Ноябрь

Максим: Итак, ситуация. Где-то в параллельной Вселенной Алсу Гильмутдинова занимается не учебой и кураторством, а руководит стэмом “АппендиксЪ”.

Через месяц концерт, а у вас ничего не готово. Каков первый твой шаг как руководителя коллектива? Что будет в концерте?

Алсу: Думаю, месяц - это не критичный срок. За месяц можно горы свернуть. А вообще, первый шаг будет навстречу коллективу. Я бы собрала всех участников и поговорила с ними о том, что это наша честь и честь факультета. Что нельзя так просто взять и разрушить то, что создавалось 28 лет. Что нужно сделать незабываемое шоу. Распределила бы обязанности. Привлекла бы в помощь старших товарищей. В концерт бы привнесла лирические и драматические номера. Ведь СТЭМ - это не только юмор. Если бы две девушки претендовали на главную роль, я выбрала бы ту, которая лучше вживается в роль, а также спросила бы мнение остальных участников. Я прямой человек, и считаю, что в такой ситуации не стоит лукавить. От того, кто сыграет главную роль, зависит большая часть концерта. А второй предложу роль в других миниатюрах. Но сделаю это мягко.

Максим: Позвала бы кураторов на концерт?

Алсу: Да, считаю, что все структуры нашего факультета должны взаимодействовать между собой.Чтобы создать слаженный механизм. Например, кураторы существенно могут повлиять на то, чтобы ребята пошли в СТЭМ, а чем больше талантливых ребят в стэме тем лучше результат

Комментарий Паши: Согласен! Хорошие мысли. Только с одним не согласен - нам 2-х месяцев еле хватает для создания концерта, а 1-го - тем более.

Максим: Итак, ситуация. Где-то в параллельной Вселенной Паша Чернов не руководит СТЭМом “АппендиксЪ”, а занимается кураторством.

Через месяц - адаптационный выезд, а у вас ничего не готово. Каков первый твой шаг как программного директора? Что будет на выезде?

Паша: Сначала надо найти информацию по проведению таких мероприятий, почитать в интернете, а лучше обратиться к людям, которые этим уже занимались и «набили шишки». Думаю, главное на таких выездах - это помочь адаптироваться, познакомиться, так что будут игры на сплочение и подача информации о ВУЗе (если мы говорим о студентах). Договорился бы с максимальным количеством организаций нашего ВУЗа о том, чтобы они приехали и прорекламировали свою деятельность. Устроил бы день спортивных мероприятий, ведь командная игра сплочает, да и дух здорового соперничества - полезная штука в университете.

А вообще я позаимствовал бы скелет своих действий у кураторов, которые проводили мой заезд в Полёт, всё было на уровне, так что зачем придумывать велосипед!

Так же возможно пригласил бы правильных старшекурсников, чтобы они донесли до первокурсников в неформальном общении, как круто быть студентом, хотя, я думаю, этими студентами и являются сами кураторы.

Максим: СТЭМ бы позвал на заезд?

Паша: Позвал бы, ведь это тоже сфера деятельности нашего факультета. Только больше бы с ними взаимодействовал, чтобы они были заняты, чувствовали ответственность и принимали участие в мероприятиях и не хотели бы их портить, хотя они еще те хулиганы.

Комментарий Алсу: Действительно, уже несколько лет скелет действий из года в год один и тот же, поэтому это здравое решение, тем более если времени осталось мало до заезда. Уже по факту можно заполнить оставшиеся пробелы. Не согласна с днем спортивных соревнований – все-таки не стоит забывать, что на факультете большое

количество девушек.

Мельников Максим, 347

ПРОГРЕСС

Инновационный

«Тренажеры поставлены для двух самолетов: А-320 и Boeing-737. Конечно же, чем сто раз услышать, лучше один раз увидеть, что авиационный тренажер из себя представляет. Это, можно сказать, виртуальный самолет, точнее компьютерная реализация всех систем и составляющих самолета. В авиационном тренажере реализованы различные алгоритмы обучения. Например, можно изучать системы самолета и составляющие эти системы элементы и агрегаты, а также осваивать основы их функционирования. Также можно посмотреть, где на самолете расположены блоки различных систем, получить доступ к любому агрегату и различного рода соединениям.

