20. Основные измерители лесотранспорта, график грузопотоков древесины.

Для оценки и сравнения условий работы лесотранспорта, опре­деления эксплуатационных показателей, а также сравнения раз­личных видов лесовозных дорог используют систему показателей, называемых измерителями лесотранспорта. Измерители лесотранспорта можно подразделить на три группы:

- природные показатели;

- производственно-технические;

- технико-экономические показатели.

К природнымпоказателям относятся рельеф местности, почвенно-грунтовые условия, климат и таксационные показатели лесонасаждений.

К производственно-техническимпоказателям относятся полная и эксплуатационная длина дороги, коэффициент удлинения трассы дороги, грузооборот дороги, грузовая работа, среднее рас­стояние вывозки, грузопоток (грузонапряженность), коэффициенты пробега и разветвленности дорожной сети, густота дорожной сети.

К технико-экономическим показателямотносятся капитальные и эксплуатационные затраты, продолжительность загрузки и выгрузки лесотранспортного средства, производительность лесотранспорта на вывозке древесины и производительность труда.

Полная длина дороги L_п— это сумма всех лесотранспортных путей:

L_п = L_м + L_в + L_ус, км

где L_м— длина магистрали, км;

L_в — длина ве­ток, км;

L_ус— длина усов, км.

Эксплуатационная длина дороги L_экс— это общее протяжение её путей, находящихся в эксплуатации в данный (расчетный) период времени:

L_экс = L_м + L_в + L_ус, км

где L_м— эксплуата­ционная длина магистрали, км;

L_в, L_ус— суммарная длина всех эксплуатируемых в данный период времени ве­ток и усов, км.

Коэффициент удлинения трассы— отношение действительной длины дорогиL_дк длине дороги по воздухуL_в:

m + 1 = L_д / L_в.

где m = (L_д — L_в) / L_в– является коэффициентом относительного увеличения действи­тельной длины дороги

Значение коэффициента m колеблется в пределах 0,1...0,4. Это свидетельствует о том, что действительная длина дороги на 10... 40% больше воздушной.

Грузооборот дороги Q — объем заготовленной древесины, перевозимых по лесовозной дороге в единицу времени (смену, сутки, ме­сяц, год):

Q_г = Q_м / T,м³

где Q_м– ликвид­ный запас древесины в осваиваемом лесном массиве, м³;

T– срок эксплу­атации этого лесного массива, лет.

Практически в целях наглядности грузообо­рот дороги и отдельных ее участков изображают схематически в виде графика грузопотоков(рис. 16.5,б). Выбрав масштаб, вычерчивают график грузопотоков древесины. Для этого вычерчивают сначала схему лесотранспортных путей с указанием длин путей, используя для этого схему освоения лесфонда, отведенного в рубку на квартал или год (рис. 16.5,а). Затем перпендикулярно оси дороги в принятом масштабе на каждом участке откладывают величину грузооборота.

Рис. 16.5. Схема лесовозной дороги:

а– схема расположения погрузочных пунктов;б– график грузопотоков

График грузопотоков наглядно показывает загруженность от­дельных участков пути (откуда, куда и сколько кубометров древе­сины поступает по дороге в принятый отрезок времени — год, ме­сяц, сутки). Он позволяет судить о важности отдельных участков пути.

Поскольку имеет место большое количество транспортных операций, обусловленных необходимостью перемещения заготовленной древесины с погрузочных пунктов (верхних складов) на нижние склады и далее для потребителей, для эффективной организации этого процесса в целом становится весьма важной оптимизация грузопотоков древесины, т.е. выбор наиболее рациональной схемы перевозок древесины между различными производственными объектами.

Грузовая работа R— количество кубокилометров, выполненных на данной дороге или по ее участку в единицу времени. Она определя­ется как произведение грузооборота на его пробег.

R = q₁ l₁ + q₂ l₂ + … + q_n l_n = q_i L_i, м³·км

R = q₁ (l₁ + l₅) + q₂ (l₁ + l₂ + l₃) + q₃ (l₁ + l₂ + l₄) = q_iL_i, м³·км

где q₁, q₂, q₃, …, q_n— соответственно грузообороты отдельных погрузочных пунктов, м³/год.

l₁, l₂, …, l_n – расстояние вывозки от соответствующих погрузочных пунктов до нижнего склада, км.

По величине грузовой работы определяют среднее расстояние вывозки.

Среднее расстояние вывозкиl_ср:

l_ср = , км

где R – грузовая работа, м³·км;

Q_г– грузооборот дороги, м³.

В зависимости от этого показателя определяется количество транспортных средств и их производительность, себестоимость пере­возки древесины, расход горючего.

Грузопоток (грузонапряженность) дороги — количество заготовленной древесины, которое вывозится по данному участку дороги за расчетный период (смену, сутки, месяц, год):

Q_{гп = ,}

где n– количество погрузочных пунктов (верхних складов:i = 1, 2, 3, …, n);

q_i– объём древесины, который вывозится сi-го погрузочного пункта (верхнего склада), м³.

Коэффициент пробега α — это отношение среднего расстояния вы­возки к эксплуатационной длине пути:

α = l_ср / L_экс.

Коэффициент пробега показывает, какой участок эксплуатаци­онной длины дороги пробегает в среднем каждый кубометр выве­зенной древесины. Он также характеризует степень приближения транспортных путей к лесосеке и транспортную загруженность до­роги. Значение коэффициента пробега колеблется от 0,3 до 0,85.

Коэффициент разветвленности дорожной сети β — есть отноше­ние эксплуатационной длины дороги к среднему расстоянию вы­возки:

β = L_экс / l_ср.

Он характеризует собирательный характер лесотранспортных путей, т. е. разветвленность сети. Коэффициент βдля лесовозных дорог колеблется в пределах от 1,2 до 3,3.

Густота дорожной сети- это степень транспортного освоения лесного массива (территории). Она характеризуетсяудельной протяженности путей, т.е. количеством путей, приходящихся на единицу площади лесного массива (км на 1 км²или в км на 100 га):

L_у.п. = ,

где S_м — общая площадь осваиваемого массива, км².

Удельная протяженность путей дает представление о протяжен­ности различных по мощности путей, необходимых для освоения лесного массива площадью 1 км²или 100 га. Общая и удельная протяженность путей зависит от расстояния трелевки. Чем больше это расстояние, тем меньше протяженность путей.