- •Фрикционные передачи.
- •Материалы для изготовления колес.
- •2 Кинематика фрикционных передач и вариаторов.
- •3.Фрикционные вариаторы.
- •Классификация вариаторов.
- •Жесткая плавающая
- •Смазывание узлов с подшипниками качения.
- •Посадки пк на валы и в корпус.
- •Эскизное проектирование узлов и деталей машин.
- •Диаметр выходного конца вала
- •Разборные соединения. Соединения. Общие сведения о соединениях .
- •Общие сведения о шпоночных соединениях.
- •Призматические шпонки.
- •Сегментные шпонки.
- •Критерии работоспособности и расчет шпоночных соединений.
- •Конструирование шпоночных соединений.
- •Шлицевые соединения.
- •Классификация шлицевых соединений.
- •Прямобочные шлицевые соединения.
- •Эвольвентные шлицевые соединения.
- •2.Критерии работоспособности и расчет шлицевых соединений.
- •Резьбовые соединения.
- •1.Общие сведения.
- •Классификация резьб.
- •2.Момент завинчивания в резьбовой паре. Самоторможение. Кпд.
- •Самоторможение резьбовой пары.
- •Кпд резьбовой пары.
- •4.Расчет на прочность резьбовых соединений при различных случаях нагружения.
- •Расчет ненапряженных резьбовых соединений.
- •Расчет напряженных резьбовых соединений.
- •Расчет затянутого (напряженного) резьбового соединения под действием сдвигающей нагрузки ( болт установлен с зазором).
- •Расчет затянутого (напряженного) резьбового соединения, нагруженного внешней осевой силой.
- •Расчет коэффициента внешней нагрузки.
- •Расчет резьбовых соединений под действием комбинированной нагрузки.
- •Материалы и допускаемые напряжения при расчете резьбовых соединений.
- •Неразъемные соединения. Сварные соединения.
- •Обозначение сварочных швов на чертежах.
- •3.Критерии работоспособности и расчет сварных соединений.
- •Допускаемые касательные напряжения.
- •Заклепочные соединения.
- •Способы клепки.
- •Классификация.
- •2. Основные критерии работоспособности . Расчет заклепочных соединений.
- •Соединение деталей с гарантированным натягом.
- •Способы сборки соединений с натягом.
- •2.Критерии работоспособности и расчет соединений с натягом.
- •Прочность соединения.
- •Расчет прочности соединяемых деталей.
- •Методика выбора посадки по заданным внешним нагрузкам.
- •Классификация муфт. Механические муфты
- •Неуправляемые Управляемые Самоуправляемые
- •Неуправляемые муфты.
- •Упругие муфты.
- •Компенсирующие муфты.
- •Муфты управляемые (сцепные).
- •Самоуправляемые (автоматические (муфты).
- •1. Полное выключение, 0
Фрикционные передачи.
Общие сведения.
Передачи, в которых при движении от ведущего к ведомому звену передается силами трения.
Простейшая передача состоит из двух гладких цилиндрических тел (колес, дисков, роликов, катков), сжатых между собой с целью получения силы трения.
Делятся на две группы:
1.передачи нерегулируемые, т.е. с постоянным передаточным числом;
2.регулируемые передачи (вариаторы) позволяют плавно и бесступенчато изменять передаточное число.
Q
1 группа:
T1 1
Ft2 Ft1
Q
2
Условие работоспособности:
(1)
Если, то произойдет буксование, где
- коэффициент запаса по сужению
, - коэффициент трения;
(2) – усилие сжатия.
Из формулы (2): чтобы изменить Q, можно увеличить коэффициент трения f, засчет применения негладких, а клиновидных роликов.
Материалы для изготовления колес.
Сталь+сталь со смазочным материалом.
f=0.040.05
Применяют в быстроходных закрытых фрикционных передачах, часто включаемых и выключаемых.
Сталь+сталь без смазки.
f=0.150.2
Применяют в открытых тихоходных передачах непрерывного действия.
Сталь+неметалл (текстолит).
f=0.20.3
Достоинства:
Простота конструкции и изготовления.
Бесшумность работы.
Возможность плавного регулирования передаточного числа.
Безударное включение.
Недостатки:
Большое усилие прижатия колес (большая нагрузка на опоры).
Значительный и неравномерный износ из-за проскальзывания.
Невысокий КПД (до 90% - в закрытых, до 80% - в открытых).
Фрикционные передачи U=const применяются в машиностроении крайне редко, в основном в приборах, где требуется плавность, бесшумность и безударное включение.
Напротив, фрикционные вариаторы широко распространены в промышленности ( автомобильные коробки передач).
2 Кинематика фрикционных передач и вариаторов.
В фрикционных передачах окружная скорость колеса несколько меньше окружной скорости ведущего в связи с проскальзываением.
Различают 3 вида скольжения:
1. Буксование:
2. Упругое скольжение:
Скорости на площадке контакта различны: max на краю площадки.
3. Геометрическое скольжение:
Связано с неравенством окружных скоростей на площадке контакта по ширине колеса (см. лобовой вариатор). Скольжение является причиной износа, низкого КПД и непостоянства передаточного отношения.
3.Фрикционные вариаторы.
Лобовой вариатор – простейший вариатор.
Q
1
b R1
R2
2
b- ширина ведущего диска;
R1- радиус ведущего диска;
R2- радиус ведомого диска.
(без учета скольжения),
т.к. , при уменьшенииR2 - u тоже уменьшается.
b
V2 V=V1-V2
2 V2
V1
R2
- со скольжением.
Чем больше b и меньше R2, тем больше скольжение.
Основной характеристикой вариатора является диапазон его регулирования.
Теоретически, если R2min0, то диапазон регулирования Д0.
На практике: , что объясняется резким возрастанием
( геометрического скольжения) при малых значениях R2, т.к. .
Это может привести к износу, резкому снижению КПД и остановке.