Метрология / Том 1. Общие сведения. Основные параметры и требования. Конструктивные и силовые схемы / 2-6-Sertifikacija_GTD-GTU-GTES

èфирмы Solar (США) с использованием моделирования базовых компрессоров и отдельных ступеней. На Рис. 2.17 показаны лопатки турбины модельных ГТД фирмы Solar: Titan 130 и Taurus 70.

Необходимо отметить, что на практике при моделировании невозможно точно выдержать все критерии и граничные условия. Так, при изменении линейных размеров пропорционально изменяются критерии подобия (Re, Pe, Fr), могут не выдерживаться относительные радиальные зазоры, относительные радиусы кромок лопаток, сопряжений и т.д. Поэтому при проектировании ГТД, и в особенности авиационных, чаще используется принцип «малого моделирования». По этому принципу доведенный по аэродинамике и прочности газогенератор или узел моделируется в малом диапазоне изменения линейных размеров - приблизительно ±20 %. Это позволяет с относительно небольшой доводкой сохранить все аэродинамические и прочностные характеристики турбокомпрессора.

При разработке наземных ГТД используются

èболее значительное моделирование (см. таблицу 2.14). Так, например, при разработке компрессора энергетического ГТД MS9000H фирмы General Electric коэффициент моделирования базового компрессора авиационного двигателя CF6-80C2 составил Кмод=3,1. В данном случае моделировалась только проточная часть (профили лопаток), а конструкция компрессора разрабатывалась заново в соответствии с принципами энергетического турбомашиностроения. Это позволило сэкономить значительные средства за счет проведения испытаний и снятия характеристик компрессора на малоразмерной модели.

2.6 – Сертификация авиационных ГТД, ГТУ для ГПА и ГТЭС, их производства и систем менеджмента качества этого производства

2.6.1 — Общие положения

2.6.1.1 — Общие положения по авиационным ГТД

Находясь в воздушном пространстве воздушное судно с пассажирами и (или) грузом становится потенциально опасным для человека и природы объектом.

Любой отказ (разрушение или просто потеря работоспособности) какого-либо жизненно важного элемента конструкции планера или другого компонента воздушного судна (в первую очередь авиационного маршевого двигателя) может привести к авиационному происшествию, аварии или даже катастрофе. В результате может быть нанесен вред (ущерб) здоровью людей, находящихся на борту воздушного судна и (или) на земле, порча и (или) потеря имущества: воздушного судна, багажа пассажиров, груза и (или) имущества третьих лиц, находящихся на земле в районе аварии или катастрофы, вред и ущерб природной среде в месте аварии или катастрофы воздушного судна.

Различного вида износы, вызванные длительной эксплуатацией воздушного судна и приводящие к ухудшению технических характеристик и параметров авиационных двигателей ухудшают экологические характеристики этих двигателей и,

как следствие, отрицательно воздействуют на окружающую среду.

Учитывая общественную и государственную значимость необходимости защиты жизни и здоровья граждан РФ, государственного и муниципального имущества, имущества физических и юридических лиц, а также охраны окружающей среды, жизни и з- доровья животных и растений, в РФ создана, зарегистрирована в Госстандарте и функционирует Система сертификации авиационной техники

èобъектов гражданской авиации (СС АТ и ОГА).

В рамках этой системы обязательной сертификации подлежит, в частности, типовая конструкция авиационных двигателей воздушных судов транспортной категории, осуществляющих перевозки пассажиров, багажа, почты и (или) груза в интересах гражданской и (или) государственной авиации и производство авиационных двигателей. Также в рамках этой системы Авиарегистром Международного Авиационного Комитета проводится сертификация типовой продукции авиационного двигателя и его производства на соответствие требованиям Авиационных правил.

Âданном разделе в качестве объектов сертификации рассматриваются:

- авиационный маршевый ГТД основных СУ воздушных судов транспортной категории, используемых для пассажирских и (или) грузовых перевозок в эксплуатирующих организациях гражданской

è(или) государственной авиации,

-ГТУ на базе авиационных двигателей, работающие на природном газе, для привода генераторов (в ГТЭС) или нагнетателей (в ГПА),

-производство авиационных ГТД и система менеджмента качества (СМК) разработки и изготовления ГТУ.

Термины и их определения, а также принятые сокращения и обозначения приведены в разделе 2.6.2. Органы регулирования деятельности

âобласти гражданской авиации и ГТУ наземного применения приведены в разделе 2.6.1.4. Законодательные и иные нормативные документы, регламентирующие сертификацию типовой конструкции авиационных ГТД, сертификацию производства авиационных ГТД и СМК, приведены

âразделах 2.8.8, 2.8.9.

