I
Схема монтажа крана КБ-160.2
а — выкатка транспортной оси; б — схема подъема башни крана КБ-160.2 со стрелой
|
в вертикальное положение (по четвертому |
|
методу); |
в — подращивание башни |
крана |
|
КБ-160^; |
i* —стрела; 2 — крюковая |
обой |
to |
м а ; 3 — подращиваемая |
секция; 4 — вспо |
|
м огательн ы й |
крюк |
|
/Рис. 76. Схема монтажа крана КБ-306 (С-981)
а —установка подстрелка и монтажной стойки; б — уста
новка на |
рельсы колес ходовых тележек |
крана; |
в — |
укладка |
плит |
контргруза |
и балласта; г — подготовка к |
выдвижению |
башни; д, |
е — выдвижение |
башни; |
ж — |
выдвижение башни на три секции; э — закрепление баш ни на портале (по пятому методу)
рех промежуточных секций и балласта) и устанавливают по оси рельсового пути (рис. 74). С помощью автомобильного крана грузо подъемностью 5 т башню укладывают на козлы высотой 0,6—0,7 м, а опорную часть крана устанавливают тележками на рельсы (рис. 75,а). Поворотную платформу загружают балластом и поднимают башню крана со стрелой в вертикальное положение с помощью гру зовой лебедки (рис. 75,6). Затем выдвигают телескопическую часть башни и устанавливают стрелу в рабочее положение. Высоту крана увеличивают с помощью промежуточных секций (рис. 75,б).
Пятым методом монтируют, в основном, башенные краны с пово ротной колонной серии КБ.
Рис. 77. Схема монтажа крана КБ-100 (КБ.100.1) (по пятому методу)
а — завозка |
крана |
в |
сборе |
на объект; |
б — отсоеди |
нение |
транспортного |
поезда |
крана |
от |
автомобиля; |
i •‘г Г £ тн и —-установка крана |
в исходное положение; г—уста- |
новка |
на |
рельсы |
передних |
ходовых тележек; |
д — |
опускание головной |
секции стрелы; |
е — подъем |
баш |
|
|
ни в |
рабочее |
положение |
|
|
Монтаж, демонтаж, погрузка на автотранспорт и подкатную ось, разгрузка кранов выполняются их собственными механизмами и ав томобильным краном.
Процесс монтажа крана КБ-306 (С-981) состоит из следующих основных операций: отсоединение транспортного поезда с узлами крана от автомобиля и установка крана в монтажное положение (рис. 76); установка на рельсы ходовых тележек; укладка контргру за и балласта; выдвижение башни; соединение секции башни с Люлькой и выведение их в вертикальное положение; последователь ное присоединение двух секций к башне и выдвижение ее каждый раз на высоту одной секции; закрепление башни в портале и подъем стрелы в рабочее положение. Демонтаж крана производится в обрат ной последовательности.
с;
Порядок монтажа кранов ти на КБ-100 (КБ-100.1) (рис. 77)i j отсоединение транспортного поез да с узлами крана от автомобиля и установка крана в монтажное положение; установка на рельсы ходовых тележек; укладка бал ласта; подъем башни в рабочее по ложение; стыковка головной и ос новной секций стрелы; перепасовка канатов на барабанах лебедок; подъем стрелы в рабочее поло жение.
По этой же схеме монтируютмобильные краны серий МСК и КБ. Порядок монтажа кранов типа
МСК-250 и МСК-400 (рис. 78); подача автопоезда тягачом вдоль подкранового пути (рис. 78,а); установка портальных монтажных стоек и подготовка крана к монтажу; демонтаж и откатка транспорт*
Рис. 78. Монтаж крана МСК-250
а, б, в, з — последова тельность монтажа
ного оборудования (рис. 78,6); подъ ем башни (рис. 78,б); выдвижение го ловки башни на промежуточную высо ту и подъем стрелы (рис. 78, г); выдви жение головки башни на полную высо
ту и подъем стрелы.
Шестой метод используется для не мобильных тяжелых башенных кранов, например БК-406А, БК-300, БК-1000.
