книги / Стационарные установки шахт

тормозных полей обеспечивается соответствую­ щей скоростью вращения канатоведущего шкива.

При смене футеровки на канатоведущем шки­ ве, а также в процессе эксплуатации машины ручьи футеровки периодически протачиваются профильным резцом для достижения минималь­ ной разницы в их диаметрах. На рис. 4.70 показано приспособление для проточки футе­ ровки 3, достоинствами которого являются вы­ сокие точность, простота и надежность, что достигается благодаря большой жесткости ста­ нины /, минимальным зазорам в направляющих станины 7 и суппорта 2 и точной установкой

приспособления монтажными клиньями 5. Ве­ личина радиальной подачи резца определяется по шкале грубого отсчета и микрометрическому нониусу.

Станина 1 используется для установки двух

суппортов — приспособлений для проточки тор­ мозных полей и футеровки. Крепится она к балкам фундамента болтами 4 и 3, от шахтной воды защищается кожухом 6 и ингибиторными

покрытиями.

Узел крепления суппорта в направляющих

выполнен аналогично рассмотренному ранее — в виде регулируемого «ласточкина хвоста». Резцедержатель 2 имеет на одном конце отвер­

стие для крепления резца, на другом — вин­ товую нарезку, на которую посажен штурвал. Для того чтобы резцедержатель не вращался в цилиндрическом стакане, к нему прикреплен сухарь, размещенный в продольном пазу ста­ кана. Здесь же закреплена миллиметровая шкала для отсчета подачи резца, а на штур­ вале — микрометрический лимб. После про­ точки ручья футеровки суппорт снимают с на­ правляющих для хранения в сухом месте, а ста­ нину консервируют и закрывают защитным щитком.

Приспособление для проточки отклоняющих шкивов показано на рис. 4.71. Конструкции суппорта 1 и станины 2 аналогичны их кон­

струкциям в приспособлении для проточки футеровки.

Размеры крупных деталей машины опреде­ ляют размеры проемов в перекрытиях башен­ ного копра, а их вес — грузоподъемную силу монтажного крана.

Рис. 4.72. Продольное сечение канатоведущего шкива

Установка тахогенератора УТГ-125 состоит из цилиндроконического редуктора и тахо­ генератора, в качестве которого применен элек­ тродвигатель постоянного тока МИ-32Ф флан­ цевого исполнения, мощностью 0,37 кВт, на­ пряжением 220 В, с максимально допустимой частотой вращения вала 1000 об/мин.

Конструкция установки тахогенератора УТГ-125 показана на рис. 4.73. На вал электро­ двигателя 1 насажена коническая шестерня 4,

а сам электродвигатель прифланцован к кор­ пусу редуктора 3. Для защиты электродвига­ теля от масла предусмотрены манжеты 2. Ко­ ническое колесо 9 насажено на вал-шестерню 5.

Последняя и сопряженное с ней зубчатое ко­ лесо 6 являются сменными деталями, позволя­

ющими получить передаточные числа редук­ тора: 9,7; 12,9; 16,15; 19,5; 24,4. Причем пере­ даточное число редуктора выбирается таким, чтобы число оборотов тахогенератора при ма­ ксимальной скорости движения подъемных со­ судов не превысило допустимое (1000 об/мин). Выходной вал 8 выполнен двусторонним. Один

из его концов защищен колпаком 7. Межцен­ тровое расстояние установки 125 мм, ее пере­ даточное число 24,4.

Для смазки зацепления в корпус редуктора заливается автотракторное трансмиссионное масло — нигрол (ГОСТ 542—52) в количестве, необходимом для погружения конического ко­ леса на половину длины зуба.

Качественная работа устройства возможна только при минимальных люфтах в зубчатых зацеплениях и элементах привода тахогенера­ тора. При больших люфтах неизбежны пульса­ ции напряжения на клеммах тахогенератора.

В тех случаях, когда вал электродвигателя или подъемной машины используется для под­ соединения аппарата АЗК и установки тахо­ генератора, применяется раздаточный редуктор (рис. 4.74) с передаточным числом, равным единице. Соединение валов раздаточного ре­ дуктора осуществляется шарнирными или эла­ стичными пальцевыми муфтами. В литом не­ разъемном корпусе 1 помещены сборки шесте­

рен 8 и 10. Подшипники валов 6 установлены в стаканах 8 и 9 и фиксируются боковыми

крышками 5. В крышках размещены уплотне­ ния 7. Шестерни на валы посажены на призма­ тических шпонках. Регулировка зацепления производится прокладками 11, устанавливае­

мыми между стаканами и корпусом редуктора. Заливка масла и осмотр зацепления произво­ дятся через люк, закрытый крышкой 3. Масло заливается до уровня пробки 4. Для смазки подшипников установлены тавотницы 2.

При редукторном приводе машины два тахо­ генератора МИ-32Ф получают вращение от промежуточных валов приводного редуктора через встраиваемые редукторы РВУ-100.

