Лекция 4. Маневровая работа на железнодорожных станциях

4.1. Назначение и характеристика маневров

Маневрами называют всякое внепоездное передвижение локомотива с вагонами (составами) или без вагонов, связанное с выполнением технологических операций.

А процесс выполнения маневров называют маневровой работой.

Для выполнения маневровой работы на станциях сооружаются специальные путевые устройства – сортировочные парки, горки, вытяжные пути.

В зависимости от выполняемых операций маневры подразделяются на следующие виды:

Расформирование состава – это расстановка (сортировка) вагонов по путям их назначения. Расформированию подлежат составы прибывших в переработку поездов, группы вагонов, убираемых с грузовых франтов, с пунктов ремонта и экипировки, с пунктов подготовки вагонов под погрузку и др.

Формирование состава – это расстановка вагонов в составе поезда в соответствии с требованиями нормативных документов (ПТЭ, ПФ, ГД). Расформирование и формирование составов производится с использованием специальных путевых устройств сортировочных горок и вытяжных путей.

Для экономии средств и времени операции расформирования и формирования должны максимально совмещаться, то есть в процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы.

Перестановка составов или отдельных вагонов - это передвижение маневрового состава с одного пути парка на другой или из одного парка в другой. Маневровым составом называют вагон или группу вагонов, сцепленных между собой и с локомотивом, производящих маневры.

Прицепка вагонов к походящему станцию поезду с целью пополнения состава, а также для вывоза со станции вагонов, с которыми закончены грузовые операции, экипировка, ремонт и др.

Отцепка вагонов от поезда с целью уменьшения его состав или из-за их неисправности, а так же вагонов, доставляемых на станцию под грузовые или другие операции.

Подача (и уборка) вагонов – передвижение вагонов с путей накопления (приема) на пути их погрузки и выгрузки, экипировки, ремонта, подготовки вагонов под погрузку и др. (и обратно).

Осаживание вагонов – передвижение отдельно стоящих вагонов или групп вагонов по пути в одном направлении с целью их соединения и освобождения части пути для последующей постановки (сортировки) других вагонов. Осаживания является сложным видом маневров, так как в процессе передвижения изменяется величина маневрового состава.

Подтягивания вагонов производится взамен осаживания в тех случаях, когда эту операцию в сложившихся условиях выгоднее выполнить маневровым локомотивом с противоположного (осаживанию) конца пути. В этом случае сначала путем осаживания вагоны сцепляются, а затем передвигаются к предельному столбику, ограничивающему полезную длину.

Взвешивание – передвижение вагонов по вагонным весам с определенной скоростью (или с остановками на весах) в процессе их взвешивания.

4.2. Техническое обеспечение маневров

Для выполнения маневровой работы на станциях имеются специальные маневровые путевые устройства, маневровые средства, а также устройства СЦБ и связи.

К путевым устройствам относят сортировочные горки и вытяжные пути (вытяжки).

Сортировочная горка представляет собой возвышение на пути (горб) с уклоном в сторону сортировочных путей. Движение вагонов происходит под действием силы тяжести.

Продольный профиль сортировочной горки состоит из двух частей: надвижной и спускной (рис. 3.1).

Для регулирования скорости скатывания вагонов с горки на спускной её части оборудуются тормозные позиции (ТП) с ручными или механизированными средствами торможения. Перед горбом горки устраивается небольшой противоуклон, обеспечивающий сжатие надвигаемого состава, что облегчает расцепление вагонов. Сразу после горба горки имеется скоростной уклон, на котором ускоряется отрыв отцепленного вагона от состава для обеспечения нужного темпа сортировки вагонов. Величина уклонов и длины элементов профиля зависят от мощности сортировочной горки и её технического оснащения. В зависимости от размера перерабатываемого вагонопотока различают сортировочные горки повышенной, большой, средней и малой мощности. При выборе типа горки можно руководствоваться данными табл. 3.1.

Таблица 3.1

Тип сортировочной горки	Перерабатываемый вагонопоток, ваг/сут.	Число сортировочных путей
Повышенной мощности	>5500	>40
Большой мощности	3500-5500	30-40
Средней мощности	1500-3500	17-29
Малой мощности	300-1500	8-16

Для переработки вагонопотоков в объеме до 250 вагонов в сутки целесообразно использовать вытяжные пути. Сортировка вагонов на вытяжных путях производится, в основном, за счет силы тяги локомотива.

В целях экономии расходов на топливо и ускорения маневров вытяжные пути часто (при переработке 125-250 вагонов в сутки) сооружают на специальном продольном профиле с уклоном в сторону сортировочных путей. Такой вытяжной путь называют профилированным.

Основным маневровым средством является локомотив, а из известных видов локомотивов используется, как правило, тепловоз.

На железных дорогах России используются маневровые локомотивы, построенные в основном на отечественных машиностроительных заводах. Это тепловозы с электропередачей ТЭМ 1 (мощностью 1000 л.с.), ТЭМ 2 (1200 л.с.), ТЭМ 7 (2000 л.с.) и менее мощные тепловозы с гидропередачей ТГМ (750 л.с.). Кроме отечественных тепловозов на железных дорогах ОАО «РЖД» используются маневровые тепловозы, построенные в Венгрии, (ВМЭ 1, ВМЭ 2), в Чехии (ЧМЭ 3, ЧМЭ 4) и др.

Маневровая работа на станциях обеспечивается целым комплексом специально предназначенных для этого устройств СЦБ и связи. Для управления стрелками и сигналами при маневрах оборудуются отдельные посты местного управления и в системах маршрутно-релейной централизации (МРЦ) предусматривается передача стрелок маневровых районов на управление с пультов этих постов. Отдельные стрелки могут переводиться со специальных маневровых колонок, устанавливаемых на месте вблизи самих стрелок.

В районе сортировочной горки, как правило, сооружается горочный пост, где сосредоточен весь комплекс устройств управления стрелками, сигналами и замедлителями.

Все районы местной работы на станциях оборудуются двухсторонней громкоговорящей парковой связью, а все посты управления маневровой работой и руководитель маневров имеют радиосвязь с машинистами маневровых локомотивов.