книги / Машины для монтажных работ и вертикального транспорта

1

ГЛАВА 12

БАШЕННЫЕ ПРИСТАВНЫЕ КРАНЫ 1. Конструктивные и эксплуатационные особенн

4 _ противовес; 5 — ка­

ной стойки, расположенной на верху крана, и собственной лебедки, которая обеспечивает подъем и заведение секций.

^ Кран КБ-573 (рис. 85) грузоподъемностью Ю т е балочной стре­ лой, по которой перемещается на вылете 2,5—40 м грузовая тележ­ ка с крюком. Кран имеет две стрелы 30 и 40 м.

В зависимости от числа промежуточных секций башни высота подъема может изменяться в широких пределах: при 2 секциях — о м и при 27 секциях— 150 м. Стрела удерживается расчалом. Про-

285

тивовесная консоль поддерживается расчалом. На консоли размещу ны лебедки и балласт. Механизм подъема груза состоит из двух унифицированных грузовых лебедок.

Для крепления крана к возводимому зданию предусмотрена специальная рамка, закрепленная в стыке двух секций башни, и свя­ зи, соединяющие рамку с зданием. Число связей при 9 секциях башйи — 1, а при 27 секциях — 3.

Кабина управления размещается консольно на опорно-поворот­ ном устройстве.

Кран опирается на бетонный фундамент и крепится к нему с помощью анкерных болтов.

Краны КБ-675-0 и КБ-676-2 оборудованы балочными стрелами. Основные механизмы этих кранов унифицированы с механизмами крана КБ-674. Кран КБ-675-0 имеет только одно исполнение — при­ ставное, а кран КБ-676-2 — два: до высоты 83 м —* рельсовое, а вы-

120. Технические характеристики башенных приставных кранов

286

121. Характеристика канатов башенных приставных кранов

П р и м е ч а н и я : 1. В числителе в знаменателе приведены соответственно диаметр (мм) и длина (м) каната.

* До высоты подъема 83 м края передвижной. Механизм передвижения: марка МТС111-6, мощность 3.5 кВт. частота вращения 14,5

А87

ше — приставное. Привод механизмов постоянного тока* Кран КБ-676-3 — одна из модификаций крана КБ-676.

Технические характеристики башенных приставных кранов при­ ведены в табл. 120—122.

2. Монтаж, демонтаж и перевозка

По способу монтажа и демонтажа башенные приставные краны не имеют принципиальных различий. Сборка поворотной части, пор* талов, верхних секций башни выполняется с помощью собственных механизмов и стреловых кранов грузоподъемностью 10—25 т.

Монтаж и демонтаж секций башни производят с помощью спе­ циальной монтажной стойки (краны КБ-180 и КБ-573), на которой закреплена люлька для размещения в ней монтажника при соедине­ нии стойки с промежуточными секциями башни. По закрепленной стойке верхняя часть крана поднимается на высоту одной секции башни вместе с заранее подвешенной самим краном очередной сек­ цией башни для ее наращивания. Затем секцию по направляющим посредством ручной лебедки вкатывают под головку башню и уста­ навливают в рабочее положение. Стойку поднимают с помощью мон­ тажной лебедки в крайнее верхнее положение. Демонтаж осуществ­ ляют в обратном порядке.

Узлы и элементы башенных приставных кранов перевозят на се­ рийных транспортных средствах.

Для кранов КБ-573 и БК-180 при численности монтажной брига­ ды 5 человек продолжительность монтажа кранов на полную высоту составляет около 12 смен, а демонтажа— 10 смен. Трудоемкость монтажа 500 чел.-ч, демонтажа 410 чел.-ч.

При этом продолжительность и трудоемкость устройства фунда­ ментов под краны не учитываются.

Показатели стоимости и эксплуатационные расходы башенных приставных кранов приведены в табл. 123.

ГЛАВА 13

КОЗЛОВЫЕ И ПОЛУКОЗЛОВЫЕ КРАНЫ1

1. Конструктивные и эксплуатационные особенности

Козловые краны представляют собой специализированную груп­ пу грузоподъемных машин, условно разделяющуюся на две под­ группы по своему назначению и соответственно по высоте подъема крюка: для погрузочно-разгрузочных и для монтажных работ.

Конструкция козлового крана состоит из ригеля, опирающегося на стойки (опоры), одна из которых жесткая, а вторая шарнирная. Ригель и опоры изготовляются из унифицированных секций, что поз­ воляет в некоторых моделях изменять размерные (пролет и высоту) н грузовые параметры машины.

Во многих кранах, применяющихся для погрузочно-разгрузочных и складских работ, предусмотрены консоли, которые увеличивают площадь, обслуживаемую краном.

Козловые краны серии К. Краны этой серии представлены в по­ грузочно-разгрузочном (рис. 86) и монтажном исполнениях соответ­ ственно грузоподъемностью 18—50 и 14—65 т.

288

шт smo

Рис. 8в. Козловой кран КК-12,5 и 20/5

/ — опорные стойки; 2— ригель; 3 —грузовая тележка; 4 — кабель; 5 —меха* ннзм передвижения; 6 — кабина управления; 7 — кабельный барабан

Типовая конструкция крана выполнена из ригеля в виде двух ферм, состоящих из сменных секций. По верхнему поясу ригеля уло­ жены рельсы, по которым перемещается грузовая тележка с крю­ ком. На ригеле у опор смонтированы две грузовые лебедки и лебед­ ка передвижения грузовой тележки. В качестве грузовых применены лебедки типа ПЛ-5-61. На жесткой опоре под ригелем установлена кабина управления. Опоры крана соединяются с ходовыми тележка­ ми, две из четырех тележек приводные, расположенные по разным ниткам рельсового пути, тележки двухколесные, балансирные.

Управление механизмами крана контроллерное. Для подъема i кабину и к лебедкам на обеих опорах предусмотрены лестницыстремянки.

Питание электродвигателей механизмов кранов электроэнергией осуществляется с помощью гибкого кабеля типа КРПТ.

Некоторые модели кранов серии К имеют конструктивные осо­ бенности.

Вкране К-183-2м (рцс. 87) на грузовой тележке установлен шевр грузоподъемностью Ю т.

Вкране К-25-52 на опорах закрепляются шевры с вылетом крю* ка до 10 м.

Вкранах К-309 (рис. 88), К-405 и К-451 питание энергией меха­ низмов предусмотрено помимо кабеля посредством троллей.

В кране К-308 применены две грузовые тележки с крюками. В зависимости от расстояния 1-й тележки от гибкой опоры и 2-й тележки от жесткой опоры при одновременной их работе грузоподъ­ емность изменяется в следующих пределах (табл. 124).

При работе грузовой лебедки 1-й тележки грузоподъемное/! крана при всех положениях крюка одинакова и равна 30 т.

290