2. 4. Организация работы горки.

Расформирование составов производится на сортировочной горке. Горка оборудована техническими средствами для управления роспуском составов.

Работой горки руководит дежурный по горке (ДСПГ). Роспуском управляет головной оператор. Под его контролем находятся горочные светофоры Г-1, Г-2, МГ-3, МГ-4, замедлители первых двух (интервальных) тормозных позиций и все разделительные стрелки (см. схему станции). Второй оператор управляет замедлителями третьей (прицельной) тормозной позиции.

Горочный локомотив выполняет при расформировании состава следующие операции:

заезд;

надвиг;

роспуск;

осаживание.

Из продолжительности этих элементов складывается горочный цикл. Затрата времени на каждый из элементов в соответствии с руководством по техническому нормированию маневровой работы рассчитывается исходя из скорости и расстояния передвижения.

Заезд. Под заездом понимается следование локомотива от горба горки по сигналам МГ-1, МГ-2 в тупик за сигнал М-8, а затем по этому сигналу на соответствующий путь под состав. Продолжительность заезда можно определить по следующей формуле, мин:

;

где - расстояние от горба горки за сигнал обгонного тупика в нечетной горловине парка прибытия, м;

- длина нечетной горловины парка прибытия (см. схему станции), м;

- средняя скорость заезда, км/ч; Vз = 10 ... 30 км/ч ;

- время на перемену движения маневрового локомотива, мин; = 0.15 мин.

Если принять скорость поезда 30 км/ч, то для схемы станции С будем иметь

мин.

Надвиг. Процесс передвижения состава вагонами вперед с пути приема на путь надвига до горочного сигнала на горбу горки. Реальная скорость при этом колеблется в пределах б... 12 км/ч . Продолжительность надвига можно опреде­лить по формуле, мин,

;

где - расстояние от предельного столбика в горочной горловине парка прибытия до горба горки, м;

- средняя скорость надвига, км/ч; = 6...12км/ч ,

мин.

Роспуск. Процесс сортировки вагонов с горки. Продолжи­тельность его зависит от величины состава поезда и числа от­цепов в составе, мин,

;

где - число вагонов в составе;

g- среднее количество отцепов в составе;

- длина вагона (15,0 м);

- средняя скорость роспуска состава, которая принимается в зависимости от среднего количества отцепов ; при числе вагонов в отцепе 3,2 и =63 ваг..g =28 отцепов, при этом = 7,7 км/ч;

мин.

Осаживание. При роспуске состава отцепы с разными ходовыми свойствами останавливаются на путях сортировочного парка в разных местах, так как прицельное торможение не обладает абсолютной точностью. Поэтому периодически необходимо осаживать вагоны в сторону хвостовой горловины сортировочного парка со стороны горки или подтягивать с противоположной стороны. Затрата времени на эту операцию, приходящаяся на один расформированный состав, может быть найдена по формуле, мин,

;

мин.

Суммируя найденные элементы, округленные до минуты в большую сторону, получим продолжительность занятия горочного локомотива по расформированию одного состава, мин,

;

мин.

График работы горки в интенсивный период подхода поездов в расформирование приведен на рис.6

Операции	Продолжи- тельность, мин.	Время, мин. 0 10 20 30 40 50 60
Заезд Надвиг Роспуск Осаживание	5 3 8 4*3
Горочный цикл	60

Рис.6. График работы горки с одним локомотивом.

Как видно из рис.6, продолжительность горочного цикла (период между двумя осаживаниями через три состава) равна в данном случае 66 мин. За этот период расформировано три состава, следовательно, горочный интервал равен

мин.

В данном случае при работе одного локомотива на горке горочный интервал численно равен занятости локомотива по расформированию одного состава. Перерабатывающая способность горки равна

ваг./сут,

где - перерывы в работе горки из-за враждебности маршрутов (120)

-смена маневровой бригады (20 мин.)

Фактически на горке перерабатывается с учётом местных 2055 вагонов (табл.2). Следовательно, расформированием составов горка занята около 51% всего резерва времени за сутки.