книги / Техническое обслуживание и текущий ремонт грузоподъемных кранов

При осмотре рельсов следует обращать внимание на вертикаль­ ную стенку рельса, особенно верхнюю ее часть, поверхность голов­ ки и концы рельсов, где чаще всего появляются трещины.

Дефекты в рельсах могут быть замечены по следующим призна­ кам: местному уширению головки; темным продольным полосам на поверхности катания; красноте под головкой; тонким продоль­ ным или поперечным трещинам на верхней или боковой поверх­ ностях головки; ржавым или синим полосам в местах сопряжения вертикальной стенки с подошвой или на полке подошвы; выщер­ бинам на головке рельса и т.п.

Горизонтальный износ головки рельса не должен превышать для рельса Р43 — 10 мм, для рельса Р50— 11 мм и для рельса Р65 — 13 мм.

Вертикальный износ головки рельса не должен превышать для рельса Р43 — 8 мм, для рельса Р50 — 9 мм и для рельса Р65 — 10 мм.

На рабочих поверхностях рельсов не должно быть плавных вмя­ тин и забоин свыше 4 мм.

Коррозия подошвы рельса допускается не более 4 мм. На рельсах не допускаются:

суммарный равномерный наплыв металла на боковых гранях го­ ловки рельсов без признаков трещин и расслоений свыше 6 мм;

трещины в головке, вертикальной стенке, подошве, местах перехода стенки в головку или подошву, у болтовых отверстий рельсов;

выколы в подошве или в головке рельсов.

Соединения пути в стыках должны быть укомплектованы пол­ ным числом болтов, гаек и пружинных шайб.

Вжелезобетонных балках не должно быть обнажения и обрыва арматуры, сплошных опоясывающих и продольных трещин дли­ ной более 100 мм и с раскрытием более 0,3 мм, сколов бетона бо­ лее 250 мм.

Вдеревянных полушпалах не должно быть излома, поперечных трещин длиной по торцу свыше половины высоты или ширины

полушпалы, продольных трещин глубиной более 50 мм и длиной свыше 200 мм, поверхностной гнили размером свыше 20 мм под подкладками и свыше 60 мм на остальных поверхностях.

Комплектность путевого оборудования (тупиковые упоры, вы­ ключающие линейки, заземление, ограждения, знаки безопасно­ сти) должна соответствовать проекту.

На основании положительных результатов приемки крана из ремонта, если не требуется техническое освидетельствование, ин­ женерно-технический работник, ответственный за содержание кранов в исправном состоянии, выдает разрешение на пуск крана в работу с записью в вахтенном журнале.

7. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ И ПУСКА В РАБОТУ КРАНОВ

Согласно Правилам внеочередное техническое освидетельство­ вание крана должно проводиться после:

установки сменного стрелового оборудования или замены стрелы;

замены грузовой или стреловой лебедки; замены крюка или крюковой подвески;

замены несущих или вантовых канатов кранов кабельного типа.

После замены изношенных грузовых, стреловых или других ка­ натов, а также во всех случаях перепасовки канатов должна произ­ водиться проверка правильности запасовки и надежности крепле­ ния концов канатов, а также обтяжка канатов рабочим грузом, о чем должна быть сделана запись в паспорте крана инженерно-тех­ ническим работником, ответственным за содержание грузоподъ­ емных кранов в исправном состоянии.

Техническое освидетельствование крана должно проводиться инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов при участии инженернотехнического работника, ответственного за содержание грузоподъ­ емных кранов в исправном состоянии.

Техническое освидетельствование должно проводиться соглас­ но руководству по эксплуатации крана. При отсутствии в руковод­ стве соответствующих указаний освидетельствование кранов про­ водится согласно Правилам.

При полном техническом освидетельствовании кран должен подвергаться:

осмотру; статическим испытаниям;

динамическим испытаниям.

При техническом освидетельствовании крана должны быть осмотрены и проверены в работе его механизмы, тормоза, гидро- и электрооборудование, приборы и устройства безопасности. Про­ верка исправности действия ограничителя грузоподъемности кра­ на стрелового типа должна проводиться с учетом его грузовой ха­ рактеристики.

Кроме того, при техническом освидетельствовании крана долж­ ны быть проверены:

а) состояние металлоконструкций крана и его сварных (клепа­ ных) соединений (отсутствие трещин, деформаций, утонения сте­ нок вследствие коррозии, ослабления клепаных соединений и др.), а также кабины, лестниц, площадок и ограждений;

б) состояние крюка, блоков; в) фактическое расстояние между крюковой подвеской и упо­

ром при срабатывании концевого выключателя и остановки ме­ ханизма подъема;

г) состояние изоляции проводов и заземления электрического крана с определением их сопротивления;

д) соответствие массы противовеса и балласта у крана стрело­ вого типа значениям, указанным в паспорте;

е) состояние кранового пути и соответствие его Правилам, про­ екту и руководству по эксплуатации крана;

ж) состояние канатов и их крепления; з) состояние освещения и сигнализации.

