книги / Стационарные установки шахт

иметь правое или левое исполнение. У машин

Таблица 4.7

* В з н а м е н а т е л е п р и в е д е н а ц и ф р ы д л я ,д в у х к о н ц е в о г о п о д ъ ем а .

правого исполнения редуктор и двигатель на­ ходятся справа, если смотреть на машину со стороны тормозных приводов.

На рис. 4.24 показана шахтная подъемная

машина Ц -3,5х2А, на рис. 4.25 — машина 2Ц-3,5х1,7А. Основные узлы машин: сборка главного вала, рама, два тормоза, два тормоз­ ных привода, панель управления тормозными приводами, установка компрессора с воздухо­ сборником, редуктор.

Основанием коренной части машин является сварная рама, разборная из четырех частей, соединенных между собой пассованными бол­ тами. Рамы одно- и двухбарабанных машин уни­ фицированы. Они отличаются только длиной вставок, расположенных параллельно оси глав­ ного вала. На раме имеются обработанные по­ верхности для установки коренных подшип­ ников, исполнительных органов тормозов и тормозных приводов. Нижняя поверхность рамы имеет плоскую форму без выступов, что существенно упрощает фундаменты и облегчает монтаж. Узлы, закрепленные на раме, после заводской сборки и наладки фиксируются кони­ ческими штифтами и приварными упорами. Все узлы имеют маркировку и должны устанав­ ливаться на месте монтажа в соответствии со схемой маркировки.

Показанные на рис. 4.26 и 4.27 узлы сборок главных валов машин Ц -3,5х2А и 2Ц-3,5х 1,7А представляют последнюю их модификацию (пре­ дыдущие модификации этого узла имели литые чугунные лобовины).

В сборках главных валов наружные лобо­ вины с тормозными полями выполнены в виде сварно-литой конструкции: ступичная часть — литая из низкоуглеродистой стали, диск и тор­ мозное поле — из листовой стали. Лобовины разъемные из двух половин, соединенных между собой пассованными болтами.

Обечайки барабанов — сварные, с нарезан­ ными канавками для первого слоя каната. Нарезка желобков под канат производится на основании анкетных данных заказчика в соот­ ветствии с табл. 4.7. Реборды сварной кон­ струкции из отдельных сегментов крепятся к обечайке барабана болтами. Обечайка при­ соединяется к лобовинам пассованными бол­ тами.

Однобарабанные подъемные машины, при­ меняемые для двухконцевого подъема, имеют внутри барабанов бобины для навивки резерв­ ной длины каната, используемой для периоди­ ческих испытаний. Бобины снабжены электри­ ческим приводом. Главный вал, выполненный из кованой стали 45, опирается на два ролико­ вых двухрядных сферических подшипника № 3680 (820x400x243). Подшипники смазы­ ваются тугоплавкой смазкой УТВ 1—13.

Главный вал приводится во вращение от редуктора через зубчатую муфту, втулка ко-

Ц -2Х 1,5, 2Ц -2Х 1,1

9,45

2040

8,14

0,3

55

4.9

190

650

1205

150

2000

725

1000

40

80

Рис. 4.29. Пружинный гидравлический привод тормоза машин Ц-1,2X1,0; 2Ц-1.2Х0.8; Ц-1,6X1,2; 2Ц-1,6Х0,8; Ц-2,0Х 1,5; 2Ц-2,0Х 1,1

Пружинные гидравлические безгрузовые тор­ мозные устройства состоят из двух исполни­ тельных органов тормоза, двух пружинных гидравлических приводов, станции управления и блокировок.

Оба исполнительных органа тормоза работают синхронно и используются как при предохра­ нительном, так и при рабочем торможении. Каждый исполнительный орган тормоза колодо­ чного типа воздействует на тормозное поле барабана, создавая половину требуемого тор­ мозного момента. Схемы исполнительного ор­ гана и привода тормоза подъемных машин с их основными размерами приведены соответ­ ственно на рис. 4.28 и 4.29, а их технические характеристики соответственно в табл. 4.8 и 4.9.

Исполнительный орган тормоза (см. рис. 4.28) состоит из двух тормозных балок 2, углового рычага 6 и тяги 4 с головками 3 и 5, соединен­

ными шарнирными валиками и угловым рыча­ гом и одной из тормозных балок. Последние установлены на опорах 10, которые зафик-

органа тормоза. При подаче масла в цилиндр шток 17 и диск 16 поднимаются вверх, растор­

маживая машину. Для обеспечения надежной работы тормозов каждый пружинно-гидравли­ ческий привод имеет электрические блокировки от чрезмерного износа тормозных колодок и от понижения давления масла в гидросистеме.

На рис. 4.30 показана схема пружинного гидравлического безгрузового тормозного уст­ ройства, которая работает следующим образом. Масло из бака 1 насосами 2 через пластинчатый фильтр 3 и обратные клапаны 4 подается к раз­ грузочному клапану 15 и к электрогидравлическому устройству 14 включения предохрани­

тельного торможения с клапаном замедленного торможения 13. Через разгрузочный клапан 15

масло постоянно стекает в сливной бак (при работе маслостанции).

Для двухбарабанных машин установлен до­ полнительно кран стопорения 7, которым вклю­ чаются тормоз переставного (холостого) бара­ бана и механизм перестановки барабанов 5 и 6.

Если золотник электрогидравлического уст­ ройства 14 занимает верхнее положение, то масло поступает к регулятору давления 12.

В зависимости от положения рукоятки управ­ ления тормозом в обмотке электромагнита ре­ гулятора давления устанавливается определен­ ная величина тока, а следовательно, и давле­ ния масла в цилиндрах 8 тормозных приводов.