2.6.1.2 — Общие положения по сертификации наземной техники

Наземная техника отличается от авиационной особенностями эксплуатации и различными ведомственными подходами к процессу сертификации. Поэтому для наземной техники приняты отличающиеся от авиационных правила сертификации.

Цель сертификации наземной техники:

-создание условий для деятельности юриди- ческих лиц на едином товарном рынке РФ;

-создание условий для участия в международном экономическом, научно-техническом сотрудничестве и международной торговле;

-содействие потребителям в компетентном выборе продукции;

-защита потребителя от недобросовестности изготовителя (продавца, исполнителя);

-контроль безопасности продукции для окружающей среды, жизни, здоровья и имущества;

-подтверждение показателей качества продукции, заявленных изготовителем.

2.6.1.3 — Общие положения по сертификации производства и СМК

Производство авиационных ГТД в обязательном порядке сертифицируется специально уполномоченным органом по сертификации Авиарегистром МАК в соответствии с АП-21 (разделы F и G). При этом Изготовитель авиационных ГТД может получить документ, подтверждающий соответствие производства, в виде Одобрения производства или в виде Сертификата серийного производства - в зависимости от готовности производства при наличии сертификата типа на авиационный ГТД.

Сертификация СМК производства наземных ГТУ производится в добровольном порядке аккредитованным в ГОССТАНДАРТе РФ сертифицирующим органом в соответствии с выбранной системой сертификации СМК. Сертификация СМК ГТУ осуществляется, как правило, на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001 (ИСО 9001-2000) «Системы менеджмента качества. Требования» [2.10].

2.6.1.4 — Органы регулирования деятельности

2.6.1.4.1 — Авиационная техника

Органами регулирования деятельности в области гражданской авиации являются:

-Международная организация гражданской авиации (ИKAO).

-Совет по авиации и использованию воздушного пространства. Образован станами СНГ – уча- стниками Минского соглашения.

-Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Постоянно действующий исполнительный орган Совета по авиации и использованию воздушного пространства.

-Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (Авиарегистр МАК). Компетентный постоянно действующий орган Межгосударственного авиационного комитета. Осуществляет сертификацию изделий авиационной техники (АТ), сертификацию предприятий авиационной промышленности, осуществляющих разработку, изготовление и ремонт АТ.

-Российское авиационно-космическое агентство (Росавиакосмос). Управление авиационной промышленности Федерального агентства по промышленности. Осуществляет на предприятиях авиационной промышленности лицензирование деятельности по разработке, производству, испытанию и ремонту АТ.

-Государственная служба гражданской авиации (Росавиация). Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор). Осуществляет контроль и надзор за соблюдением законодательства РФ и международных договоров РФ о Гражданской авиации (ГА), лицензирование следующих видов деятельности на объектах ГА: ремонт АТ, деятельность по техническому обслуживанию воздушных судов, деятельность по ремонту воздушных судов. Проводит сертификацию юридических лиц, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт АТ.

-Независимая инспекция Авиарегистра МАК. Функции Независимой инспекции (по уполномочию Авиарегистра МАК) по надзору и контролю процесса создания (разработки и сертификации) авиационного двигателя исполняет Военное представительство Минобороны России в Организации – Разработчике этого двигателя.

-ГОССТАНДАРТ РФ. Федеральное агентство по технческому регулированию и метрологии (Ростехнадзор).

-ГОСГОРТЕХНАДЗОР РФ, ГОСЭНЕРГОНАДЗОР РФ, Госкомитет по охране окружающей среды РФ. Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному нодзору (Ростехнадзор).

-УГПС МВД МЧС РФ. Главное управление Государственной противопожарной службы Министерства РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий ( ГУ ГПС МЧС РФ).

2.6.1.4.2 — Органы регулирования деятельности по сертификации производства и СМК

Органами регулирования деятельности по сертификации производства и СМК являются АР МАК и ГОССТАНДАРТ РФ.

2.6.2 — Термины и определения

2.6.2.1 — Авиационная техника

АВИАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ. Организационная, научная, техническая, производственная, эксплуатационная и иная деятельность, направленная на удовлетворение нужд экономики, юридических и (или) физических лиц в воздушных перевозках и авиационных работах и услугах, а также на поддержку и развитие авиации, в том числе на создание (разработку), производство и эксплуатацию объектов авиационной техники.

АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ. Отрасль промышленности, в которой осуществляются разработка, производство, реализация, послепродажное обслуживание, ремонт или утилизация объектов авиационной техники.

АВИАЦИОННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ. Юриди- ческое лицо, имеющее в своей собственности (или на другом законном основании) единый имущественный производственный комплекс (предприятие), используемый для осуществления авиационной деятельности, основной целью деятельности которого являются разработка, производство, реализация, послепродажное обслуживание, ремонт или утилизация авиационной техники.

АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА. Воздушные суда, их маршевые и вспомогательные двигатели, бортовое оборудование и агрегаты, вооружение, средства спасения, тренажеры, наземные средства управления воздушным движением, навигации, посадки и связи, а также средства наземного обслуживания воздушных судов.

ВОЗДУШНОЕ СУДНО. Самолет или винтокрылый аппарат (вертолет) транспортной категории, используемый в целях гражданской, государственной и (или) экспериментальной авиации.

АВИАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. Маршевый или вспомогательный двигатель воздушного судна транспортной категории.

ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ. Перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты на коммерческой (за плату) или безвозмездной (бесплатно) основе, выполняемые на воздушных судах гражданской

è(или) государственной авиации. Воздушные перевозки могут быть как внутренними (в воздушном пространстве над территорией РФ), так и международными (в воздушном пространстве двух

èболее государств).

ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ. Система правового, технического и (или) экономи- ческого регулирования авиационной деятельности Организаций авиационной промышленности по

удовлетворению потребностей физических и юридических лиц в воздушных перевозках в целях защиты их прав на безопасные и качественные воздушные перевозки (на безопасность полетов и экологическую безопасность воздушных судов).

БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ. Обеспеченность регулярных воздушных трасс воздушными судами, в полной мере удовлетворяющими требованиям к летной годности воздушных судов и их компонентов, в том числе и авиационных двигателей.

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ. Минимально вредное воздействие на людей и природу от деятельности в области авиации, в том числе и в первую очередь: (а) от вредного воздействия шума на местности от работающих двигателей в районах взлета и посадки воздушного судна и (б) от вредного воздействия эмиссии выходящих из двигателей газов.

ЛЕТНАЯ ГОДНОСТЬ. Соответствие воздушного судна и его компонентов, в том числе и авиационных двигателей, действующим в РФ требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и охране окружающей среды (экологическим требованиям по шуму и эмиссии газов).

СЕРТИФИКАЦИЯ. Составная часть государственного регулирования авиационной деятельности. Сертификацией устанавливается и удостоверяется соответствие типовой конструкции объекта авиационной техники (а также его производства) требованиям к летной годности и охране окружающей среды.

АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА. Свод процедур, правил, норм и стандартов, выполнение которых признается в качестве обязательного условия обеспечения безопасности полетов и охраны окружающей среды от вредного воздействия авиации (обеспечения летной годности).

НОРМЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ. Часть Авиационных правил, которая содержит требования к типовой конструкции, параметрам и летным качествам воздушных судов и их компонентов, в том числе и авиационных двигателей, направленные на обеспечение безопасности полетов.

ТИПОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ. Конструкция объекта авиационной техники (включая его летные характеристики и эксплуатационные ограни- чения – ограничения в ожидаемых условиях эксплуатации), соответствие которой требованиям Норм летной годности, применимых для данного типа авиационной техники, устанавливается по результатам сертификации этого типа.

2.6.2.2 — Наземная техника

БЕЗОПАСНОСТЬ продукции, процессов производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации - состояние, при котором отсутствует недопустимый риск, связанный с при- чинением вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений.

ДЕКЛАРИРОВАНИЕ СООТВЕТСТВИЯ - форма подтверждения соответствия продукции требованиям технических регламентов.

ДЕКЛАРАЦИЯ О СООТВЕТСТВИИ - документ, удостоверяющий соответствие выпускаемой в обращение продукции требованиям технических регламентов.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СООТВЕТСТВИЯ - документальное удостоверение соответствия продукции или иных объектов, процессов производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации

èутилизации, выполнения работ или оказания услуг требованиям технических регламентов, положениям стандартов или условиям договоров.

РИСК - вероятность причинения вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений с учетом тяжести этого вреда.

СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ - документ, удостоверяющий соответствие объекта требованиям технических регламентов, положениям стандартов или условиям договоров.

ЗНАК ОБРАЩЕНИЯ НА РЫНКЕ - обозна- чение, служащее для информирования приобретателей о соответствии выпускаемой в обращение продукции требованиям технических регламентов.

КОНТРОЛЬ (надзор) за соблюдением требований технических регламентов - проверка выполнения юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем требований технических регламентов к продукции, процессам производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации

èутилизации и принятие мер по результатам проверки.

ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ - правовое регулирование отношений в области установления, применения и исполнения обязательных требований к продукции, процессам производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, а также в области установле-

ния и применения на добровольной основе требований к продукции, процессам производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, выполнению работ или оказанию услуг и правовое регулирование отношений в области оценки соответствия.

ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ - документ, который принят международным договором РФ, ратифицированным в порядке, установленном законодательством РФ, или федеральным законом, или указом Президента РФ, или постановлением Правительства РФ и устанавливает обязательные для применения и исполнения требования к объектам технического регулирования (продукции,

âтом числе зданиям, строениям и сооружениям, процессам производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации).