Интересной возможностью данных тренажеров является задача моделирования той или иной неисправности, которую занимающимся на данных авиационных тренажерах необходимо найти и устранить. Для решения этой задачи существуют определенные процедуры по поиску неисправностей, включая фирменные, разработанные Boeing и AirBus. При работе по этим процедурам, на экранах видно, куда надо идти, как выглядит тот или иной блок системы, какие кнопки необходимо нажать, чтобы вызвать ту или иную операцию. Студенты, таким образом, получают представление о реальном техническом обслуживании этих самолетов. Вот это главный смысл, главная цель тренажера – заменить работу на реальной технике работой с компьюте-

ром».

12 НОЯБРЬ’13 Форсаж

Появились они благодаря стараниям заведующего кафедрой ЭАТ Анатолия Никитовича Коптева. Мы ездили на базу практики в Шардже в Арабских Эмиратах, и параллельно нам удалось посетить выставку вооружений, проходящую в Абу-Даби, там-то мы с ним и увидели тренажер фирмы AeroSim. После, в результате переговоров нашему университету удалось приобрести его, хотя стоимость такого тренажера очень высока. В России он единственный, а так в мире их всего четыре штуки. Один - у фирмы разработчика, второй – в Риге в центре подготовки и переподготовки инже-

неров, третий – в СГАУ, четвертый – в Китае. Первый тренажер А-320 появился на кафедре в прошлом году, а Boeing-737 – в начале ноября этого года. Причем тренажер Boeing-737 идет с описанием самолета Boeing-737NG нового поколения, ведь этот самолет непрерывно модернизируется, совершенствуется, и сейчас на линию, как раз, выходят самолеты нового поколения. А этот тренажер уже есть у нас, с цифровым бортом, современной гидравликой

и электрикой.

Твои

возможности Поговорим

«Логист» о нас

Елена Шварц, выпускница 2011 г.

«Я работаю представителем авиакомпании «Flydubai». С октября этого года моей основной обязанностью является работа с пассажирами бизнес-класса, который недавно запустила наша компания. Сама я «попала» в эту авиакомпанию летом 2011 года. Устраивалась туда на 2-3 месяца, чтобы подзаработать на обучение в Германии, но поняла, что хочу работать в этой сфере и осталась на свой страх и риск. Работа была интересная, я отвечала за все - от

регистрации и решения вопросов с визами - до решения спорных вопросов с администрацией аэропорта и пограничной и таможенной служб. Вот где в полной мере пригодилась та база, что дали в университете.

В феврале 2013 года решила пройти собеседование в Дубае, т.к. авиакомпании нужны русскоговорящие специалисты в базовом аэропорту. С апреля живу в Дубае. Сначала занималась только обслуживанием пассажиров, но в октябре открылся бизнес-класс, который потребовал отдельной службы представителей, в которую меня и перевели. Фактически, сейчас я занимаюсь тем же, что и до этого, только сервис стал более персонализированным, мы в лицо знаем каждого пассажира.

«Flydubai» развивается очень быстро, кроме того, очень ценит людей, которые на него работают. Поэтому перспективы роста впечатляют, я уверена, что бизнес-класс – это только начало».

Юлия Чернова, выпускница 2011 г.

«Сейчас я работаю в ООО Самарская Транспортная Служба, руководитель отдела логистики. Контролирую дебиторские задолженности, развитие российских и международных перевозок, решение конфликтных ситуаций. До этого работала логистом (менеджером по грузоперевозкам), вела перевозки – контроль водителя, оформление документации (заявка, транспортная накладная).

Очень пригодились знания по таким дисциплинам, как: грузоведение, транспортное право, финансы и кредит, кадровый менеджмент, информационные технологии – в общем, пригодилось все, что было по документации, работе с людьми и первичной бухгалтерией».

