорд высоты в 1961.

Самолёт МиГ-23 первоначально был создан в двух вариантах: с дополнительными подъёмными двигателями (для обеспечения укороченного взлёта и посадки) и как самолёт с крылом изменяемой в полёте стреловидности. В варианте с крылом изменяемой стреловидности самолёт был принят для серийного производства. Впервые в СССР на МиГ-23 применены полностью поворотные консоли крыла. Лётчик может менять конфигурацию крыла в полёте в зависимости от режима полёта. На взлётнопосадочных режимах, режимах крейсерского полёта на дальность и барражирования используется минимальный угол стреловидности крыла (16°). В этой конфигурации самолёт имеет наибольшее аэродинамическое качество. На режимах манёвра и воздушного боя используется средний угол стреловидности крыла (45°), когда сохраняются высокие несущие свойства и аэродинамическое качество, допускаются увеличенные эксплуатационные перегрузки, улучшаются скоростные характеристики. Полёт на сверхзвуковых скоростях, в т.ч. и на больших скоростях у земли, осуществляется при максимальном угле стреловидности крыла (72°). Предусмотрена механизация крыла: по передней кромке - отклоняемые

четырёхсекционные носки, по задней кромке - поворотные закрылки по всему размаху. Впервые для самолётов МиГ применена комбинированная система поперечного управления самолётом - дифференциально отклоняемый стабилизатор и интерцепторы крыла. Применение интерцепторов вместо элеронов уменьшает закручивание крыла на больших скоростях полёта и освобождает всю заднюю кромку крыла для установки закрылков большой площади, обеспечивающих необходимые взлётно-посадочные и манёвренные характеристики самолёта.

В 1958-63 в ОКБ создан ряд опытных самолётов, на которых отрабатывались новые технические решения, нашедшие применение при создании перспективных фронтовых истребителей и перехватчиков ПВО. На основе комплексов перехвата, отработанных на самолётах Е-150, Е-152, Е-152А, создан серийный самолёт МиГ-25.

МиГ-25 - всепогодный истребитель-перехватчик нормальной аэродинамической схемы с двумя килями и двумя двигателями. Самолёт имеет высокие скороподъёмность и скорость горизонтального полёта (почти в 3 раза превышающую скорость звука). Один из вариантов этого самолёта - самолёт-разведчик. На экспериментальном самолёте - модификации Е-166 установлено 2 абсолютных мировых рекорда скорости в 1961-62 и абсолютный мировой рекорд высоты полёта в 1962. На МиГ-25 - модификации Е-266 установлено 3 мировых рекорда скорости в 1965 и один абсолютный мировой рекорд скорости в 1967, 2 мировых рекорда высоты полёта в 1967.

В марте 1971 генеральным конструктором назначен Р.А.Беляков. Под его руководством создан ряд новых боевых самолётов. Установлены новые рекорды на самолёте МиГ-25 (модификации Е-266): по скорости полёта - один мировой рекорд в 1973, мировые рекорды для женщин в 1975, 1977, 1978; по высоте полёта - 2 мировых рекорда в 1973, один абсолютный мировой рекорд в 1973, 3 мировых рекорда в 1977, мировой рекорд для женщин в 1977; по скороподъёмности - 3 мировых рекорда в 1973 и 3 мировых рекорда в 1975.

На смену самолёту МиГ-25 создан истребитель-перехватчик ПВО МиГ-31. Он предназначен для уничтожения воздушных целей на больших и малых высотах, в передней и задней полусферах, в свободном пространстве и на фоне земли, в простых и сложных метеоусловиях, при манёврах цели и активном помеховом противодействии.

Созданный ОКБ истребитель МиГ-29 с успехом показан на международных авиационных выставках. Высокие манёвренность и тяговооружённость МиГ-29 позволяют осуществлять вертикальный набор высоты с разгоном, а система управления вооружением обеспечивает обнаружение целей и применение оружия как на дальностях, превышающих визуальную видимость, так и в ближнем бою.

52Начиная с 1945 года, ОКБ ведет разработку и постройку:

1.реактивных истребителей Су-9, Су-11, Су-13, Су-15, Су-17 (первых с этими названиями);

2.реактивного бомбардировщика Су-10;

3.двухмоторного поршневого разведчика-корректировщика Су-12.