ФОРМА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СООТВЕТСТВИЯ - определенный порядок документального удостоверения соответствия продукции или иных объектов, процессов производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, выполнения работ или оказания услуг требованиям технических регламентов, положениям стандартов или условиям договоров.

ЗАЯВИТЕЛЬ – физическое или юридическое лицо, обратившееся с заявкой на проведение сертификации или аккредитации.

СИСТЕМА СЕРТИФИКАЦИИ – совокупность правил выполнения работ по сертификации, ее участников и правил функционирования системы сертификации в целом.

СЕРТИФИКАЦИЯ - форма осуществляемого органом по сертификации подтверждения соответствия объектов требованиям технических регламентов, положениям стандартов или условиям договоров.

СЕРТИФИКАЦИЯ ПРОДУКЦИИ – процедура подтверждения соответствия, посредством которой независимая от изготовителя (продавца, исполнителя) и потребителя (покупателя) организация удостоверяет в письменной форме, что продукция соответствует установленным требованиям.

СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ – документ, удостоверяющий соответствие объекта требованиям нормативных документов, указывающий, что обеспечивается необходимая уверенность

âтом, что должным образом идентифицированная продукция соответствует конкретному стандарту или другому нормативному документу.

ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ – юридическое лицо, аккредитованное в установленном порядке на независимость и техническую компетентность, для выполнения работ по сертификации.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОДУКЦИИ – установление тождественности характеристик продукции ее существенным признакам.

ОЦЕНКА СООТВЕТСТВИЯ – прямое или косвенное определение соблюдения требований, предъявляемых к объекту.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СООТВЕТСТВИЯ – документальное удостоверение соответствия продукции, процессов производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, выполнения работ или оказания услуг требованиям нормативных документов.

2.6.2.3 Производство и СМК

ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, аккредитованные в установленном порядке для выполнения работ по сертификации.

ОЦЕНКА СООТВЕТСТВИЯ – прямое или косвенное определение соблюдения требований, предъявляемых к объекту.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СООТВЕТСТВИЯ – документальное удостоверение соответствия продукции или иных объектов, процессов производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, выполнения работ или оказания услуг требованиям технических регламентов, положениям стандартов или условиям договоров.

СЕРТИФИКАЦИЯ – форма осуществляемого органом по сертификации подтверждения соответствия объектов требованиям технических регламентов, положениям стандартов или условиям договоров.

СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ – документ, удостоверяющий соответствие объекта требованиям технических регламентов, положениям стандартов или условиям договоров.

СИСТЕМА СЕРТИФИКАЦИИ – совокупность правил выполнения работ по сертификации, ее участников и правил функционирования системы сертификации в целом.

СЕРТИФИКАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА – установление соответствия производства у Изготовителя требованиям Авиационных Правил, а именно его способности изготавливать каждое серийное изделие с соблюдением того, что оно соответствует типовой конструкции и находится в состоянии, обеспечивающем безопасность эксплуатации, а также выполнению им предписанных действий по поддержанию летной годности.

ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ – форма подтверждения соответствия объекта требованиям, установленным в регламентирующих норма-

тивных и правовых документах, требующих обязательного исполнения.

ДОБРОВОЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ – форма подтверждения соответствия объекта установленным требованиям в добровольном порядке.

Термины и определения по сертификации СМК изложены в ГОСТ Р ИСО 9000-2001 «Системы менеджмента качества. Термины и словарь» [2.11].

2.6.3 — Порядок и процедура сертификации авиационной техники

2.6.3.1 — Основные этапы создания авиационных ГТД

Сертификация типовой конструкции авиационного двигателя занимает особое место во всем процессе создания любого двигателя нового типа.

Процесс создания авиационного двигателя схематично можно разбить на следующие основные этапы:

1)маркетинговые исследования мирового рынка воздушных перевозок. Определение востребованного рынком (с учетом на перспективу) нового типа авиационного двигателя с конкретными техническими параметрами и характеристиками. Формирование конструктивного облика нового двигателя с учетом научно-технического опыта

èтехнического потенциала (технического «задела») конкретной Авиационной организации – Разработчика двигателя нового типа;

2)документальное оформление Технического предложения на разработку двигателя нового типа. Предложение потенциальному Заказчику варианта возможного применения двигателей предлагаемого типа в связке «Воздушное судно – Авиационный маршевый двигатель», то есть поиск возможного Заказчика на разработку предложенного двигателя, готового финансировать этот проект;

