книги / Техническое обслуживание и текущий ремонт грузоподъемных кранов

Подробнее процесс и особенности текущего ремонта башенных кранов рассмотрим на примере крана КБ-415.

Согласно руководству по эксплуатации предприятия-изготови­ теля текущий ремонт башенного крана КБ-415 осуществляют через каждые 1200 ч работы крана. За это время на кране должны быть проведены пять ТО и составлены сведения о состоянии всех меха­ низмов, узлов и металлоконструкций. Текущий ремонт крана вклю­ чает также работы, проводимые во время периодических ТО.

Во время текущего ремонта устраняют возможные мелкие неис­ правности в узлах и механизмах, возникшие в процессе работы кра­ на и препятствующие его дальнейшей эксплуатации (см. табл. 22), производят замену и ремонт отдельных деталей (со снятием или без снятия узлов с крана), замену агрегатов, отправку их в капиталь­ ный ремонт и замену новыми или заранее отремонтированными. При текущем ремонте производят также частичную разборку кра­ на, необходимую для осмотра, дефектации и ремонта составных частей, выполняют наладочно-регулировочные работы и прово­ дят испытание крана.

Разборку узлов крана производят при обнаружении явных де­ фектов (люфт, трещины, стук, нагрев подшипников и т.д.). При удовлетворительном техническом состоянии узел разборке не под­ вергается, но при этом производится замена смазки.

При необходимости в процессе текущего ремонта крана про­ изводят замену канатов, секций стрел или башен, лебедок, редук­ торов и других узлов и механизмов, а также устройств и приборов безопасности. При ТО кранового пути следует:

произвести рихтовку и выправку пути; заменить дефектные рельсы, рельсовые крепления или опор­

ные элементы; восстановить поперечный профиль балластной призмы;

подтянуть ослабленные путевые шурупы или подбить ослаб­ ленные костыли;

подтянуть болтовые соединения и при необходимости смазать;

отрегулировать зазоры в стыках рельсов; очистить от грязи, снега опорные элементы и открытые пере­

мычки заземления; обеспечить правильность установки и работоспособность ту­

пиковых упоров и выключающих линеек; очистить водоотводные канавы от мусора и посторонних пред­

метов; восстановить (при необходимости) работоспособность зазем­

ляющего устройства.

Текущий ремонт стреловых кранов

Текущий ремонт стреловых самоходных кранов, как правило, выполняется в мастерских управления механизации или на ремонт­ ных базах бригадами ремонтного персонала при участии кранов­ щика. При разборке и сборке узлов и механизмов специалисты руководствуются чертежами, приведенными в техническом опи­ сании или руководстве по эксплуатации. Перед разборкой произ­ водят очистку крана с последующей мойкой, слив топлива, масел, тормозной, рабочей и охлаждающей жидкостей.

При разборке и сборке узлов и механизмов крана необходимо соблюдать следующие правила:

сборочные единицы, имеющие запрессованные детали, разбор­ ке не подлежат, за исключением случаев необходимости ремонта или замены входящих в них деталей;

снятые болты крепления ОПУ, гидроцилиндра к выносной опо­ ре, нижней рамы к шасси автомобиля необходимо устанавливать на свои места. Не допускается извлечение шпилек из гнезд, за ис­ ключением случаев замены дефектных шпилек или ремонта дета­ лей, в которые они установлены;

при разборке удары стальными молотками и выколотками не­ посредственно по деталям не допускаются;

разборка сборочных единиц, имеющих в сопряжении непод­ вижную посадку, должна производиться специальными съемни­ ками или на прессе с помощью оправок;

шлифованные и полированные поверхности деталей должны тщательно предохраняться от повреждений, а после мойки и суш­ ки быть покрыты тонким слоем смазки;

при снятии подшипников качения не допускается передача усилия выпрессовки через шарики или ролики, а также нанесе­ ние ударов по сепараторам;

при разборке не должны обезличиваться детали гидроаппара­ туры, зубчатые колеса, кольца разобранных подшипников;

каналы и полости гидроаппаратуры и трубопроводов необходи­ мо смазывать рабочей жидкостью, а открытые отверстия закрывать заглушками, обертывать тканью или промасленной бумагой;

изгиб трубопроводов, соединенных с гидроагрегатами, не до­ пускается;

при разборке и сборке гидроаппаратуры необходимо соблю­ дать меры предосторожности для защиты элементов уплотнения от повреждений;

при снятии проводов с электроаппаратуры и клеммных блоков необходимо убедиться в наличии маркировки согласно схеме. При необходимости маркировку следует восстановить;

условия хранения деталей и сборных единиц должны исклю­ чать возможность их повреждения и загрязнения.