Исполнение редуктора РВУ-100 определяется диаметром расточки места установки редук­ тора: в первом исполнении — 440 А3, во вто­ ром — 360 А3, в третьем — 260 А3. Требуемое передаточное число редуктора достигается уста­ новкой сменных шестерен и колес и сборкой редуктора по одноили двухступенчатой схеме. Одноступенчатый редуктор может иметь пере­ даточные отношения: 1,04: 1,3; 1,6; 2; 2,5; 3,15; 4; 5; двухступенчатый редуктор: 6,3; 8; 10; 12,5; 16, 20 и 25.

В зависимости от исполнения и передаточного числа редуктор обозначается, например, РВУ-100-1-12,5. Условное обозначение расшиф­ ровывается следующим образом: редуктор вспо­ могательный унифицированный с суммарным межцентровым расстоянием 100 мм, первого исполнения, с передаточным отношением 12,5.

Корпус редуктора имеет три сквозные рас­ точки под подшипниковые опоры трех валов. При одноступенчатом варианте редуктора одна из расточек не используется и закрыта крыш­ ками. Смазка зацепления производится оку­ нанием зубчатых колес в масляную ванну или разбрызгиванием с помощью брызгала. Тип масла—индустриальное И45А. Контроль уровня масла в картере редуктора производится жез­ ловым указателем.

На рис. 4.75 показана установка тахогене­ ратора с редуктором РВУ-100. Установка со­ стоит из электродвигателя 9, прифланцован­

ного к редуктору посредством стакана 7 и редуктора 1. Редуктор РВУ-100 прикреплен

болтами к крышке, бонкам подшипниковых опор приводного редуктора или отклоняющих шкивов. Вращение от вала приводного редук­ тора передается к редуктору РВУ-100 и от него к тахогенератору через две крестовые муфты, состоящих из деталей 6, 8, 10 и 4, 2, 5. Полу-

муфта 5 прикреплена к валу приводного редук­ тора болтами, полумуфта 2 посажена на

шлицевой валик по ходовой посадке, между

ними размещен средний кулачковый диск 4.

Последний и шлицевая полумуфта 2 центри­ руются при сборке стаканом «3 Полумуфты 6 и 10 имеют с валами шпоночные соеди­

нения.

Привод аппарата задания и контроля хода машины предназначен для передачи вращения от вала машины или главного вала приводного редуктора к аппарату A3 К.

Унификация мест подсоединения позволяет выполнить различные варианты размещения. При этом всегда предпочтительными являются варианты размещения A3 К с непосредственным подсоединением к главному валу машины или редуктора без применения зубчатых передач с целью получения в приводе минимальных люфтов. На рис. 4.76 показан такой вариант размещения аппарата АЗК. В расточке глав­ ного вала 5 цапфа 4 крепится болтами. Болты

попарно стопорятся проволокой. К торцевой крышке 7 подшипника присоединена болтами 8 промежуточная крышка 6, в расточке которой установлена манжета, удерживаемая крышкой 9.

с шарнирной муфтой 2 аппарата 3 типа АЗК.

Шарнирная муфта представляет собой упро­ щенный шарнир Гука для валов с небольшими углами перекоса.

Вряде случаев применяются угловой редук­ тор с конической зубчатой парой и раздаточный редуктор.

Впроцессе эксплуатации особое внимание должно уделяться надежности фиксации дета­ лей и поддержанию минимальных люфтов в эле­

ментах привода.

Установка реле контроля скольжения кана­ тов РКС (рис. 4.77) предназначена для защиты от возможного скольжения канатов в период пуска. Надежность работы реле обеспечивается при относительной скорости вращения свыше 3 м/с. При проскальзывании канатов относи­ тельно канатоведущего шкива происходит от­ ключение двигателей и затормаживание машины предохранительным тормозом.

Установка состоит из кронштейна /, закреп­ ленного на раме машины, подвижного рычага 2, реле контроля скольжения 6, приводного ро­ лика, соприкасающегося с подъемным канатом 3

ремня 7 и натяжного устройства 5.

Кроме контроля скольжения канатов, реле выполняет также роль блокировки от чрез­ мерного износа футеровки канатоведущего шки­ ва. Для этого гайки и упоры 4 устанавливаются

таким образом, чтобы они задерживали даль­ нейшее движение рычага 2 после достижения

намеченной величины износа футеровки. При

этом приводной ролик не будет прижат к ка­ нату.

В последнее время на ряде многоканатных подъемных машин применяется более совер­ шенная установка — аппарат защиты от про­ буксовки (АЗП). Последний является одним из элементов комплекса унифицированных аппа­ ратов программирования, контроля хода и защиты на базе использования бесконтактных цифровых и логических схем, разрабатываемых Институтом горной механики и технической кибернетики им. М. М. Федорова.

На рис. 4.78 изображена установка датчика РКС на тахогенераторе. Она состоит из флан­ ца /, прикрепленного к корпусу электродвига­ теля МИ-32Ф, крышки 2, шпильки 5, ввинчен­ ной в торец вала электродвигателя, дистан­ ционной втулки 4, диска 3, бесконтактного выключателя 6 с кронштейном 7 и клеммного

набора 3.

