Судно, сидящее на мели, испытывает действие нескольких сил, разных по своей природе:
Сила
реакции грунта (давление
веса
судна на грунт) – рассчитывается
как
потеря водоизмещения по разности
осадок
до и после посадки на мель.
Сила присоса грунтавозникает от продавливания корпусом судна грунта. Оценивается коэффициентом, зависящим от массы судна и от рода грунта. Для крупного песка с галькой – 0,05÷0,10; для вязкой глины – 0,25 и т. д.
Сила ударов волн может быть положительной (снимает судно с мели) или отрицательной (разбивает корпус судна о грунт).
Сила ударов о грунт вследствие зыби или волнения возникает как результирующие от воздействия двух сил: вертикальной силы взвешивающего давления и горизонтальной силы бокового давления, которые также могут иметь положительный и отрицательный результат.
Сила ветрового давления учитывается только при снятии судна с мели стягиванием (при развороте не учитывается). Определяется с помощью формул, таблиц и графиков.
Способы снятия судна с мели
В
зависимости от имеющихся средств
для
снятия судна с мели и от
характера
посадки применяются
следующие
способы и методы:
самостоятельно
работой своих машин;
дифферентованием и кренованием;
частичной или полной разгрузкой;
завозом якорей;
с помощью других судов и средств
разворотом или буксировкой (способ рывка) другими судами;
с помощью судоподъемных средств.
В
процессе проведения спасательной
операции,
как правило, применяют несколько
способов
сразу. Для проведения спасательных
работ
по снятию с мели иногда возникает
необходимость
в заделке полученной
пробоины, откачке
воды, размыве грунта,
проделке каналов,
проведении водолазных
работ и т. д.
2 Перевозка грузов с малым удельно погрузочным объемом
3 Правила расхождения с морскими дноуглубительными судами
http://seacrew.ru/sily-dejstvuyushhie-na-sudno-sevshee-na-me.html
§ 41. Силы, действующие на судно, севшее на мель Когда судно село на мель, на него начинают действовать дополнительно следующие силы: 1) реакция грунта; 2) сила присоса грунта; 3) сила удара волн во время шторма; 4) удары о грунт во время волнения и зыби. Определение реакции грунта (величины давления на банку) Когда судно с хода садится на мель, оно выходит на грунт и несколько уменьшает свою среднюю осадку, в результате чего происходит некоторая потеря его водоизмещения, которая приводит к нарушению равновесия между весом судна и силами поддержания воды. Разность этих сил и будет равна реакции грунта при условии отсутствия доступа воды в отсеки судна. Для определения величины реакции следует выполнить следующее: 1) сразу после посадки на мель как можно точнее определить осадку штевнями; 2) по расходу топлива, воды и запасов подсчитать осадку штевнями и среднюю осадку на плаву перед посадкой на банку; 3) если вследствие посадки судна на мель в его отсеки поступила вода,— подсчитать вес этой воды; 4) определить потерянное водоизмещение, которое равно реакции грунта, пользуясь следующими формулами, известными из курса «Теория корабля»: где q¹ — число тонн на 1 дюйм изменения средней осадки; T' —средняя осадка до посадки судна на мель в футах; T¹'—средняя осадка судна после посадки на мель в футах. Сила присоса грунта Присос грунта представляет собой сложное явление. Его сила состоит из: 1) силы трения борта судна о грунт; 2) силы прилипания грунта к днищу судна; 3) держащей силы выступающих частей корпуса судна. Судно, севшее на мель, с течением времени погружается в грунт, который оказывает давление на борт судна, вызывая силы трения при его движении. Кроме того, грунт прилипает к наружной обшивке и препятствует освобождению выступающих частей корпуса. Эта сила зависит от характера грунта и продолжительности времени нахождения судна в нем. Своим действием эта сила препятствует сдвигу судна с мели. Сила присоса оценивается некоторым коэффициентом от веса судна в зависимости от грунта. Для крупного песка с галькой коэффициент присоса К равен 0,05—0,10; для вязкой глины он достигает 0,25. Удары волн Сила ударов волн может быть велика. Она разрушающим образом действует на судно, особенно на сравнительно слабые по конструкции рубки, люковые закрытия, сходы вниз и т. д. Если судно сидит на каменистой банке, то удары волн могут раскачивать его с борта на борт даже в укрытых местах. В таких случаях судно начинает кататься днищем по камням, которые разрушают борт за пределами второго дна, вследствие чего воде открывается доступ в трюм. Однако удары волн иногда являются причиной снятия судна с мели. Это объясняется тем, что, раскачивая судно, волны разрушают силу присоса грунта, чем уменьшают силу, потребную