В качестве примера можно привести текущий ремонт авто­ мобильного крана КС-35715, который выполняют через каждые 2250 мото-ч (по показаниям счетчика моточасов) работы. В ру­ ководстве по эксплуатации крана приведен перечень предпо­ лагаемых работ по текущему ремонту составных частей крана: гидромотора, механизма поворота, коробки отбора мощности, грузовой лебедки, редуктора, тормоза, гидроцилиндра подъема стрелы, гидроцилиндра выносной опоры, гидрораспределите­ лей и т.д.

При установке механизма поворота регулируют положение ше­ стерни выходного вала редуктора относительно венца ОПУ. Сме­ щение по высоте шестерни по отношению к зубчатому венцу ОПУ должно быть не более 5 мм. После установки механизма поворота

болты узла крепления редуктора к платформе должны быть попар­ но законтрены проволокой.

Разборку гидроцилиндра подъема стрелы производят в такой последовательности: ослабляют гайку, отвинчивают винт, вдавли­ вают крышку внутрь корпуса, вынимают стопорное кольцо, а за­ тем шток с крышкой и поршнем, снимают с поршня манжеты и за­ щитное кольцо, откручивают клапан и вынимают пружину, откру­ чивают болты, снимают кольцо, вынимают сегменты из канавки, снимают поршень, вынимают из канавки уплотнительное кольцо и защитные шайбы, снимают крышку со штока и вынимают из ка­ навок крышки грязесъемник, уплотнительные кольца и шайбы, за­ щитное кольцо, вынимают из проушин штока и корпуса стопорные кольца и подшипники, проверяют состояние и определяют степень пригодности их к дальнейшей эксплуатации. Сборку гидроцилин­ дра производят в обратной последовательности.

Изношенные резиновые уплотнения гидроагрегатов заменя­ ют новыми. Особое внимание обращают на состояние поршне­ вых манжет и гидрозамков: при появлении на резиновых кольцах характерных кольцевых канавок, обусловленных выдавливанием резины в зазор, производят замену колец на новые.

Все детали гидроагрегатов промывают в бензине, тщательно про­ сушивают и продуваютсжатым воздухом. Резиновые уплотнения про­ мывают в чистой рабочей жидкости. Промывку трубопроводов гидро­ системы осуществляют на специальной установке, состоящей из на­ соса, фильтра тонкой очистки (15-40 мкм), фильтра грубой очистки (80—150 мкм), гидробака, манометра, распределительного устройства контрольного фильтра. Температура промывки 18—20 °С, давление 7—8 МПа. В качестве промывочного масла используют масло той же марки, что и используемое в гидросистеме машины.

Степень чистоты внутренних поверхностей трубопроводов оце­ нивается по состоянию контрольного фильтра: бумажный фильтр тонкой очистки или фильтрующий материал (шелк, батист, капрон). Элементы фильтра должны быть чистыми. При неудовлетворитель­ ной очистке фильтрующего элемента проводят повторную промыв­ ку с последующим контролем. После промывки и сборки гидроси­ стему заполняют рабочей жидкостью во избежание коррозии.

6. ПОРЯДОК ПРИЕМКИ КРАНОВ ИЗ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА

Приемку кранов из текущего ремонта осуществляет ремонтный персонал под руководством инженерно-технического работника, ответственного за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии (механика, начальника цеха), и в необходимых случаях

вприсутствии инженера по надзору за грузоподъемными машина­ ми на предприятии. После проведения необходимой проверки и технического освидетельствования крана составляют акт, который утверждает главный механик (главный инженер) предприятия.