Машина комплектуется двумя установками: одна вращается от ведущего шкива или от тахогенератора, кинематически жестко связанного со шкивом, другая — от подъемного каната или механизмов, связанных с ним, например от отклоняющих шкивов. С помощью двух уста­ новок РКС сравниваются относительные пере­ мещения шкива и каната при любых скоростях движения.

Стопор предназначен для фиксации шкива во время проведения ремонтных работ и осмо­ тра узлов машин. Фиксация шкива произво­ дится при таком положении подъемных сосудов в стволе, когда обе ветви канатов уравнове­ шены. Это требование обусловлено прочностью

для многоканатных машин с диаметрами веду­ щих шкивов 2,1 и 2,25 м. Стопор состоит из литого чугунного корпуса 5, втулки 2, штока 4

и рукоятки 3. Для фиксации положений штока установлен специальный штифт /, который перемещается в соответствующих пазах втулки. Корпус стопора крепится вместе с коренным подшипником фундаментными шпильками, и болтами 6.

Шток с помощью рукоятки 3 выдвигается вперед до входа его конца в специальные отвер­ стия на торце приводного шкива.

На рис. 4.80 показан стопор для крупных многоканатных машин. Он состоит из стальной трубы 2, вваренной в раму машины б, с одной стороны которой запрессована направляющая втулка 4, а с другой — нарезана резьба.

Для стопорения шкива шток 1 вращают ру­

кояткой, надеваемой на его квадратный конец.

При подаче масла под давлением в полости домкратов поршни и болт перемещаются и выпрессовывают втулку на величину хода порш­ ней. Затем давление сбрасывается и поршни возвращаются в начальное положение, вкручи­ вая болт во втулку. Операции повторяются до полной распрессовки втулки.

1 ÀFJ

Рис. 4.80. Стопор для крупных многоканатных машин

Для соосной установки опор штока применены стальные накладки 3, привариваемые по месту при монтаже. Втулка крепится в трубе 2 штиф­

том 5.

Приспособления для обслуживания многоканатных подъемных машин

Для монтажа и нормальной эксплуатации мно­ гоканатных подъемных машин предусматри­ вается ряд приспособлений. В их число входит специальный домкрат, используемый для за­ прессовки и распрессовки втулок соединения главных валов машины и редуктора; домкрат ДГ-100 (усилие 100 тс) с насосной станцией НСР-400М для гидросъема подшипников; на­ сосная станция высокого давления, предназна­ ченная для гидросъема полумуфт, посаженных с натягом; приспособление для нарезки канавок на футеровке канатоведущего шкива.

Домкрат для запрессовки и распрессовки вту­ лок используется при монтаже и эксплуатации

машины в случаях, когда требуется присоеди­ нение или отсоединение редуктора от корен­ ного вала машины.

Домкрат состоит из двух цилиндров с порш­ нями, имеющими проточки, в которые заведены манжеты. Поршни между собой соединяются траверсой. Специальный болт вкручивается внутрь втулки. Траверса используется только при распрессовке втулок. Приводом для дом­ крата служит насосная станция НСР-400М.

Запрессовка и распрессовка втулок произ­ водятся по этапам, так как длина посадочной части втулок больше полного хода поршня домкрата. Для запрессовки втулки цилиндр устанавливается в распор между втулкой, ко­ торую нужно запрессовать, и корпусом редук­ тора. При необходимости между штоком и кор­ пусом устанавливается промежуточный упор. При подаче масла в полость цилиндра втулка запрессовывается на величину хода поршня. Затем давление сбрасывается и поршень возвра­ щается в первоначальное положение. Операция повторяется до полной запрессовки втулки.

Насосная станция высокого давления исполь­

зуется при съеме деталей, посаженных с натя­

лазках. Масло из бака шестеренным насосом БГ11-11 подается к насосу высокого давления. На трубопроводе между насосом высокого даления и шестеренным насосом установлен пре­ дохранительный клапан, отрегулированный на давление 5— 10 кгс/см2. При достижении этого давления излишки масла переливаются об­ ратно в бак.

Высокое давление масла (до 1600 кгс/см2) создается ручным плунжерным насосом малой производительности. От насоса масло поступает в маслораспределитель, а от последнего — в по­ лость гидравлического съемника или в зону посадочных поверхностей детали, надетой на вал по прессовой посадке.

В качестве рабочего тела применяется масло

связкостью 20—40 сСт при 50° С, например индустриальное И20А или ИЗОА.

Съем подшипников главного вала произво­ дится с помощью домкрата, питаемого от на­ сосной станции, который перемещает траверсу,

авместе с ней и скобу с подшипником.

Для облегчения съема под внутренние кольца

подшипника подается масло от насосной стан­ ции высокого давления через сверления в ко­ ренном валу, что позволяет уменьшить натяг колец подшипника, а также силы трения, воз­ никающие при съеме подшипника.

Приспособление для нарезки канавок на фу­ теровке канатоведущего шкива под головные

канаты используется для проточки ручьев на новой футеровке и выравнивания их диаметров в процессе эксплуатации.

Для многоканатных подъемных машин изго­ товляются три типоразмера приспособлений: