- •Вопрос №1 (Классификация машин, механизмов и их деталей).
- •Вопрос №3 (Теоретический анализ и синтез механизмов).
- •Вопрос №4 (Этапы проетирования и конструирования машин).
- •Вопрос №5 (Поведение материалов и деталей при нагружении).
- •Вопрос №6 (Критерии работоспособности и расчётов деталей машин).
- •Вопрос №7 (Типы расчётов деталей машин. Допускаемые напряжения).
- •Вопрос №8 (Кинематический и силовой анализ привода машины).
- •Вопрос №9 (Виды ремённых передач и их характеристика).
- •Вопрос №10 (Расчёт и конструирование ремённой передачи).
- •Вопрос №11 (виды цепных передач и их характеристики).
- •Вопрос №12 (Расчёт и конструирование цепной передачи).
- •Вопрос №13 (Виды фрикционных передач и вариаторов).
- •Вопрос №14 (Расчёт и конструирование фрикционной передачи).
- •Вопрос №15 (Виды зубчатых передач и их характеристики).
- •Вопрос №16 (Расчёт и конструирование зубчатой передачи).
- •Вопрос №17 (Виды червячных передач и их характеристики).
- •Вопрос №18 (Расчёт и конструирование червячной передачи).
- •Вопрос №23 (Муфты для соединения валов - устройство и подбор).
- •Вопрос №24 (Подшипники скольжения и их расчёт).
- •Вопрос №25 (Подшипники качения, их подбор и расчёт).
Вопрос №23 (Муфты для соединения валов - устройство и подбор).
Муфты - это устройства для соединения валов и передачи вращающего момента без изменения или с изменением угловой скорости. Муфты подразделяют на постоянные и муфты сцепления. (рис. муфт можно посмотреть на стр.76)
Постоянные муфты. Упругие муфты смягчают толчки и удары, они надёжны, просты и удобны в эксплуатации и могут компенсировать небольшие монтажные неточности валов. Муфты содержат упругие металлические или неметаллические элементы.
Муфты упругие втулочно-пальцевые применяют для диаметров валов от 10 до160 мм и передачи вращающих моментов до 16000 Нм. Муфты с упругой тороидальной оболочкой используют для валов диаметром от 14 до 75 мм и передачи моментов до 1250 Нм (см. стр. 75).
Зубчатая муфта состоит из двух обойм 1 с внутренними зубьями эвольвентного профиля, которые зацепляются с наружными зубьями втулок 2, насаживаемых на концы соединяемых валов.
Жёсткие некомпенсирующие муфты не допускают соединение валов со смещениями или перекосами валов. Фланцевые муфты наиболее распространены, в них необходимо обеспечить перпендикулярность торцовых поверхностей А к оси вала. Втулочные муфты требуют строгой соосности валов. Такие муфты просты в изготовлении.
Выбор постоянных соединительных муфт. Выбор муфт зависит от расчётного крутящего момента (формула на стр.76).
Муфты сцепления. Управляемые муфты служат для соединения и рассоединения валов. Муфты подразделяются на муфты с профильным замыканием (кулачковые и зубчатые) и фрикционные.
Кулачковые муфты применяют для передачи эначительных вращающих моментов, если не требуется плавность соединения.
Фрикционные муфты используют для плавного соединения и разъединения валов. Работа муфт основана на создании сил трения между дисковыми, конусными или цилиндрическими элементами муфты.
Автоматические муфты предназначены для сцепления и расцепления валов при изменении заданного режима работы.
Вопрос №24 (Подшипники скольжения и их расчёт).
Подшипник скольжения - опора, в которой опорная поверхность вала скользит по поверхности подшипника (рис. 3.12 на стр. 78). Основным элементом подшипника является вкладыш. Материалы вала и вкладыша должны составлять антифрикционную пару, задача которой уменьшать износ вала и коэффициент трения при работе. Втулки и вкладыши изготовляют из металлических материалов, металлокерамики и неметаллических материалов. Различают работу подшипника в режиме граничной, смешанной или жидкостной смазки(рис. 3.13 на стр.79). Применяют подшипники скольжения в разъёмных опорах, при работе с ударными и вибрационными нагрузками (насосы, компрессоры). Подшипники, работающие в режиме жидкостного трения, проектируют на основе гидростатической или гидродинамической теории смазки.
Критериями работоспособности и расчёта подшипников скольжения являются износостойкость и теплостойкость.
Последовательность расчёта опор скольжения: (формулы на стр.79).а). Определяют скорость скольжения в подшипнике
б). Из таблиц справочника выбирают материал вкладыша по условию v < [v] и выписывают характеристики допустимых величин удельного давления [р], МПа, и удельной работы сил трения [pv], МПа (м/с).
в). По величине допустимого удельного давления [p] определяют минимальную длину вкладыша.
г). Проверяют износостойкость подшипника.
д). Зазор в подшипнике согласовывают с одной из посадок ЕСДП. Выбирают из таблиц стандарта разъёмный или неразъёмный корпус подшипника скольжения и оформляют чертёж подшипникового узла.