При этом большей величине тока в обмотке соответствует большее давление масла в ци­ линдрах и соответственно меньший тормозной момент. При уменьшении тока или его отсут­ ствии давление в цилиндрах уменьшается и пружины, разжимаясь, затормаживают ма­ шину.

При нарушении нормального режима работы подъемной установки срабатывает защита, раз­ рываются цепи питания электромагнита уст­ ройства включения предохранительного тор­ можения и электромагнита регулятора дав­ ления и происходит предохранительное тор­ можение.

Все устройства управления тормозом скомпо­ нованы в одну станцию управления, которая имеет две насосные установки, фильтры, об­ ратные клапаны, электрогидравлический регу­ лятор давления, электрогидравлическое уст­ ройство включения предохранительного тор­

можения, реле давления и разгрузочный кла­ пан. Все узлы собраны на панели и соединены между собой трубопроводами и гибкими шлан­ гами. Нормальная работа тормозного устрой­ ства контролируется с помощью конечных вы­ ключателей 9 и 10 (выключатель износа коло­

док ВИК и контроль растормаживания ма­ шины КРМ).

Пружинные пневматические грузовые тор­ мозные устройства установлены на подъемных машинах Ц -3,5х2А и 2Ц-3,5х1,7А (рис. 4.31). Основные узлы этих тормозных устройств: исполнительный орган 1, пружинный пнев­

матический грузовой привод тормоза 2, ком­ прессорная установка с воздухосборником и пневматическая панель управления тормозом. Все узлы связаны между собой системой тру­ бопроводов. Сжатый воздух тормозное устрой­ ство получает от двух компрессоров 4: рабочего

и резервного. Идущий от компрессора воздух проходит температурный контроль — автомати­ ческий, осуществляемый термореле 5, и визу­ альный — термометром 6.

Электропневматический вентиль 7 позволяет значительно уменьшить пусковой момент ком­ прессорного двигателя. Включаются и отклю­ чаются компрессор и электропневматический вентиль автоматически по импульсам электроконтактного манометра, установленного на воз­ духосборнике.

Питание сжатым воздухом можно осущест­ влять и от шахтной сети. Если давление в сети выше требуемого, то подачу воздуха следует осуществлять через редукционный клапан. Обратные клапаны 8 препятствуют выходу воздуха из воздухосборника 10 через останов­

ленные компрессоры. Через водомаслоотделитель 9 сжатый воздух попадает в воздухосбор­ ник 10, оснащенный электроконтактным мано­ метром 11 для поддержания давления в задан­

ных пределах и предохранительным клапа­ ном 12, не позволяющим создать в воздухо­

сборнике чрезмерное давление.

Из воздухосборника сжатый воздух посту­ пает в панель управления тормозом 13, где

может идти в следующих направлениях: через клапаны КП-1, КП-2 и КП-3 к предо­

хранительным цилиндрам тормозных приводов; через регулятор давления РД и клапаны КР-1, КР-2 и КР-3 к рабочим цилиндрам тор­

мозных приводов; через клапан КМ к механизму перестановки

барабанов.

Каждая подъемная машина имеет два испол­ нительных органа тормоза, которые приводятся в действие своими приводами. Управление тор­ мозами осуществляется следующим образом.

Клапаны КР-1, КР-2 и клапаны КП-1, КП-2 подключены параллельно и каждый из них соединяется только с одним цилиндром.

Клапаны КП-2 и КР-2 соединены с цилинд­ рами привода тормоза заклиненного барабана, а клапаны КП-1 и КР-1 соединены с цилинд­ рами привода тормоза переставного барабана. Такая схема позволяет управлять тормозами раздельно. Отключив клапаны КП-1 и КР-1, управляют тормозом заклиненного барабана.

Исполнительный орган тормоза — колодоч­ ного типа. Две тормозные колодки, охватываю­ щие тормозной обод, шарнирно установлены на балках, которые замыкаются верхней гори­ зонтальной тягой и угловым рычагом. При перемещении углового рычага вверх колодки расходятся и освобождают тормозной обод — машина растормаживается. Для затормажи­ вания машины угловой рычаг необходимо пе­ реместить вниз и приложить к нему тормоз­ ное усилие.

Тормозное усилие на угловой рычаг пере­ дается от привода через шток, соединенный с поршнем рабочего цилиндра. Создается тор­ мозное усилие блоком предварительно сжатых пружин. Нижний опорный диск пружинного блока укреплен на поршне рабочего цилиндра, а верхний опорный диск пружинного блока удерживается в неподвижном положении тя­ гами, укрепленными на крышке рабочего ци­ линдра. Стремясь разжаться, пружинный блок перемещает вниз нижний опорный диск вместе с поршнем рабочего цилиндра и передает уси­ лие на шток, связанный с угловым рычагом тормоза, вызывая затормаживание машины. При подаче сжатого воздуха в рабочий цилиндр поршень перемещается вверх, сжимает пру­ жины и вызывает растормаживание машины.

Для нормальной работы необходимо, чтобы неподвижно удерживался рабочий цилиндр в верхнем положении, что достигается подачей сжатого воздуха в предохранительный цилиндр. При выпуске воздуха из предохранительного цилиндра груз, укрепленный на штоке рабочего цилиндра, перемещает последний вниз. Усилие груза передается на пружины и вызывает за­ тормаживание машины.

Тормозной груз вызывает торможение ма­ шины и при заклинивании поршня рабочего цилиндра, а также при поломке пружины. В этом случае рабочий цилиндр будет переме­ щаться вниз до тех пор, пока верхняя крышка не упрется в поршень, перемещение которого вниз вызовет затормаживание машины.

Для прекращения действия предохранитель­ ного торможения необходимо рукоятку управ­ ления тормозом установить в положение «За-