для снятия судна с мели. Удары о грунт вследствие подходящей зыби или волнения Причиной, вызывающей удары судна о грунт, являются крупные волны, подходящие к сидящему на мели судну и поднимающие его. Такие волны могут быть как во время штормовой погоды, так и в штиль при наличии на море мертвой зыби. Эти удары часто ведут к полному разрушению судна, так как возникающие при них силы слишком велики, чтобы им могла длительное время сопротивляться конструкция корпуса судна даже при ударах о ровный песчаный или глинистый грунт. Наряду с явной опасностью, которую представляют такие волны, они очень часто помогают снять с мели судно, которое, кажется, находится в безнадежном положении. Судно будет поднято подошедшей волной, и если его в этот момент потянуть, то оно может сойти с мели. http://flot.com/publications/books/shelf/specialcases/45.htm
Снятие судна с мели (часть 2)
Приступая к снятию судна с мели, необходимо,выяснить:
1) обстоятельства, при которых произошла посадка судна на мель: курс, ход судна, состояние моря, направление и силу ветра, глубины вокруг аварийного судна, уменьшение его средней осадки, были ли предприняты Мероприятия для самостоятельного схода судна с мели и какие;
2) характер повреждения судна и возможность их исправлений, характеристику грунта, нет ли камней, вошедших в корпус судна;
3) мощность главного двигателя и вспомогательных палубных механизмов (брашпиль, лебедки), вес становых и запасных якорей, наличие буксирных тросов;
4) основные элементы судна (ознакомление с чертежами его);
5) запасы твердого и жидкого груза (вода, топливо и т. д.), которые в случае необходимости можно удалить, а также количество отсеков, не заполненных водой, которые можно забалластировать;
6) направление господствующих ветров в районе аварийного судна, наличие и высоту прилива. Выяснив перечисленные выше обстоятельства, производят расчет и выбор способа снятия судна с мели.
На судно, севшее на мель вследствие нарушения равновесия между его весом и силами поддерживающей воды, дополнительно действуют: реакция грунта; сила присоса грунта; сила удара волн во время шторма; удары о грунт во время волнения и зыби.
Существуют следующие способы снятия судов с мели:
самостоятельное;
при помощи буксировки другими судами и с помощью гиней;
отгрузки или размыва грунта;
при помощи судоподъемных понтонов.
Последние два способа нуждаются в применении специальных технических средств и обычно выполняются спасательными организациями.
Если сила давления на грунт судна, севшего на мель, невелика, то можно попытаться сойти с мели при помощи работы главного двигателя на полный ход назад.
Рекомендуется в зависимости от обстоятельств посадки, перекладывая руль с борта на борт, давать главным двигателям переменные ходы, переключая с полного переднего на полный ход назад. Этими маневрами удается «раскачать» судно, а затем, работая задним ходом, сойти с мели.
Самостоятельный сход с мели возможен при работе своих' машин с применением балластировки, дифферентования и кренования судна (путем перекачки жидких грузов) или при помощи гиней, лебедок и завоза тяжелых якорей, а также, в случае получения пробоины, путем откачки поступившей в судно воды с предварительной заделкой пробоины. Обычно все эти средства применяются в комбинации друг с другом.
Самым простым средством дифферентования и кренования являются перекачка балласта и жидкого груза из района прикосновения судна к грунту в противоположную оконечность или с борта на борт.
При снятии судна с мели работой своих машин следует иметь в ,виду, что прежде чем давать ход, необходимо убедиться в том, что работа винтов не приведет к их поломке о камни, которые могут оказаться в районе движения судна, и что судно не сдрейфует на еще большую мель. При этом необходимо убедиться, что нет таких повреждений корпуса, которые после снятия с мели могли бы привести судно к гибели вследствие потери плавучести или остойчивости.
Полезно завести становые якоря на возможно большую длину якорной цепи в направлении, намеченном для снятия судна с мели. При работе главного двигателя на полный ход назад одновременно выбирают брашпилем или лебедкой заведенные якоря.
Уменьшения осадки судна можно добиться путем его отгрузки. При проведении отгрузки судна следует учитывать, что облегченное судно всегда более подвержено действию ветра и волнения, которые могут его забросить еще дальше на мель или усилить удары корпуса о грунт (камни).
Изменение осадки судна при отгрузке можно определить по формулам:
где
Какие действия осуществляются перед специальной посадкой судна на мель и после неё.
