книги / Стационарные установки шахт

рис. 4.61. Мощная металлическая рама 3 слу­

жит фундаментом для опор коренного вала при­ водного шкива 7, опор 6 тормозных балок и тормозных цилиндров 2, стопора 10 и защитного

кожуха 5.

Для увеличения жесткости фундамента под подшипниковыми опорами во внутренние по­ лости рамы заливается бетон.

Коренной вал машины соединяется с валом тихоходного электродвигателя 9 зубчатой муф­ той 8 типа М3-19 или МЗ-21.

Аппарат задания и контроля хода 4 и уста­ новка тахогенератора 11 получают вращение

от коренного вала машины или от вала элек­ тродвигателя. При этом желательно, чтобы эти устройства не имели общего привода.

Панель 1 управления тормозом размещается

со стороны тормозных приводов. При комплек­ товании машины пружинным грузовым тормоз­ ным приводом используется панель управления тормозом ПТ-6, а при комплектовании пру­ жинным — ПТ-7.

Сборка главного вала машины (рис. 4.62) имеет значительные конструктивные отличия от аналогичных узлов других машин, связан­ ные с большими действующими на машину нагрузками и габаритами деталей и узлов.

Для улучшения транспортабельности и удоб­ ства монтажа узла сборки главного вала веду­ щий шкив имеет разъемную конструкцию. На коренной вал 8 насажены по прессовой посадке две стальные кованые ступицы 3. Канатоведу-

полумуфты на вал насаживается втулка зуб­ чатой муфты.

Посадочные диаметры полумуфты и вала вы­ полняются ступенчатыми для возможности при­ менения гидросъема.

Соединения полумуфт редуктора и вала осу­ ществляются втулками 10, запрессованными по напряженной посадке, и болтами 11. В последнее

время втулки заменяются пассованными болтами. Сборка главного вала при изготовлении на заводе подвергается статической балансировке

в собственных подшипниках.

На рис. 4.63 показаны конструкции подшип­ никовых опор с четырехрядными коническими подшипниками. Подшипники качения 3 опи­

раются на втулки, у которых наружные по­ верхности выполнены сферическими с центром, лежащим на оси вала. Это позволяет сделать опоры вала самоустанавливающимися и исклю­ чить влияние прогиба и перекоса вала на рабо­ тоспособность коренного подшипника. Штифт 6

ограничивает перемещения шаровой втулки. Так как четырехрядный конический подшипник является нерегулируемым, то его наружные и внутренние кольца должны быть надежно сжа­ ты. Только при этом условии радиальные зазоры между роликами и обоймами не будут превышать паспортные. Наружные кольца под­ шипников замыкаются следующим образом: на фиксированной опоре крышками 8, которые прикреплены болтами 9 к сферической втулке 5,

на плавающей опоре — крышками 2 и 7, стя­ нутыми шпильками 4, свободно пропущенными через сквозные отверстия в сферической втулке.

Внутренние кольца прижимаются к буртам коренного вала на одной опоре — торцовой крышкой /, на второй — гайкой 13, через втулку 10, навинченной на кольцо 14. Послед­

нее состоит из двух половин и установлено в кольцевой проточке вала, а каждая половина прикреплена к валу болтами 15. Втулка 10 фиксируется на валу от проворота штифтом 16. Гайка 13 стопорится относительно втулки ва­ ликом 11, а сам валик — винтом 12.

В процессе эксплуатации следует иметь в виду, что ослабление крепления крышек может привести к обрыву болтов 9 и шпилек 4

ик разрушению подшипника.

Для облегчения съема подшипников на поса­

дочных поверхностях вала выполнены коль­ цевые канавки, в полости которых нагнетается масло через осевые сверления в валу.

Наиболее тяжелые узлы механической части многоканатной подъемной машины М К5х4 имеют массу и габариты: половина ведущего шкива — 15,5 т и 1860x5300 мм, коренной вал с подшипниковыми опорами — 48 т и 1810 X

X 4300 мм, рама— 17 т и 3480x8360 мм, отклоняющие шкивы— Ю т и 3100x3200 мм.

В 1969 г. была изготовлена и поставлена для шахты «Родина» Криворожского бассейна много­ канатная подъемная машина М К5х4К (рис. 4.64) с консольной подвеской якорей двух электродвигателей на коренном валу ма­ шины. Такая конструкция позволяет повысить надежность установки, упростить эксплуатацию за счет исключения опор роторов электродви­ гателей, маслосистемы и значительно уменьшить габариты машины.

Широкому распространению машин с кон­ сольной подвеской якорей электродвигателей препятствует ограниченное число (три) типо­ размеров электродвигателей, разработанных и освоенных электротехнической промышлен­ ностью.

Многоканатная подъемная машина ЦШ5Х4

Многоканатная подъемная машина ЦШ5х4 предназначена для оборудования вертикальных скиповых установок шахт.

Производство машины начато в 1975 г., ее

Многоканатная машина ЦШ 5х4 изготов­ ляется только в безредукторном исполнении. Ее приводом служат один или два тихоходных электродвигателя постоянного тока. Общая ком­ поновка машины с одним двигателем аналогична рассмотренной компоновке машины М К5х4 с безредукторным приводом.

тами. По концам оболочки шкива 6 приварены

тормозные ободья.

Для возможности транспортировки канато­ ведущий шкив 6 сделан из двух половин с разъ­

емом по диаметральному сечению. После мон­ тажа разъем обваривается по всему пери­ метру.