3)проектирование (разработка) конструкции основных (ключевых) составных частей двигателя, его узлов и систем. Разработка компоновок ключевых узлов. Выпуск рабочих чертежей деталей и сборочных единиц этих узлов. Изготовление, сборка и испытания ключевых узлов двигателя в целях подтверждения обоснованности выбора основных (ключевых) параметров и характеристик двигателя;

4)получение от Заказчика оформленного Технического задания на разработку авиационного двигателя нового типа и оформление (заключение)

с ним соответствующего хозяйственного Договора на финансирование проекта. Начало финансирования Заказчиком проекта создания двигателя нового типа;

5)разработка полных комплектов рабочей конструкторской и технологической документации (комплектов РКД и комплектов РТД) на изготовление двигателей как в опытном, так и в серийном производстве. Изготовление, сборка и контроль партии опытных двигателей. Специальные и доводочные испытания опытных двигателей. Определение типовой конструкции двигателя, обеспечи- вающей заданные параметры и характеристики. Корректирование документации комплектов РКД

èРТД по результатам доводочных испытаний и определения (утверждения Разработчиком) типовой конструкции двигателя;

6)сертификационные заводские испытания (СЗИ) опытного двигателя (двигателя, изготовленного в опытном производстве Разработчика)

èполностью соответствующего по его конструкции типовой конструкции двигателя, определенной и утвержденной Разработчиком. Испытания проводятся под полным надзором и контролем Независимой инспекции – Военного представительства Минобороны России у Разработчика, уполномоченного Авиарегистром МАК на исполнение этих функций. Корректирование комплектов РКД

èРТД по результатам испытаний. Окончательное утверждение Разработчиком типовой конструкции двигателя. Принятие решения о предъявлении двигателя на сертификационные контрольные испытания (СКИ);

7)сертификационные контрольные испытания (СКИ) двигателя, изготовленного в серийном производстве Производителя (потенциального Изготовителя новых и ремонтных двигателей нового типа) и полностью соответствующего по его конструкции окончательно утвержденной Разработчиком типовой конструкции. Испытания проводятся под полным надзором и контролем комиссии Авиарегистра МАК, имеющей в этом случае статус Государственной комиссии. Корректирование комплектов РКД и РТД по результатам испытаний. Принятие Авиарегистром МАК типовой конструкции двигателя сертифицированного типа. Выдача Авиарегистром МАК и получение Разработчиком Сертификата типа на вновь созданный

èсертифицированный двигатель нового типа;

8)принятие решения о постановке созданного (разработанного и сертифицированного) двигателя нового типа на производство (изготовление новых и ремонтных двигателей), на эксплуатацию (пассажирские перевозки Эксплуатирующими

организациями на регулярных маршрутах) и на ремонт (производство ремонтных двигателей в Ремонтных организациях авиационной промышленности и гражданской авиации).

2.6.3.2 — Этапы процесса сертификации авиационных ГТД

При проектировании авиационного двигателя наряду с обеспечением заявленных и заданных технических параметров и характеристик необходимо обеспечить соответствие типовой конструкции двигателя (а следовательно и любой его составной части) требованиям к летной годности и к охране окружающей природной среды, изложенным в АП-33, АП-34 и АП-36, по процедурам согласно АП-21.

Сертификация типа авиационных двигателей, разрабатываемых в целях их использования в составе воздушных судов транспортной категории, применяемых в гражданской авиации для воздушных перевозок пассажиров и (или) грузов, последовательность ее этапов и (или) ключевых моментов регламентированы Авиарегистром МАК, Часть 21 (АП-21).

Схематично весь процесс сертификации типовой конструкции двигателя можно разбить на следующие этапы.

Первый этап. Организация – разработчик двигателя подает заявку в Авиарегистр МАК на полу- чение Сертификата типа разрабатываемого двигателя. Решение о подаче заявки (и о сроках ее подачи) принимает руководитель организации – разработ- чика этого двигателя. Так как срок действия заявки в отношении авиационных двигателей ограничен тремя годами, этап создания (разработки и сертификации) двигателя, в период проведения которого необходимо подавать заявку, выбирается и утверждается руководителем организации с учетом необходимости синхронизации (совмещения) срока окончания работ по доводке конструкции и сертификации двигателя и срока действия заявки. Приняв заявку, Авиарегистр МАК определяет (и информирует об этом Разработчика) Сертификационные центры и другие Организации, принимающие уча- стие в работах по сертификации типовой конструкции конкретного двигателя.

Второй этап. Разработка и утверждение Авиарегистром МАК Сертификационного базиса двигателя (комплекса требований к летной годности и охране окружающей среды применительно к типовой конструкции данного двигателя). Кроме требований как таковых (конкретных пунктов АП-33, АП-34, АП-36, а также пунктов АП-25),

âСертификационном базисе приводятся сертификационные работы, участники этих работ (Сертификационные центры и иные Организации) и виды сертификационных доказательных документов, обеспечивающих получение от Авиарегистра МАК Сертификата типа.