Преднамеренной посадке на мель, вызванной угрозой затопления судна на большой глубине, предшествует выбор места посадки, и ряд подготовительных мер.
Выбор места для преднамеренной посадки должен производиться с учетом всех обстоятельств, которые могут повлиять на дальнейшее состояние судна. Если есть возможность выбирать, нужно выбрасывать судно на отлогий берег и на нескальный грунт курсом, перпендикулярным направлению изобат, чтобы уменьшить вероятность опрокидывания при потере поперечной остойчивости. Скорость хода должна быть насколько возможно малой, но достаточной для сохранения управляемости. В момент касания грунта руль следует поставить прямо. После посадки на мель носовые балластные танки заполнить водой, а при малом уклоне грунта принять балласт и в другие танки, чтобы уменьшить вероятность разворота судна лагом к берегу. Все иллюминаторы надежно задраить.
При непреднамеренной посадке на мель экипаж выполняет ряд экстренных мер.
1. Объявляют общесудовую тревогу. Аварийные партии выявляют возможные повреждения, их место, размеры, поступление воды через пробоины, готовят при необходимости аварийные материалы для заделки пробоин. Члены экипажа в соответствии с расписанием по тревоге задраивают иллюминаторы, водонепроницаемые двери, горловины для предотвращения поступления забортной воды и распространения ее по судну при затоплении отдельных помещений.
2. Замечают курс и скорость, при которых произошла посадка; определяют координаты места посадки; собирают данные о прогнозе погоды и ожидаемых приливных явлениях; устанавливают связь с ближайшими судами и службой безопасности мореплавания пароходства.
3. Составляют план первоочередных мероприятий по обеспечению безопасности экипажа и определяют возможность самостоятельного снятия с мели. Если первые же расчеты и выводы по возможности самостоятельного снятия с мели не дали положительного результата, срочно вызывают необходимые средства помощи.
4. В штормовую погоду принимают меры к закреплению судна на мели путем затопления отсеков.
Определяемая указаниями капитана организация спасательных работ, а также порядок действий могут меняться в зависимости от обстоятельств, но все показанные выше мероприятия должны выполняться в самый короткий срок, так как фактор времени может оказаться решающим для благополучного исхода спасательных работ. Например, если судно село на мель в малую воду, нельзя упускать время и до наступления полной воды нужно подготовить все необходимое для самостоятельного снятия с мели: произвести перебалластировку; по возможности выполнить перегрузку грузов из трюмов или с палубы, с помощью грузовых стрел завести якоря к корме и т. п. Нельзя упускать время и для подачи сигналов по радио о помощи, особенно если ожидается ухудшение погоды.
Рассмотрим подробнее некоторые рекомендации экипажу судна, севшего на мель.
Капитан не должен занижать размеров аварии в надежде справиться своими силами, и при сообщении судовладельцу или идущим на помощь судам он должен передать полную информацию о состоянии судна. Не реже чем через каждые 2—4 ч, а при резком ухудшении обстановки немедленно, капитан должен давать сведения об этих изменениях.
Выполняя обязанности по подготовке к съемке с мели, экипаж должен помнить о не менее грозной опасности — пожаре, который может возникнуть при металлорезке, от короткого замыкания при попадании заборной воды в электросеть и по другим причинам.
Необходимо контролировать уровень воды в междудонных отсеках и льялах, одновременно проверяя воду на вкус — пресная или соленая. Если при отвёртывании пробки мерительной трубки начнет выдавливаться воздух, значит, в данный отсек поступает вода. Необходимо принимать меры по заделке пробоины и откачке воды.
Схема посадки на мель и планшет глубин понадобятся для выбора решения о направлении съемки и перебалластировки судна и укажут судам-спасателям безопасные глубины. Вначале измеряют глубину ручным лотом вокруг судна и определяют характер грунта. Если волнение не позволяет спустить шлюпку, ограничиваются контролем глубины вокруг судна и с помощью подкильных концов пытаются определить место соприкосновения днища с грунтом. Подкильные концы заводят с носа и с кормы и замечают по номерам шпангоутов предполагаемые границы соприкосновения. Данные промеров и место соприкосновения наносят на планшет глубин.
При первой возможности спустить шлюпку продолжают промеры глубин на расстоянии от судна через 5—10 м по направлениям, указанным с судна помощником капитана. Со шлюпки замечают осадку носом и кормой с обоих бортов судна. Если судно село на мягкий грунт, промеры вокруг судна периодически повторяют, т. е. волнение моря и движение судна на мели может изменить глубины в тех же точках у борта, где были сделаны первые промеры.
