5. Страхование средств воздушного транспорта

Условия авиационного страхования составлялись с учетом опыта страхования судов и грузов.

Особенность авиационного страхования – катастрофическая природа рисков, что убыточно для многих страховщиков.

Правовое регулирование авиационного страхования опирается на Чикагскую конвенцию 1944 г. по вопросам деятельности гражданской авиации и страхования воз­душных судов.

В соответствии с Конвенцией воздушные суда делятся на гражданские и негра­жданские.

Воздушными судами признаются аппараты тяжелее и легче воздуха, исключая космические, независимо от их конструкции и назначения, предназначенные для полета в воздушном пространстве, поддерживаемые в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом и (или) тяги двигателей.

Объектом страхованияявляется имущественный интерес страхователя, свя­занный с сохранностью воздушного судна. Наиболее распространенными в мировой практике являются комбинированные полисы («авиакаско») по страхованию воздуш­ных судов и различных видов ответственности, связанных с их эксплуатацией.

Страхуемые риски:

• пропажа воздушного судна;

• вынужденная посадка и расходы по спасению судна;

• стоимость ремонта поврежденного воздушного судна;

• установление полной гибели воздушного судна;

• право на абандон (нельзя заявить абандон без согласия страховщика, т.е. отка­заться в его пользу от своих прав на застрахованное имущество с целью получе­ния страхового возмещения в размере страховой суммы страхователь не может).

Кодекс торгового мореплавания РФ Статья 278 Абандон 1. В случае, если имущество застраховано от гибели, страхователь или выгодоприобретатель может заявить страховщику об отказе от своих прав на застрахованное имущество (абандон) и получить всю страховую сумму в случае: 1) пропажи судна без вести; 2) уничтожения судна и (или) груза (полной фактической гибели); 3) экономической нецелесообразности восстановления или ремонта судна (полной конструктивной гибели судна); 4) экономической нецелесообразности устранения повреждений судна или до¬ставки груза в порт назначения; 5) захвата судна или груза, застрахованных от такой опасности, если захват длится более чем шесть месяцев. В указанных случаях к страховщику переходят: все права на застрахованное имущество при страховании имущества в полной стоимости; права на долю застрахованного имущества пропорционально отношению страховой суммы к страховой стоимости при страховании имущества не в полной стоимости. 2. Соглашение сторон, противоречащее правилам, установленным настоящей статьей, ничтожно.

Обязанности страховщика:

возместить в денежной или натуральной форме или уменьшить размер ущерба, нанесенного по любым причинам в течение периода страхования во время нахождения воздушного судна в полете, при рулении, на стоянке с выключенными двигателями.

Идентификация рисков:

• полная гибель– выплачивается страховое возмещение в размере полной страхо­вой суммы

• от всех рисков– сумма выплаты зависит от условий и тяжести страхового слу­чая.

Не покрывается ущерб вследствие:

• износа; коррозии;

• конструктивных дефектов;

• поломки электрооборудования или механической поломки отдельных механиз­мов, деталей и пр., если этот ущерб не явился следствием гибели или поврежде­ния, вызванных молнией, взрывом, ударом, столкновением с другим воздушным судном и иными объектами, злоумышленных действий третьих лиц.

Распределением крупных рисков обычно занимаются брокеры, выполняющие расчетную и иную техническую работу по поручению или с согласия страховщика – лидера данного вида страхования.

◙