Последовательность монтажа кра нов БК-406А и БК-300: установка теле жек и домкратных балок на рельсовые пути; укрупнительная сборка полупор- ^алов и элементов башни; монтаж пер вого полупортала; установка секций баш ни, второго полупортала, рамы полупортала с лебедками и кабины; закреп ление верхней секции башни с поворот
|
|
|
|
|
|
|
ной |
головкой; |
подъем промежуточных |
секций; |
запасовка |
полиспастов; подра |
щивание и выдвижение башни до про |
ектной отметки. |
|
|
|
Порядок монтажа крана БК-ЮОО |
приведен на рис 79. |
(комбинированный) |
Седьмой метод |
используется для монтажа тяжелых и |
высоких |
башенных |
кранов |
с |
грузовым |
моментом до |
4000 |
кН«м, |
в |
частности |
для монтажа кранов типа КБ-674. |
Последовательность монтажа |
кранов |
типа |
КБ-674: |
установка |
ходовых тележек с балансирами на подкрановом пути; сборка ходо вой рамы и установка ее на ходовые тележки (рис. 80); установка рамы под балласт; установка плит балласта; установка монтажной Стойки; установка верхней секции башни; установка неповоротной и поворотной рам в сборе на верхней секции; установка оголовка; установка противовесной консоли с оттяжкой; установка стрелы с оттяжкой; заводка каретки с контргрузом на противовесную консоль; подъем верхней части крана по монтажной стойке; заводка нижней секции башни и ее закрепление на ходовой раме; опускание верхней -*асти крана по монтажной стойке и закрепление ее .на нижней секции башни; отсоединение монтажной стойки от ходовой рамы и подъем ее на 3 м с закреплением на кронштейнах нижней секции башни; подъем .верхней части крана по монтажной стойке; заводка Дополнительной секции башни, Далее повторяются операции по на-
Рис. SO. Башенный кран КБ-674 и его исполнения
|
|
|
|
|
I — электрооборудование; |
2 — |
кабина машиниста; |
3-~ оттяж |
ки стрелы и протнвовесной кон |
соли; |
4 — крюковая |
подвеска; |
б —стрела; 6 — башня) 7— под |
косы |
башни; 8 — приспособлю |
нне для заводки |
секций; |
9 — |
плиты |
балласта; |
10 — ходовая |
рама; |
И — специальный |
подъ |
емник; |
12 — монтажная стойка; |
13 — противовесная |
консбль |
ращиванию башни с помощью монтажной стойки до проектной вы
соты.
С объекта на объект башенные краны транспортируют двумя ос новными способами: узлами, укрупненными в пределах грузоподъ емности транспортных средств и допускаемых дорожных габаритов (тяжелые и средние краны), полностью в собранном и сложенном ви це (средние и легкие краны).
Для перевозки башенных кранов применяются грузовые автомо били и тягачи общего назначения (рис. 81—83). Кроме того, строи тельно-монтажные организации выпускают сйёциализированные транспортные средства.
К ним относится автопоезд конструкции треста Приднепроворгтехстрой, состоящий из автомобиля-тягача «Урал-376», передней и Задней тележек. Передняя тележка выполнена в виде полуприцепа * седельным устройством. Задняя тележка одноосная, четырехколесйая с электромеханическим приводом поворота со следящей систе мой. Башня крана с закрепленной сверху на ней стрелой устанавли вается нижней секцией на переднюю платформу и верхней секцией 1й заднюю тележку.
Кроме этой конструкции разработана модификация автопоезда- «рановоза с ручным управлением поворота задней тележки.
Автопоезд-крановоз также является специализированным транс портом для перевозки башенных кранов с шоворотной головкой и
Рис. 62. Перевозка кранов КБ-306 (а); КБ-160.2 (б)
/ — монтажная стойка; 2— инвентар
ная тяга; 3 |
— опорная |
секция башни; |
4 — рабочие |
блоки; 5 — головная |
сек |
ция |
башни; |
6 — тяги; |
7—опорная стой |
ка; |
8 — пневмоколеса; |
9 — ходовая |
те |
|
|
лежка |
|
|
«ДО-
Рис. 83. Схема передвижения автопоезда с краном
|
|
|
КБ-100.2 |
|
|
а — по улицам с разворотом на 90е; 6 — установка |
|
крана |
на рельсовый путь; |
в —установка |
крана |
|
на рельсовый путь |
с разворотом на 90°; /—/V— |
|
|
.положения автопоезда |
|
117. Транспортные габариты автопоездов с кранами |
|
Показатели |
КБ-100 |
КБ-306.А |
КБ-160.2 |
МСК-250 |
КБ-503 |
Габаритные размеры |
|
|
|
|
|
поезда, м: |
25,4 |
27,2 |
27,8 |
35,85 и |
32,2 |
длина |
|
|
|
|
19,7* |
|
ширина, |
4,2 |
4,3 |
4.1 |
4 |
5 |
высота |
4,2 |
4,2 |
4,2 |
4,2 |
4,2 |
♦ При разобранном кране на отдельные узлы.
противовесом. Он состоит из автомобиля-тягача, передней -площадки (специальной рамы), закрепленной на седельном устройстве тягача, и подрессоренной задней тележки с ручным приводом поворота и Ручным тормозом. Башня крана укладывается на переднюю площад ку и заднюю тележку.
В табл. 117 приведены транспортные габариты автопоездов для
:перевозки мобильных башенных кранов.
Втабл. 118 даны исходные данные для расчета себестоимости
«ашино-смены башенных передвижных кранов, в табл, 119 — опреде
ление стоимости устройства и разборки рельсовых путей.