Статические испытания кранов проводятся с нагрузкой, на 25 % превышающей их грузоподъемность, по методике, изложенной в руководстве по эксплуатации, и имеют целью проверку прочности и устойчивости кранов.

Например, статические испытания мостового крана и пере­ движного консольного крана проводятся следующим образом. Кран устанавливается над опорами крановых путей, а его теле­ жка (тележки) — в положение, отвечающее наибольшему проги­ бу. Крюком или заменяющим его устройством груз захватывают, поднимают на высоту 100—200 мм и выдерживают в таком поло­ жении в течение 10 мин. По истечении 10 мин груз опускают, по­ сле чего проверяют отсутствие остаточной деформации ферм (ба­ лок) крана.

Для измерения остаточной деформации ферм следует до подъ­ ема испытательного груза закрепить к металлоконструкции крана (поясам фермы, раме грузовой тележки) отвес за тонкую проволо­ ку, на конце которой укреплен груз массой 100—200 г, и отметить его положение. При отсутствии остаточной деформации груз отве­ са после окончания испытания крана займет прежнее положение. Во избежание искажения результатов не допускается использовать вместо проволоки шнур и закреплять отвес за перила или другие детали моста. Для измерения остаточной деформации моста реко­ мендуется также пользоваться геодезическими инструментами.

Статические испытания козлового крана и мостового перегру­ жателя проводятся так же, как и мостового крана; при этом у крана с консолями каждая консоль испытывается отдельно. При нали­ чии остаточной деформации (следствие испытания крана грузом) кран не должен допускаться к работе до выяснения специализи­ рованной организацией причин деформации и определения воз­ можности дальнейшей работы крана.

Статические испытания кранов стрелового типа (башенных, пор­ тальных, железнодорожных, автомобильных, пневмоколесных, гу­ сеничных и других, имеющих одну или несколько грузовых харак­ теристик) при техническом освидетельствовании проводятся в по­ ложении, соответствующем наибольшей грузоподъемности крана.

Испытания кранов, имеющих сменное стреловое оборудование, могут проводиться с установленным для работы оборудованием. После установки на кран сменного стрелового оборудования ис­

пытания проводятся в положении, соответствующем наибольшей грузоподъемности крана при установленном оборудовании.

Статические испытания кранов стрелового типа, не имеющих механизма изменения вылета (стрела поддерживается растяжкой), проводятся при установленных для испытаний вылетах. При этих же вылетах (при удовлетворительных результатах технического освидетельствования) разрешается последующая работа крана.

При статических испытаниях кранов стрелового типа стрела уста­ навливается относительно ходовой опорной части в положение, от­ вечающее наименьшей расчетной устойчивости крана, и груз подни­ мается на высоту 100—200 мм. У автомобильных, гусеничных, пневмоколесных и железнодорожных кранов наименьшая устойчивость будет при расположении стрелы перпендикулярно к продольной оси крана. У башенных рельсовых и портальных кранов стрела можетбыть расположена в любом положении относительно кранового пути.

Для проведения статических испытаний автомобильных кра­ нов, тракторных, пневмоколесных и гусеничных кранов должна быть выбрана площадка с хорошо утрамбованным грунтом или с бетонным покрытием, а для испытания железнодорожных кра­ н о в — горизонтальный участок (исправный) железнодорожно­ го пути. При установке крана на дополнительные опоры под них должны быть подложены инвентарные подкладки из брусков или отрезков толстых досок.

Кран считается выдержавшим статические испытания, если в течение 10 мин поднятый груз не опустится на землю, а также не будет обнаружено трещин, остаточных деформаций и других по­ вреждений металлоконструкций и механизмов.

Динамические испытания кранов проводятся с нагрузкой, на 10 % превышающей их грузоподъемность, и имеют целью провер­ ку действия их механизмов и тормозов.

При динамических испытаниях проводятся многократные подъем и опускания груза, а также проверка действия всех других механизмов крана при совмещении рабочих движений, предусмо­ тренных руководством по эксплуатации.

У кранов, оборудованных двумя или более механизмами подъ­ ема, должен быть испытан каждый механизм.

Если кран используется только для подъема и опускания гру­ за (подъем затворов на гидроэлектростанциях), динамические ис­ пытания могут быть проведены без передвижения крана или его тележки.