Меднякова Татьяна, 336

Уже далёко позади 2011 год – год, когда я был абитуриентом и выбирал свою будущую специальность. То время прошло, но до сих пор помню, с какой ответственностью я подошёл к этому вопрос, дабы не ошибиться в своём выборе. И теперь, по прошествии 2,5 лет обучения, я знаю, что принял верное решение.

Моя специальность – “Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей”. Техобслуживание и ремонт различных типов самолётов и вертолётов – сфера моей будущей профессиональной деятельности. И, конечно же, как и везде, здесь имеются свои как плюсы, так и минусы.

Начну с хорошего! Самое главное для меня, что быть инженером мне интересно. Я люблю авиацию, мне нравится разбираться в работе механизмов и систем летательных аппаратов и постепенно понимать ту “магию”, что заставляет самолёт отрываться от земли и лететь. Постигать эту науку мне в удовольствие. А если есть стремление, то наш родной СГАУ предоставит возможность получать новые знания.

Например, этому очень способствует учебная практика на аэродроме. Ведь одно дело учебники и чертежи в них, а настоящие, “живые” делали, собранные в целую машину – это совсем другое. К примеру, как заправить вертолёт и затем запустить его, нельзя полностью понять по книге. Нужно обязательно сделать это своими собственными руками.

Ещё хочу заметить, что специалисты, подобные нам, сейчас в дефиците, и, в связи с этим, найти работу по специальности не составляет труда.

Двери любого места, где имеют дело с самолётами и вертолётами будут всегда открыты для выпускников с соответствующими знаниями. Я уже не говорю о том, что везде, где просто требуется работник с навыками инженера, будут вам рады.

Теперь следует сказать о недостатках; хотя, о них, скорее всего, все и так знают. Во-первых, следуя народной мудрости – тяжело в учении. Например, сопромат и детали машин, а также само устройство летательных аппаратов отнимают много времени и нервов у всех студентов, кои их изучают. Но тут как в жизни – если хочешь добиться результата, приходится прикладывать усилия. Необходимо заставлять себя и разбираться в необходимом материале, чтобы не ударить в грязь лицом.

А во-вторых, несколько огорчает, что столь непростая и ответственная работа, как авиамеханик, в нашей стране оплачивается не так уж и богато. Все мы люди, нам нужно на что-то существовать и, учитывая всю важность этой работы, можно было бы улучшить условия жизни таких специалистов.

Однако, я считаю, что реализовать себя и достойно работать за достойную зарплату (ведь награда обязательно найдёт своих героев) можно в любой сфере – было бы желание и любовь к

своемуМакарьевделу! Виктор, 334

В Самарском Аэрокосмическом Университете семь факультетов и еще больше специальностей, а так же есть Институт печати. Так почему же 3 факультет? Почему инженер-электрик? Что в этом интересного и увлекательного, особенно для девушки?

Раньше было принято, что девушки - это редкость в техническом ВУЗе. Времена меняются, стереотипы остаются, а в СГАУ появляется представительниц прекрасного пола. Что, конечно же, к лучшему!

Направление моей подготовки «Техническая эксплуатация авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов » или просто «инженер-электрик». Почему выбрана именно эта специальность? С выбором ВУЗа и факультета вопросов не было, так как в свое

время, мой отец закончил СГАУ. А вот специальность выбиралась исходя из того, что в будущем будет перспектива в данном направлении. Действительно, даже сейчас нас окружает электроника. Ведь интересно знать, как и почему она работает, почему ломается и от чего зависит тот или иной сбой в технике, именно поэтому, мне стало интересна данная специальность. Электрика, это все что начинается от малейшего проводка, до космического корабля, зависящего от состояния всех остальных систем, а в частности от электросистем.

