МУ+к+ЛР+ТИ

Q = 4,2 т; l1-2 = 5 км; l2-3 = 6 км; l3-4 = 4 км; l4-1 = 12 км; γр1 = 0,5; γр2 = =0,3; γр3 = 0,2; γс1 = 0,1; γс2 = 0,1; γс3 = 0,8; τпв = 0,5 ч; Vт = 25 км/ч, kт =0,1.

Результаты расчета занесём в табл. 12.

После расчета показателей развозочно-сборной системы проведём анализ влияния средней технической скорости Vт, времени простоя под погрузкой–разгрузкой 1 тонны груза пв, грузоподъемности автомобиля q на эффективность функционирования данной системы. Диапазон изменения показателей – 20 %, как в большую, так и в меньшую стороны, шаг – 10 %.

Таблица 12

Временные интервалы исполнения отдельных операций транспортного процесса

Окончание табл. 12

Результаты анализа влияния средней технической скорости Vт заносим в табл. 13 и по ним строим соответствующие графики (рис. 9-13). В табл. 13 приняты следующие условные обозначения:

t – текущее время, ч;

Qр – объем развезенного груза, т;

Qс – объем собранного груза, т; Р – выработка, т·км.

42

Таблица 13

Влияние изменения среднетехнической скорости на выработку развозочно-сборной системы

43

Выработка (развоз), т

0,1

0,1

0,2

0,2

0,3

0,3

0,4

0,4

0,5

Выработка (сбор), т

Рис. 9. Изменение выработки в тоннах во времени при изменении среднетехнической скорости

в развозочно-сборной системе (Vт = 30 км/ч)

44

0,1

0,1

0,2

0,2

0,3

0,3

0,4

0,4

0,5

Выработка (сбор), т

Рис. 10. Изменение выработки в тоннах во времени при изменении среднетехнической скорости

в развозочно-сборной системе (Vт = 27,5 км/ч)

45

Выработка (развоз), т

0,1

0,1

0,2

0,2

0,3

0,3

0,4

0,4

0,5

Выработка (сбор), т

Рис. 11. Изменение выработки в тоннах во времени при изменении среднетехнической скорости

в развозочно-сборной системе (Vт = 25 км/ч)

46

0,1

0,1

0,2

0,2

0,3

0,3

0,4

0,4

0,5

Выработка (сбор), т

Рис. 12. Изменение выработки в тоннах во времени при изменении среднетехнической скорости

в развозочно-сборной системе (Vт = 22,5 км/ч)

47

0,1

0,1

0,2

0,2

0,3

0,3

0,4

0,4

0,5

Выработка (сбор), т

Рис. 13. Изменение выработки в тоннах во времени при изменении среднетехнической скорости

в развозочно-сборной системе (Vт = 20 км/ч)

48

Приведём примеры выводов по данному разделу.

Результаты расчетов показывают, что с изменением среднетехнической скорости меняется лишь время доставки груза, на выработку в тоннах и тонно-километрах оно не оказывает влияния. Чтобы реализовать возможности автомобиля с более высокими значениями среднетехнической скорости, необходимо разрушить существующие маршруты и спланировать новые, а также создать новый план работы [1].

Изменяется время в движении автомобиля, вследствие чего изменяется координата времени начала и окончания операций транспортного процесса и соответственно время окончания оборота на маршруте, если величина скорости уменьшится значительно, то возможно неисполнение планового объёма выработки в тоннах и тонно-километрах, поскольку автомобиль просто не успеет своевременно выполнить работу.

Для того, чтобы ответить на вопрос: «Возможно ли за высвобождающееся время сделать ещё какую-либо работу?», необходимо рассматривать работу в более сложной системе.

49

Библиографический список

1.Грузовые автомобильные перевозки: монография / В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий, С.М. Мочалин. - Омск: Изд-во «Вариант-

Сибирь», 2004. - 482 с.

2.Краткий автомобильный справочник / Гос. НИИ автомоб.трансп. – 8-е изд. – М.: Транспорт, 1979.

3.Анализ функционирования транспортных систем: Задания и методические указания для выполнения курсового проекта по курсу «Теоретические основы организации и функционирования транспортных систем» для студентов специальности 240100/ Сост.: В.И.Николин, С.М.Мочалин, Е.Е. Витвицкий, Л.С. Трофимова. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2001. – 20 с.

4.Проектирование автотранспортных систем доставки груза / В.И. Николин, С.М. Мочалин, Е.Е. Витвицкий, И.В. Николин; под ред. проф. В.И.Николина. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2001. – 184 с.

50