«Второе рождение» ОКБ по времени совпало с появлением сверхзвуковой реактивной авиации. Поэтому основными направлениями в работе конструкторского коллектива на начальном этапе стали сверхзвуковые истребители С-1 и Т-3. В то время в ЦАГИ не могли определиться крыло какого вида в плане лучше для реактивных самолётов — треугольное или стреловидное. Так в ОКБ Сухого решили развивать оба варианта, присвоив изделиям шифры Т — треугольное крыло, С — стреловидное. На базе С-1 создается семейство истребителей-бомбардировщиков Су-7, Су-17 и более 20 их модификаций, причем, Су-17 стал первым в

СССР самолётом с крылом изменяемой стреловидности. Опытный Т-3 послужил основой для первого отечественного авиационного ракетного комплекса перехвата целей Су-9-51 и созданных позднее комплексов Су-11-8М и Су-15-98(М). В дальнейшем сохраняется принцип присвоения «заводских» шифров самолётам по форме крыла в плане (С-80 -> Су-80, Т-10 -> Су-27 и др.). Хотя чем дальше, тем больше этот принцип носит условный характер.

В1969 году поднимается в воздух фронтовой бомбардировщик Су-24 с крылом изменяемой стреловидности, первый советский всепогодный ударный самолёт. Су-24 строился серийно, и имел несколько модификаций. В настоящее время находится на вооружении ВВС РФ и ряда других стран.

В1975 году первый полёт выполняет бронированный штурмовик Су-25, предназначенный для поражения целей на поле боя. Су-25 — первый советский серийный реактивный штурмовик, имеет несколько модификаций и в настоящее время составляет основу армейской авиации РФ. В 1984 Су-25 была создана модифицикация для уничтожения танков и другой бронетехники (Су-25Т). После модернизации самолёт получил название Су-39. Но широкого распространения он не получил, так как время его появления пришлось на начало 90-х годов — он был довольно дорог. В настоящее время ведется модернизация парка самолётов Су-25 путем тотальной замены бортового оборудования и изношенных частей самолёта без изменения его конструкции. Интересный факт — стоимость модернизации одного самолёта меньше, чем стоимость его утилизации.

В1969 году в ОКБ приступают к разработке истребителя четвертого поколения, в конструкции которого были реализованы интегральная компоновка, аэродинамическая схема со статической неустойчивостью в продольном канале, система электродистанционного управления. А в 1977 году прототип истребителя Су-27 совершает первый полёт. В последующие годы на базе Су-27 созданы: Су-27УБ, Су-30, Су-32, Су-33.

Постановлением Совета Министров СССР от 10 ноября 1975 г. ОКБ было переименовано в Московский машиностроительный завод имени П. О. Сухого.

Вконце 1980-х годов в ОКБ им. Сухого осуществлен прорыв в область режимов сверхманевренности — в область, которая до настоящего времени не освоена самолётами других фирм мира. Маневры на режимах сверхманевренности «кобра Пугачева», «колокол», «хук» выполняют летчики-испытатели на самолётах Су27, Су-30, Су-33.

Всередине 1990-х годов самолёты «Су» были оснащены двигателями с управляемым вектором тяги, что позволило существенно расширить область освоенных режимов сверхманевренности, исключить проблемы сваливания и штопора и повысить престиж самолёта марки «Су» как наиболее безопасного и свободного от ряда серьёзных ограничений в маневренном воздушном бою.

Для реализации наработок по конструктивным решениям, освоения новых материалов и технологических процессов, создается опытно-экспериментальный самолёт Су-47 (первый полёт в 1997 году), который ошибочно принимается СМИ за новый боевой самолёт и «награждается» за свой непривычный внешний вид многочисленными выдуманными качествами и возможностями.

Опыт по созданию авиационной техники, накопленный коллективом ОКБ за многие десятилетия, позволил создать семейство спортивно-пилотажных самолётов Су-26, Су-29, Су-31. Выступая на этих машинах, сборная команда СССР и РФ по высшему пилотажу завоевала на чемпионатах Мира и Европы 156 золотых, а всего 330 медалей.

Вначале 90-х годов, в ОКБ развернуты работы по гражданской тематике, в 2001 году совершили первые полёты грузопассажирский самолёт Су-80ГП и сельскохозяйственный Су-38Л.

Внастоящее время ЗАО «Гражданские самолёты Сухого», ведет разработку семейства региональных самолётов Sukhoi Superjet 100; ОКБ Сухого разрабатывает гражданские самолёты совместно с ЗАО «ГСС» и занимается разработкой и модернизацией боевых самолётов: ПАК ФА — перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, истребители семейства Су-27 и Су-30, в частности Су-35, штурмовики семейства Су-25.

Вразные годы коллектив возглавляли П. О. Сухой, Е. А. Иванов, М. П. Симонов, а с 1999 года Генеральным директором является М. А. Погосян.

Директорами предприятия с 1960 по 1999 год были М. П. Семенов, А. С. Зажигин, В. Н. Мизгер, Б. В. Ракитин, В. Н. Авраменко, В. В. Головкин.

За многие десятилетия коллективом ОКБ создано около 100 типов самолётов и их модификаций, из которых более 60 типов выпускались серийно, а общее число серийно выпущенных самолётов превышает 10000