8.2. Технічне використання і обслуговування грм

З огляду на важкі аварії морських суден, які пов'язані з відмовами рульових машин, Комітет з безпеки на морі (ІМО) прийняв підвищені вимоги до конструктивного виконання рульових машин, а також до їх використання посадовими особами суднових екіпажів. Зокрема, приписані в межах 12 г. до відходу судна перевірки і випробування головного і допоміжного рульових приводів, систем і постів управління, аварійного живлення, покажчиків положення руля, аварійно-попереджувальної сигналізації про втрату живлення в системі управління і несправності ГРМ, автоматичних відключаючих пристроїв та іншого автоматичного обладнання, засобів зв'язку між ходовим містком і румпельним відділенням. Перевірку і випробування виконують особи командного складу, зайняті експлуатацією і (або) обслуговуванням ГРМ.

Крім того, на ходовому містку і в румпельному відділенні повинна бути постійно вивішена проста інструкція з експлуатації з блок-схемою, яка б показувала порядок перемикання систем управління і насосів. Всі особи палубної і машинної команди, пов'язані з експлуатацією або технічним обслуговуванням ГРМ, повинні знати їх роботу і порядок переходу з однієї системи управління на іншу.

На додаток до звичайних перевірок та випробувань приписано проведення не рідше ніж раз на 3 місяці навчань з аварійного управління рулем з метою відпрацювання дій з управління судном в аварійних умовах. Навчання проводяться безпосередньо в румпельному приміщенні під керівництвом капітана судна.

Дати проведення перевірок і випробувань, а також докладний опис навчань з аварійного управління рулем повинні бути занесені до суднового журналу.

При підготовці до дії, перевірках і випробуваннях рульових машин слід звертати особливу увагу на наступне: легкість переміщень золотників і відсутність їх заїдань, перекосів і великих люфтів в з'єднаннях з керуючими валиками; стан поверхонь золотників і їх ущільнень; легкість провертання вручну валів насосів регульованої подачі при їх нульовому ексцентриситеті; спрацьовування стопорних храповиків або гідрозамків; рівні робочої рідини в розширювальних баках; положення запірних клапанів. Не повинно бути нехарактерних шумів і стукотів, зовнішніх витоків робочої рідини, стрибків і затримок руля при його перекладках, а також автоколивань (незатухаючих періодичних рухів) керуючих валиків приладів ІМ, золотників гідропідсилювачів (або важільних механізмів управління насосами), блоків, що ковзають, радіально-поршневих насосів (або люльок аксіально-поршневих насосів) і руля.

Рульові машини мають бути добре відрегульовані. Показниками якості регулювання є: найбільша точність установки керма в задане положення, що визначається різницею заданого (на посту управління) і фактичного (за шкалою рульового приводу) кутів перекладки (досяжна точність ± 0,5 ° при кутах перекладки руля ± 10°); мінімальна неузгодженість нульових положень насосів (не більше 0,5° зміни положення руля при перемиканні діючих насосів); обмежений (не більше 10% номінального переміщення) люфт на керуючому органі головного насоса; невелика загальна зона нечутливості системи управління (визначається шляхом плавного повороту штурвала до моменту зрушення руля в тому чи іншому напрямку); мінімальна швидкість сповзання руля в режимі управління «Простий»; відсутність автоколивань.

Під час ходу судна вахтовий механік, приймаючи вахту, зобов'язаний оглянути румпельне приміщення і рульову машину, а вахтовий моторист (машиніст) повинен оглядати їх два рази за вахту. При цьому слід звертати увагу на наступне: наявність масла на деталях, що труться, в прес-маслянках і оглядових стеклах редукторів; стан регулюючих і стопорних пристроїв (не повинно бути стуків і перегріву підшипників); відповідність покажчиків положенню руля; температуру (повинна бути не нижче 5° С в зимовий час) і відносну вологість румпельного приміщення (не повинна перевищувати 85% для запобігання різкого зменшення опору ізоляції електрообладнання).

Особливу увагу слід звертати на рівні робочої рідини в розширювальних баках, показання манометрів гідравлічних контурів (силового і управління), плавність перекладань руля (без затримок і стрибків); не повинно бути перегріву робочої рідини і зовнішніх витоків, нехарактерних шумів і стуків в насосах і механічних з'єднаннях рульового приводу, а також автоколивань деталей і вузлів ГРМ.

При виявленні істотних відхилень від специфікаційних параметрів і показників роботи рульової машини вахтовий механік зобов'язаний організувати постійний нагляд за її роботою, доповісти про це старшому (головному) механіку і зробити в машинному журналі відповідний запис.

Протягом вахти механік повинен періодично контролювати справність дії рульової машини за показаннями приладів і сигналізаторів на пульті управління.

Перед підходом до районів, плавання в які вимагають особливої обережності (протоках, каналах, шлюзах, в льодовій обстановці, обмежених акваторіях), необхідно перевірити справність дії систем дистанційного управління рульової машиною на ручних режимах роботи (наприклад, «Слідкуючий» і «Простий»). У цих районах повинні бути приведені в дію два насоси, якщо вони можуть надійно працювати одночасно.

У разі відмови одного з насосів рульової машини перехід на інший виконує вахтовий помічник за вказівкою капітана на постах управління, що є, а вахтовий механік зобов'язаний при цьому негайно доповісти про те, що трапилося старшому (головному) механіку і зробити запис в машинному журналі. Якщо ж вахтовий механік є другим, то він зобов'язаний вжити термінових ефективних заходів щодо з'ясування причини відмови і її усунення.

Переходи з роботи одного насоса на інший в звичайних умовах повинні виконуватися після попередження про це вахтового механіка, який зобов'язаний контролювати при цьому справність дії рульової машини за показаннями наявних на пульті управління приладів і сигналізаторів.

У разі відмови всіх систем дистанційного управління здійснюється перехід на управління «Місцевий» (в румпельному приміщенні) за вказівкою капітана.

Після закінчення швартових операцій і зняття готовності, рульову машину треба зупинити й оглянути, звернувши особливу увагу на відсутність перегріву і зовнішніх витоків робочої рідини, нормальні рівні у витратних баках і нейтральні (середні) положення керуючих органів системи управління і насосів. Перо керма має бути встановлено в діаметральній площині.

При експлуатації ГРМ, якій притаманне «сповзання» руля в режимі управління «Простий», слід встановити на посту управління режим «Слідкуючий».