Третий этап. Проведение этапа макета образца (двигателя) вместе с его компонентами (агрегатами и иными покупными комплектующими двигателя изделия) в одном «пакете» системы «Воздушное судно – авиационный маршевый двигатель», рассматриваемый как конечный продукт, «потребляемый» пассажиром.

На данном этапе осуществляется «привязка» двигателя к воздушному судну конкретного типа, оснащение двигателя агрегатами и иными покупными комплектующими изделиями (в том числе агрегатами для так называемых «самолетных нужд») и параллельно и «полным ходом» проводится комплекс доводочных и сертификационных работ (в том числе и испытаний) по сертифицируемому двигателю с выпуском и оформлением

âустановленном порядке соответствующих сертификационных доказательных документов.

Дополнительно необходимо отметить, что уже на этом этапе должен быть определен Изготовитель серийных экземпляров вновь разрабатываемого двигателя и должны начаться работы по подготовке и освоению серийного производства. Это связано и с тем, что уже на СКИ (на пятом этапе сертификации двигателя), то есть еще до завершения работ по сертификации и постановке двигателя на серийное производство, должен быть предъявлен Авиарегистру МАК экземпляр сертифицируемого двигателя, поставляемый Изготовителем (изготовленный серийным производством на этапе его подготовки и освоения) и соответствующей типовой конструкции, установленной по результатам СЗИ (четвертого этапа сертификации двигателя).

Четвертый этап. Этап испытаний Заявителя – Разработчика сертифицируемого двигателя. Подготовка, предъявление и проведение Сертификационных заводских испытаний (СЗИ) экземпляра опытного двигателя .

Для СЗИ выбирается один экземпляр из партии опытных двигателей, полностью соответствующий типовой конструкции, утвержденной Генеральным конструктором по результатам доводочных работ. Двигатель после предъявительских испытаний разбирается, комплектуется, дефектируется и предъявляется Независимой инспекции Авиарегистра МАК – Военному представительству Минобороны России у Разработчика серти-

фицируемого двигателя. Испытания, как и весь комплекс сертификационных доказательных работ, проводятся по оформленной в установленном порядке и одобренной Авиарегистром МАК Программе СЗИ под надзором и полным контролем представителей Независимой инспекции и проводятся в целях:

а) доведения конструкции двигателя, его параметров и характеристик, обеспечивающих требования Технического задания на разработку двигателя;

б) установления типовой конструкции двигателя, обеспечивающей дoлжный уровень летной годности и охраны окружающей среды;

в) определения условий предъявления двигателя на СКИ.

По результатам СЗИ корректируется (при необходимости) комплект РКД, оформляется Акт доводочных и сертификационных работ, включая СЗИ как таковые, и принимается Решение о предъявлении двигателя на СКИ.

Пятый этап. Этап испытаний Авиарегистра МАК, проводимых под его руководством Комиссией (имеющей статус «Государственной комиссии»). Подготовка, предъявление и проведение Сертификационных контрольных испытаний (СКИ) экземпляра двигателя, изготовленного серийным производством Изготовителя на этапе его подготовки и освоения и соответствующего типовой конструкции, установленной по результатам СЗИ (четвертого этапа сертификации двигателя).

Поставленный (полученный) от Изготовителя экземпляр двигателя после предъявительских испытаний разбирается, дефектируется и предъявляется Комиссии Авиарегистра МАК – Государственной комиссии. СКИ двигателя (как и его СЗИ) обеспечиваются Заявителем, то есть проводятся на производственной площадке Организации – Разработчика двигателя и за счет его средств, заложенных в проект «Разработка двигателя». Испытания, как и весь комплекс сертификационных доказательных работ, проводятся по оформленной в установленном порядке Программе СКИ (разработанной Сертификационным центром, утвержденной Председателем комиссии и согласованной с Заявителем), одобренной Авиарегистром МАК. Испытания проводятся под надзором и полным контролем Комиссии Авиарегистра МАК.

Испытания проводятся в целях:

а) контрольной проверки и подтверждения соответствия параметров и характеристик двигателя требованиям Технического задания на его разработку и требованиям, обеспечивающим дoлжный уровень летной годности и охраны окружающей среды;

б) окончательного установления (уточнения при необходимости) и утверждения типовой конструкции двигателя;

в) принятия решения о выдаче Разработчи- ку Сертификата типа на вновь разработанный

èсертифицированный двигатель и решения о возможности постановки на производство (подготовку и освоение) и на само производство как таковое (изготовление новых и ремонтных двигателей) в условиях серийного производства конкретного Изготовителя, а также на эксплуатацию (пассажирские перевозки) и ремонт двигателей сертифицированного типа в условиях конкретных авиационных Эксплуатирующих и Ремонтных организаций.

Шестой этап. Анализ результатов сертификации (работ по доведению конструкции двигателя до типового, доводочных и иных сертификационных испытаний, результатов СЗИ и СКИ двигателя, корректирования рабочей конструкторской документации по результатам испытаний), принятие решения и выдача Авиарегистром МАК Сертификата типа на вновь созданный двигатель.

На данном этапе Комиссией Авиарегистра МАК – Государственной комиссией оформляется согласованный с Разработчиком двигателя Акт по результатам СКИ, который в окончательном виде утверждается Авиарегистром МАК. После утверждения Акта Разработчик направляет в Авиарегистр МАК Представление на получение соответствующего Сертификата типа, к которому, в частности, прилагается Уведомление Заявителя – Разработчика двигателя и потенциального Изготовителя – Производителя серийных двигателей данного типа, согласованное с Независимыми инспекциями в этих Организациях, о том, что Комплект РКД в подлинниках на изготовление, послепродажное обслуживание (в эксплуатации, при хранении и транспортировании), ремонт

èутилизацию откорректирован по результатам сертификационных работ, в полной мере отражает типовую конструкцию двигателя, пригоден для серийного производства, послепродажного обслуживания в эксплуатации и ремонта, является собственностью Разработчика – Автора типовой конструкции, хранится у Разработчика и может быть передан Изготовителю по Лицензионному соглашению. По результатам рассмотрения Представления принимается Решение о выдаче Разработчику Сертификата типа, определяются

èоформляются имущественные права Разработ- чика – Автора конструкции на типовую конструкцию вновь созданного двигателя как объекта интеллектуальной промышленной собственности.

Одновременно принимается Решение о Производителе серийных двигателей и об условиях их серийного производства.

На этом процесс сертификации (как составной и неотъемлемой части процесса создания) авиационного двигателя можно считать завершенным с учетом следующего. В дальнейшем Разработчик – Автор типовой конструкции двигателя несет всю полноту ответственности за соответствие этой типовой конструкции действующим Нормам летной годности и охраны окружающей среды на всех этапах жизненного цикла этого типа, включая этапы разработки, производства, эксплуатации, ремонта и модификации вплоть до списания и утилизации.

2.6.4 — Порядок и процедуры выполнения работ по сертификации наземной техники

Сертификация наземной техники в зависимости от вида продукции имеет обязательный или добровольный характер. Правовые основы обязательной и добровольной сертификации, права, обязанности и ответственность участников сертификации определены Законом «О сертификации продукции и услуг» [2.12].

Применительно к газотурбинной технике наземного применения согласно российскому законодательству [2.13] определены следующие требования об обязательной сертификации приводных

èэнергетических газотурбинных установок на соответствие требованиям:

-ÃÎÑÒ 29328-92 «Установки газотурбинные для привода турбогенераторов. Общие технические условия».

-ÃÎÑÒ 28775-90 «Агрегаты газоперекачивающие с газотурбинным приводом».

-ÃÎÑÒ Ð ÈÑÎ 11042-1-2001 «Установки газотурбинные. Методы определения выбросов вредных веществ»[2.14].

Сертификация наземной техники включает:

-подачу заявки на сертификацию конкретного вида продукции с указанием реквизитов организа- ции-заявителя, кода продукции по ОКП; информации о соответствии требований нормативных документов, схемы сертификации;

-принятие решения по заявке, в том числе выбор схемы сертификации;

-отбор, идентификацию образцов продукции

èих испытания;

-оценку производства (если это предусмотрено схемой сертификации);

-анализ полученных результатов и принятие решения о выдаче (об отказе в выдаче) сертификата соответствия (далее - сертификат);

-выдачу сертификата;

-осуществление инспекционного контроля за сертифицированной продукцией (если это предусмотрено схемой сертификации);

-корректирующие мероприятия при нарушении соответствия продукции установленным требованиям и неправильном применении знака соответствия;

-информация о результатах сертификации. Сертификацию продукции проводят специ-

ально уполномоченные и аккредитованные органы по сертификации, имеющие соответствующие лицензии и Аттестат аккредитации в системе сертификации ГОСТ Р.

Сертификация проводится на условиях договоров между заявителем, органом по сертификации и, в ряде случаев, испытательной лабораторией.

Заявитель вправе выбрать любой орган по сертификации, любую испытательную лабораторию исходя из экономических, территориальных, ведомственных, конъюнктурных соображений.

При сертификации ГТУ проверяются характеристики (показатели) продукции в конкретном объеме требований, установленных согласно [2.15].

При этом, для приводных ГТУ (предназначенных для привода нагнетателей ГПА) проверяются обязательные требования (характеристики) в объеме требований [2.15, 2.16], а для энергетических ГТУ (предназначенных для привода турбогенераторов ГТЭС) [2.12, 2.16].

Порядок проведения сертификации продукции, рекомендуемые схемы, форма заявки, форма решения органа по сертификации, форма сертификата соответствия, правила заполнения бланка сертификата приведены в [2.16].

Добровольная сертификация проводится по инициативе заявителей (изготовителей, продавцов, исполнителей) в целях подтверждения соответствия продукции требованиям стандартов, техни- ческих условий и других документов, определяемых заявителем.

В соответствии с российским законодательством для ГПА и ГТЭС, которые включают в свой состав соответственно приводные и энергетические ГТУ, возможна процедура только добровольной сертификации.

На основании [2.17] юридически однозначно определена номенклатура продукции, подтверждение соответствия требованиям нормативных документов которых осуществляется путем оформления декларации о соответствии.

2.6.5 — Сертификация производства и СМК

Этапы работ по сертификации СМК:

1.Организация работ (Заявка на сертификацию предприятия Разработчика или Изготовителя

âсертифицирующий орган, подготовка комплекта документов по СМК Заявителем, формирование комиссии).

2.Анализ документов СМК проверяемой организации – Заявителя.

3.Подготовка к аудиту (проверке) «на месте».

4.Проведение аудита (проверки) «на месте» и подготовка акта по результатам аудита.

5.Завершение сертификации, выдача и регистрация сертификата.

6.Инспекционный контроль сертифицированной системы менеджмента качества [2.18, 2.19].

2.6.6 — Закон о техническом регулировании

2.6.6.1 — Авиационная техника

АП – составная часть системы технического регулирования РФ, регламентируемой федеральным законом «о техническом регулировании»

Государственное правовое и техническое регулирование в области установления, применения и исполнения обязательных требований к продукции авиационных организаций – Авиационным двигателям, а также к процессам их разработки, производства, реализации, послепродажного обслуживания, эксплуатации, хранения, транспортирования, ремонта, списания и утилизации осуществляется в полном соответствии с требованиями, нормами, правилами и стандартами АП, действующих на правовой территории Государств СНГ – участников Минского соглашения 1991 года, в том числе на территории РФ – инициатора и участника этого Соглашения.

Учитывая, что с 1 июля 2003 года вступает в - силу Федеральный закон ¹ 184-ФЗ от 27.12.2002 г. «О техническом регулировании» [2.20], которым определено, что в целях:

а) защиты жизни и здоровья граждан (физи- ческих лиц);

б) защиты имущества физических и юриди- ческих лиц, государственного и (или) муниципального имущества;

в) охраны окружающей природной среды, в том числе жизни и (или) здоровья животных и растений от потенциально опасных объектов (в на-

шем случае от авиационного двигателя в составе воздушного судна) устанавливаются технические регламенты – обязательные для применения и использования требования к объектам технического регулирования, вышеуказанным Законом установлено, что такие Регламенты должны иметь статус «Федеральных законов» и вводиться в действие также Федеральными законами.

АП, имеющие статус «Международного договора», введены в действие на правовой территории РФ Постановлением Правительства РФ. Следовательно, АП фактически являются составной частью Воздушного законодательства РФ и по существу являются дополнением к Воздушному кодексу РФ.

В целях гармонизации Воздушного законодательства РФ со вновь введенным Законом «О техническом регулировании» необходима законодательная легализация АП, в том числе и в первую очередь Частей 21, 23, 33, 34, 36, 145 и 183 (АП21, АП-25, АП-33, АП-34, АП-36, АП-145 и АП183) [2.21, 2.22], определяющих правила, нормы, требования и процедуры сертификации авиационных двигателей.

2.6.6.2 — Закон «О техническом регулировании» применительно к наземной технике

Закон «О техническом регулировании» (Закон) [2.23] – это базисный документ для производственников. Он предусматривает, что в течение семи лет будут разработаны и установлены технические регламенты, в которых будут прописаны требования к выпускаемой продукции, процессам ее производства, эксплуатации, хранения и утилизации.

Основная идея Закона исходит из необходимости введения нового, отвечающего рыночной экономике и международной практике подхода к вопросам установления и применения обязательных и рекомендуемых (добровольных) требований к продукции, процессам ее производства и обращения, работам

èуслугам и заключается:

-во введении в практику обязательных техни- ческих регламентов;

-в установлении добровольного статуса национальных стандартов;

-в предоставлении производителю возможности выбора различных схем оценки соответствия продукции и услуг установленным требованиям в зависимости от степени потенциальной опасности продукции и услуг;

-в отделении функций государственных контрольных и надзорных органов от функций органов по сертификации;