Например, динамические испытания автомобильного крана КС-35715 проводят в том случае, если результаты статических ис­ пытаний признаны положительными.

Динамические испытания крана проводят с грузами, масса ко­ торых на 10 % превышает грузоподъемность крана на соответству­ ющих вылетах, на выдвинутых выносных опорах в целях проверки работы механизмов крана и их тормозов.

Рабочие операции, массы грузов, положение крана, длины стре­ лы, кратность грузового полиспаста, вылеты и зона работы при проведении динамических испытаний приведены в табл. 23.

Динамические испытания должны включать останов и повтор­ ный пуск из промежуточного положения с грузом на крюке всех механизмов при каждом движении. При этом не должно проис­ ходить их возвратного движения.

Кран считается выдержавшим испытания, если все механизмы работают устойчиво, а тормоза обеспечивают плавный останов ме­ ханизмов (методика динамических испытаний крана приведена в качестве примера).

Сведения о характере ремонта крана и замене механизмов, сменного оборудования, стрел, гуськов, канатов, грузозахватных органов, приборов и устройств безопасности заносят в паспорт крана и журнал ремонта.

Разрешение на пуск в работу кранов после текущего ремонта в этом случае выдается инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов на основании положительных результатов технического освидетель­ ствования.

Результаты технического освидетельствования крана заносятся в паспорт крана и назначаются новые сроки полного и частичного очередного (планового) освидетельствования крана.

8.МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ КРАНОВ

Всоответствии с Правилами вывод крана в ремонт должен про­ изводиться инженерно-техническим работником, ответственным за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии,

всоответствии с графиком ремонта, утвержденным владельцем крана.

На проведение ремонта мостовых и консольных передвижных кранов должен выдаваться наряд-допуск в порядке, установленном владельцем крана. В наряде-допуске должны быть указаны меры по созданию безопасных условий выполнения ремонтных работ, в частности меры по предупреждению поражения ремонтного персо­ нала электрическим током, падения с высоты, наезда работающих кранов на ремонтируемый кран, а также по предупреждению выхо­ да ремонтного персонала на крановые пути работающих кранов.

Дата и время вывода крана в ремонт, а также фамилия специа­ листа, ответственного за его проведение, должны быть указаны в наряде-допуске и вахтенном журнале. Без наряда-допуска можно производить осмотр и техническое обслуживание крана, а также устранение неисправностей по вызову крановщика.

При выполнении ремонтных работ на мостовом кране несколь­ кими бригадами наряд-допуск должен быть выдан каждой брига­ де. Использование крана для работы во время его ремонта не раз­ решается.

Ремонт крана и допуск рабочих на крановые пути и в габариты приближения кранов для производства ремонтных или каких-либо

других работ должен производиться по письменному распоряже­ нию начальника цеха.

Текущие ремонты кранов и крановых путей длительностью не свыше 1 сут могут производиться путем вывода крана из техноло­ гического процесса и выдачи наряда-допуска инженерно-техниче­ ским работником, ответственным за содержание крана в исправ­ ном состоянии.

Подготовительные работы (установка съемных тупиковых упо­ ров, флажков, ограждений, отключение секционных рубильников

ит.п.) должны быть выполнены ответственными лицами механо-

иэлектрослужбы (дежурным персоналом) перед выдачей нарядадопуска. Эти работы должны выполняться под наблюдением лица, выдающего наряд-допуск, или ответственного руководителя, до­ пускающего ремонтный персонал к производству работ.

Выдача наряда-допуска (приложение) должна предусматри­ вать четкий порядок организации безопасного производства ра­ бот, включающий перечень необходимых подготовительных меро­ приятий и мер безопасности, подлежащих исполнению в процессе работы. Мероприятия по безопасности работ, включаемые в наряддопуск, должны определяться с учетом местных условий и удовлет­ ворять требованиям правил и эксплуатационных документов.

Наряд-допуск на производство работ на крановых путях и в га­ баритах приближения кранов должен выдаваться начальником цеха или его заместителем, а при производстве работ непосредственно на кранах — инженерно-техническим работником, ответственным за содержание крана в исправном состоянии, или его заместителем.

На работы, выполняемые силами сторонних организаций, на­ ряд-допуск должен выдаваться начальником цеха.

Выдающий наряд-допуск несет ответственность за возможность проведения работ и за достаточность мер безопасности, предусмо­ тренных нарядом-допуском.

При необходимости выполнения аварийных работ на кранах

вночные смены и выходные дни наряд-допуск может быть выдан начальником смены на срок своей смены. Вэтом случае начальник