Наиболее тяжелые неразъемные узлы меха­ нической части машины имеют соответственно массу и габаритные размеры: половина канато­ ведущего шкива 15 т и 2700X5200 мм, глав­ ный вал с опорами и ступицами — 65 и 4400x2520 мм, рама— 15,8 т и 9340 X

X3310 X 1020 мм, отклоняющие шкивы — Ют

и3100 x 3200 мм.

Многоканатная подъемная машина ЦШ5Х8

Многоканатные подъемные машины ЦШ5Х8 предназначаются для оборудования скиповых вертикальных подъемных установок шахт и рудников.

В 1969 г. был изготовлен опытно-промышлен­ ный образец машины для крупнейшей в Кри­ ворожском бассейне шахты «Родина». Положи­ тельные результаты его испытаний позволили

присвоить машине ЦШ 5х8 государственный Знак качества. Теперь эта машина выпускается серийно с двухдвигательным безредукторным приводом, ее параметры и размеры установлены ГОСТ 18116—72.

Техническая характеристика подъемной машины ЦШ5Х8

Маховый момент отклоняющих шкивов, тс *ма, не более

раме 14, образуют коренную часть /. Сварная

рама имеет обработанные поверхности, на ко­ торые устанавливаются тормоза 12, тормозные приводы 13, сборка главного вала 11, защитный кожух 9, две панели управления тормозами 8.

Значительные отличия параметров подъемной машины ЦШ 5х8 от аппаратов других много­ канатных машин, например от ЦШ5Х4, и сравнительно небольшая потребность в них заставили конструкторов уделить внимание уни­ фикации и разработке новых схемных решений узлов. Так, с целью использования тормозных приводов машины ЦШ 5х4 исполнительный орган тормоза 12 выполнен со скрещивающими­

ся двойными горизонтальными тягами и угло­ выми рычагами по обе стороны тормозного обода. Такая конструкция тормоза позволяет суммировать усилия двух приводов и, кроме того, дает возможность применять унифициро­ ванные панели управления тормозом 8 и ком­ прессорные установки с воздухосборниками 15.

Валы электродвигателей 3, расположенных

по обе стороны канатоведущего шкива, соеди­ няются со сборкой главного вала 11 зубчатыми муфтами 2 с защитными щитками 10. Втулки

зубчатых муфт посажены на валы с натягом, поэтому передача крутящего момента осуще­ ствляется силами трения. Противоположные концы валов электродвигателей 3 соединены через конический раздаточный редуктор 5 и привод 6 аппарата АЗК с аппаратом 7 типа АЗК

иузлом установки тахогенератора 4.

Под машиной смонтированы приспособления

для проточки тормозных полей 16 и футеров­ ки 17; ниже находятся отклоняющие шкивы 19, сближающие ветви подъемных канатов 18.

В процессе эксплуатации ручьи футеровки отклоняющих шкивов периодически протачи­ ваются с помощью приспособления 20. Суппор­

ты для проточки футеровки канатоведущего и отклоняющих шкивов унифицированы.

Крупные узлы машины выполнены разъем­ ными, чтобы облегчить их обработку и сборку на заводе и монтаж на шахте; так, например, рама машины 14 имеет продольный разъем,

обе ее половины соединяются чистыми болтами; канатоведущий шкив узла сборки главного

На рис. 4.68 показана конструкция сборки главного вала — основного узла коренной ча­ сти машины. Она воспринимает нагрузку от восьми подъемных канатов и передает тяговое усилие, развиваемое электродвигателями, через зубчатые муфты 8, главный вал И, ступицы 7 и канатоведущий шкив 6. Ступицы соединяются

с главным валом по прессовой посадке, а со шкивом 6 — чистыми болтами 14.

Поверхность обечайки шкива футеруется ко­ лодками 1 из полихлорвинилового пластиката

ПП-45 с поперечным сечением трапецеидальной формы. Футеровка прижимается к оболочке клиновидными сегментами 3 и фиксируется

от смещения вдоль образующей цилиндра пря­ моугольными сегментами 2. Тормозные ободья 5

привариваются электросваркой к обечайке шкива.

Сборка главного вала вращается на самоустанавливающихся сферических двухрядных роликоподшипниках 10 (№ 30032/850Х с раз­

мерами 8 50 x15 0 0x5 15 мм). Первый подшип­

в одну или другую сторону на 5 мм с тем, что­ бы вал мог свободно удлиняться или укорачи­ ваться при изменении его температуры.

Если при эксплуатации потребуется снять подшипник 10 и заменить его новым, то сле­

дует применить унифицированную станцию вы­ сокого давления (1600 кгс/см2) для нагнетания масла к поверхностям трения втулки 9 и вала 11,

а также съемник с домкратами и насосной станцией НСР-400М. Это же оборудование используется и при демонтаже подшипника.

В отличие от других машина ЦШ 5х8 имеет приспособление для проточки тормозных полей (рис. 4.69). При изготовлении половин канато­ ведущего шкива обрабатываются и тормозные поля, однако возможная их несоосность при изготовлении и монтаже, а также деформация шкива при сварке могут потребовать доводки тормозных полей на шахте.

Приспособление имеет жесткую станину 1, направляющие 13 которой выставляются при

монтаже параллельно оси вращения шкива. Так как при обработке тормозных полей тре­ буются высокие точности и чистота поверх­ ности, то соединение плиты суппорта 3 с на­ правляющими станины 13 должно иметь мини­

мальные зазоры. Конструктивно это выполнено применением регулируемого «ласточкина хво­ ста», который образуется соответствующей фор­ мой пазов плиты 3, подвижным клином 19