При проведении текущего ремонта собственными силами или средствами производственного цеха (без привлечения специализи­ рованных ремонтных цехов или организаций) акт приемки крана из ремонта не составляют. В этом случае инженерно-технический работник, ответственный за содержание грузоподъемных кранов

висправном состоянии, делает записи в ремонтном и вахтенном журналах о том, что кран принят из ремонта и допускается к экс­ плуатации.

Оценку качества выполнения отдельных ремонтных работ ука­ зывают в ремонтном журнале или в ведомости, а оценку качества ремонта крана в целом (отлично, хорошо, удовлетворительно, не­ удовлетворительно) — в акте приемки кранов из ремонта.

При приемке крана, прошедшего текущий ремонт, техническое состояние его устанавливают обычно путем осмотра, испытания механизмов без нагрузки или технического освидетельствования.

При внешнем осмотре крана проверяют:

качество ремонтных и сборочных работ; комплектность; правильность сопряжений и взаимодействия всех узлов;

наличие в кабине указателей, надписей, таблиц и схем; наличие ограждений и приспособлений; оснащенность приборами и устройствами безопасности; состояние крановых путей; качество окраски;

наличие необходимых принадлежностей. При проведении испытаний без нагрузки:

производят опробование всех механизмов при их раздельной и совместной работе;

проверяют правильность сборки систем крана (электрической, гидравлической, пневматической), отсутствие течи рабочей жид­ кости в соединениях гидросистемы и утечки воздуха в соединени­ ях пневмосистемы;

проводят поочередное испытание всех механизмов крана, а за­ тем совмещение различных операций в соответствии с эксплуата­ ционной документацией.

Например, работу устройств и приборов безопасности, установ­ ленных на стреловом (автомобильном) кране, проверяют в такой последовательности:

указатели угла наклона крана; ограничитель сматывания каната с барабана; ограничитель высоты подъема крюка; ограничитель высоты подъема стрелы; звуковая предупреждающая сигнализация;

ограничитель грузоподъемности (ограничитель нагрузки крана) с телеметрической памятью (регистратор параметров);

координатная защита.

Проверку указателей угла наклона крана проводят без груза на крюке путем установки крана на выносные опоры и проверки гори­ зонтальности вывешивания. Стрелу устанавливают на определен­ ный вылет, после чего проводят замер вылетов в трех точках через

90° Проверять следует всю плоскость по обеим взаимно перпен­ дикулярным плоскостям. Разность вылетов не должна превышать 50 мм; воздушный шарик указателя угла наклона не должен выхо­ дить из центрального круга.

Проверку ограничителя сматывания каната с барабана прово­ дят путем сматывания каната с барабана до срабатывания ограни­ чителя. Настройка считается правильной, если после его срабаты­ вания на барабане останется три витка каната.

Проверку работы ограничителя высоты подъема крюка проводят путем подъема крюка без груза до срабатывания ограничителя. Меха­ низм подъема крюка должен отключаться при достижении расстоя­ ния не менее 200 мм между наиболее выступающими в направлении друг к другу частями крюковой подвески и оголовка стрелы.

Проверку зоны работы крана проводят вращением поворотной части крана в рабочей зоне в обе стороны до срабатывания ограни­ чителя грузоподъемности ОН К -140. Настройка считается правиль­ ной, если обеспечивается поворот в рабочей зоне на угол 262°

При проведении контроля технического состояния кранового пути башенного крана например, следует учитывать следующее:

предельная величина продольного и поперечного уклонов при эксплуатации не должна превышать 0,004 и 0,010 соответственно; продольный уклон участка стоянки крана — не более 0,002;

отклонение колеи от проектного положения не должно превы­ шать ±15 мм;

отклонение рельса в плане от прямой на длине 10 м не должно превышать 25 мм;

зазор в стыке рельсов не должен превышать 12 мм; взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов при эксплуата­

ции пути не должно превышать в плане 2 мм и по высоте 3 мм; упругая просадка рельсовых нитей под колесами крана допуска­

ется не более 5 мм; просадку следует измерять во время статиче­ ского испытания крана при подъеме максимального груза с земли со стрелой, расположенной над опорой, под которой проводится измерение просадки.