Глава 8. Морское страхование

1. Возникновение и развитие института морского страхования

Под страхованием понимается деятельность по защите интересов физических и юридических лиц при наступлении определенных событий (страховых случаев) за счет денежных фондов, формируемых из уплачиваемых ими страховых взносов (страховых премий).

Мореплавание всегда было связано с многочисленными случайностями и опасностями. Поэтому так важно страховать суда и ответственность их владельцев от рисков и случайностей морского предприятия. Любое повреждение корпусных конструкций судна, поломка механизмов, систем и оборудования выливаются в непредвиденные расходы судовладельца в размерах от десятков тысяч до миллионов долларов США. И по сей день не исключаются случаи фактической или полной конструктивной гибели судна, а это невосполнимые многомиллионные потери для владельца. Помимо убытков, связанных с гибелью и повреждениями своих судов, затрат на их спасание, судовладельцы несут затраты на возмещение ущерба, причиненного другим лицам в связи с эксплуатацией судна. Владельцам грузовых судов часто приходится сталкиваться с претензиями, вытекающими из утраты или повреждения грузов. Зачастую ответственность судовладельца возникает в результате столкновения с другим судном, повреждения причалов, доков и других портовых сооружений и плавучих объектов.

В ходе эксплуатации судна могут произойти случаи, которые вызывают не только утрату имущества, но и гибель или ущерб здоровью людей, причем как моряков, так и лиц, не входящих в состав экипажа. Тут могут иметь место немалые расходы по госпитализации, лечению, репатриации и замене члена экипажа, погребальные расходы, компенсация за гибель или утрату трудоспособности. Такие расходы судовладельца в отношении даже одного человека могут составлять сотни тысяч долларов. По стандартным условиям современных международных трудовых контактов моряков, судовладелец несет все расходы в связи с гибелью, травмой или заболеванием моряка, а компенсация за гибель или утрату трудоспособности может превышать сумму 200 тысяч долларов США. Причем ответственность судовладельца наступает не только в связи с несчастным случаем (производственной травмой), но и при наступлении смерти или заболевания от естественных причин во время работы моряка на судне.

Сегодня по абсолютному числу исков третьих лиц к судовладельцам на первое место уверенно выходят претензии моряков - это связано с повсеместным внедрением стандартных условий коллективных трудовых договоров ITF или аналогичных условий, вступлением в силу глобальных конвенционных требований в отношении труда моряков, повышением общей грамотности плавсостава и распространением современных средств связи - теперь любой моряк практически из любой точки земного шара может немедленно подать жалобу, и на судно тут же прибудет инспектор, который имеет право даже задержать судно и инициировать процедуру его ареста.

Утечка бункерного топлива с любого судна может вызвать крупную претензию, и суммы исков могут достигать миллионов долларов. Разлив нефти с крупнотоннажного танкера может привести к гибели живых ресурсов моря в радиусе сотен миль, причинить огромный материальный ущерб прибрежным государствам. Ответственность судовладельцев в таких случаях измеряется сотнями миллионов долларов.

Таким образом, степень рисков, связанных с деятельностью в сфере мореплавания, весьма высока. Кроме того, на сегодня имеются обязательные требования в отношении страхования ответственности судовладельцев - глобальные, региональные и национальные, устанавливаемые международными конвенциями, региональными соглашениями и законами отдельных государств. Эти обстоятельства обусловливают выделение морского страхования в отдельный институт права.

Из всех видов страхового дела морское страхование является самым древним. Об этом, в частности, свидетельствует Родосский закон об общей аварии (9 в. до н.э.). Достоверно установлено, что в Средние века в Северной Италии и Южной Франции морское страхование существовало уже как развитый институт.

Первый из известных дошедших до нас страховых полисов был выдан в Генуе 23 октября 1347 г. Составлен он был в виде заемного письма на сумму 107 фунтов серебра, которую получатель "свободного и дружеского займа" обязуется вернуть в случае, если корабль "Санта-Клара" не прибудет в течение 6 месяцев к месту своего назначения в Майорку. Оговорка о взятом на себя риске была сформулирована следующим образом: "Я лично беру на себя риск и ответственность за вышеуказанную сумму денег, пока названное судно не прибудет в Майорку".

С расширением и развитием морской торговли развивалось и совершенствовалось и морское страхование.

Большое значение в развитии морского страхования имело основание Ллойда - английской ассоциации страховщиков. Общество Ллойд, как корпорация частных страховщиков, возникло в XVII в. как частная организация, с 1871 г. - официально зарегистрированная страховая корпорация. Первое упоминание о Ллойде относится к 1688 г. С 1696 г. Эдвард Ллойд стал издавать страховую газету "Ллойдз Ньюс" (Lloid's News), с 1734 г. - "Ллойдз Лист" (Lloyd's List). В 1760 г. в системе Ллойд образовалось первое в мире классификационное общество; в 1774 г. андеррайтеры Ллойда объединились в ассоциацию, которая в соответствии с Законом, принятым Парламентом в 1871 г., получила официальный статус корпорации страховщиков. Сегодня корпорация Ллойд играет ведущую роль на мировом страховом рынке.

В России по Закону от 5 июля 1846 г. страхование грузов и судов от морских опасностей разрешалось вести как отдельным лицам, имеющим право вступать в договоры, обществам или товариществам, так в равной степени и иностранным учреждениям через своих уполномоченных.

Советская власть Декретом от 28 ноября 1918 г. ликвидировала все частные страховые общества. Проведение всех видов страхования было объявлено государственной монополией.

С переходом России к рыночной экономике изменилась ситуация и в страховом деле. В ГК РФ страхованию посвящена глава 48.

В последнее десятилетие вступили в силу несколько международных конвенций, имеющих непосредственное отношение к морскому страхованию. По условиям этих конвенций требуется обязательное страхование ответственности судовладельца за загрязнение моря нефтью с нефтяных танкеров, бункерным топливом (со всех судов), за удаление остатков кораблекрушения, за репатриацию моряков и выплату компенсации при гибели или нетрудоспособности моряка в случае финансовой несостоятельности судовладельца. Также появились и ужесточаются национальные и региональные требования в отношении обязательного страхования ответственности судовладельца по многим рискам, т.е. в масштабах одной страны или группы стран; на сегодня такие требования имеют место в Японии, Индии, Китае, Турции, Евросоюзе.