В процессе обучения понимаешь, на сколько нужно данное направление подготовки. По ходу учебы окунаешься во все глубины электрики и познаешь саму суть того, что перед инженером стоит очень важная задача не только проверки системы электроснабжения, но и понятия причин, повлиявших на данный сбой в системе. Ведь это не просто выяснить, где фаза, а где ноль - это гораздо большее! Инженерэлектрик должен знать, из чего состоит система, как она работает, что нужно с ней сделать, а главное знать основные теории и уметь их применять на практике.

Огромным плюсом является летняя практика на аэродроме в Смышляевке, где ты наглядно видишь всю систему и понимаешь, что тебе предстоит в будущем. Можешь ощутить, какого это проводить часы над одной или другой системой, пытаясь разобраться, в чем причина поломки или же неверного функционирования, и не просто понять, а постараться устранить проблему. Единственным минусом, наверное, является сокращение аудиторных часов обучения, так как введена новая система образования – самообучение. Некоторые предметы достаточно тяжело разобрать самостоятельно, радует, что преподаватели всегда готовы разъяснить любые вопросы по материалу курса. Если говорить о плюсах данной специальности, можно отметить так же, возможность работать в крупных корпорациях и заниматься интересующим тебя делом, да еще и за деньги, то есть заработную плату.

Чем больше времени изучаешь данную специальность, тем больше желания приступить к работе. Изучая все новые и новые дисциплины, делая различные курсовые работы, проводя исследовательские действия в лабораторных работах, с головой окунаешься в мир электрики и забываешь обо всем на свете. Но придет время, когда надо будет выбрать дальнейший путь. И если говорить о моем будущем, хотелось бы устроиться по специальности в одну из ведущих авиакомпаний. Ведь все зависит

только от нас, наших стараний, знаний и умений.

Поникарова Дарья, 333

СТЭМ – это вторая семья.

Все участники СТЭМа «АппендиксЪ» являются частичкой чего-то большего. Мы всеми силами пытаемся выстроить в коллективе доверительные дружеские отношения, пытаемся найти друг к другу подход, ведь коллектив объединяет людей с порой диаметрально разными интересами, вынужденных, два месяца под ряд, каждый день, по несколько часов в день взаимодействовать как единый организм вместе, во имя достижения общей цели. В таких условиях волей неволей научишь находить точки соприкосновения. И, вот уже после одного-двух самостоятельных концертов, получается полноценный слаженный коллектив.

Около 4 месяцев в году мы живем предстоящим концертом. И примерно недели за две до представления, поочередно, начинаем видеть сны о провале концерта. Так всегда бывает, это хороший знак. Во время подготовки не только собираемся в общежитии, сидим и пишем, а также вместе гуляем, веселимся, проводим время в поисках эмоций, чтобы затем отразить их на сцене. Во время такого общения мысль сама приходит. Наш творческий процесс заключается в том, чтобы поймать образ в обычной жизни. В такой же, в коей живет наш зритель, ведь концерт устраивается в первую очередь для него. Для студентов, для преподавателей. И все они желают увидеть на сцене накал страстей, трагикомедию, интригу, дать волю своему богатому воображению.

СТЭМ – это школа жизни.

Люди, посвятившие себя СТЭМу, обладают уникальными качествами. Нам приходится совмещать учёбу, репетиции, все мы принимаем активное участие в жизни университета. Среди нас есть те, кто получает второе высшее образование, работает, есть и семейные люди. Дни расписаны по часам, вечная суета, приходится помнить и держать в голове огромный объём информации. Это довольно трудно, да. Но, наверное, это приучает к самодисциплине, мы приобретаем полезные навыки, проходим своего рода закалку.

Очень пригодится в жизни умение планировать свой день, а как без этого успеть на пары, заскочить домой, съездить на работу, вечером на

репетицию, а в конце дня еще и расчетку на завтра сделать? Ах да! Есть же выходные! В выходные нет учёбы и работы, а значит, репетиция начинается с утра и заканчивается как обычно. Великая штука и разделение обязанностей, здесь мы учимся работать в команде, каждый занят делом. Если кто-то выбрал работу не по силам, другой ему помогает.