В зависимости от характера посадки и наличия средств для снятия судна с мели используются различные способы: работой своих машин; откачкой балласта или приемом балласта для изменения дифферента и крена; перемещением груза по длине судна; частичной или полной разгрузкой судна; завозом якорей; буксировкой или раз воротом другими судами; использованием судоподъемных средств.
В процессе спасательной операции возникает необходимость выполнения специальных работ по заделке пробоин, откачке воды судами-спасателями, размыве грунта и подготовке каналов в грунте, водолазных работ и подготовка подводных взрывов. Как правило, применяют одновременно несколько способов: дифферентование, разгрузку, размыв, буксировку и др.
Капитанам морских судов иногда приходится заниматься работами по снятию других судов с мели.
Приступая к снятию судна с мели, необходимо выяснить: 1) обстоятельства, при которых произошла посадка судна на мель: курс, ход судна, состояние моря, направление и сила ветра, глубины вокруг аварийного судна, уменьшение его средней осадки, были ли предприняты мероприятия для самостоятельного схода судна с мели и какие; 2) характер повреждения судна и возможность их исправлений, характеристику грунта, нет ли камней, вошедших в корпус судна; 3) мощность главного двигателя и вспомогательных палубных механизмов (брашпиль, лебедки), вес становых и запасных якорей, наличие буксирных тросов; 4) основные элементы судна, ознакомление с чертежами его; 5) запасы твердого и жидкого груза (вода, топливо и т. д.), которые в случае необходимости можно удалить, а также количество отсеков, не заполненных водой, которые можно забалластировать, 6) направление господствующих ветров в районе аварийного судна, наличие и высоту прилива.
Выяснив вышеперечисленные обстоятельства, производят расчет, и выбор способа снятия судна с мели.
Существуют следующие способы снятия судов с мели: а) самостоятельное снятие аварийного судна; б) снятие аварийного судна с мели при помощи буксировки его другим судами и с помощью гиней; в) снятие судна путем его отгрузки или размыва грунта; г) снятие судна с мели при помощи судоподъемных понтонов
Последние два способа нуждаются в применении специальных технических средств и обычно выполняются спасательными организациями. Если сила давления на грунт судна, севшего на мель, невелика, то можно попытаться сойти с мели при помощи работы главного двигателя на полный ход назад Рекомендуется в зависимости от обстоятельств посадки, перекладывая руль с борта на борт, давать главным двигателям переменные ходы, переключая с полного переднего на полный ход назад. Этими маневрами удается «раскачать» судно, а затем, работая задним ходом, сойти с мели, При недостаточности этих мероприятий полезно завести становые якоря на возможно большую длину якорной цепи в направлении, намеченном для снятия судна с мели. При работе главного двигателя на полный ход назад одновременно выбирают брашпилем или лебедкой заведенные якоря. Уменьшения осадки судна можно добиться путем его отгрузки. При проведении отгрузки судна следует учитывать, что облегченное судно всегда более подвержено действию ветра и волнения, которые могут его забросить еще дальше на мель или усилить удары корпуса о грунт (камни).
http://crew-help.com.ua/stati_out.php?id=119&tema=us
Снятие судна с мели
Причины посадки судна на мель
Среди навигационных аварий посадка на мель стоит на первом месте, как по количеству случаев, так и по убыткам от них. В мире каждые 10 дней в среднем происходит одна посадка на мель. Каковы же причины:
• по вине судоводителя 90%
• стихия 5%
• касание неизвестных препятствий 3%
• недостаток средств навигационного обеспечения (СНО) 1%
• выход из строя ГД или рулевого устройства
Районы, в которых наиболее часто происходят посадки на мель: подходы к портам, проливы, каналы, районы рейдовой разгрузки (особенно в Арктике). В этих районах наиболее частыми причинами посадки судна на мель являются:
• незнание местных правил;
• пренебрежение рекомендациями лоции;
• плавание по буям без определения места судна по берегу;
• неудовлетворительный контроль за местом судна;
• неудовлетворительное управление судном при маневрировании;
• плавание и пользование не откорректированными картами и пособиями;
• небрежность при опознании берега и СНО;
• пренебрежение требованиями хорошей морской практики при плавании в малоисследованных районах;
• не использование эхолота при плавании вблизи берегов, особенно в мелководных районах, по счислению.
Наиболее типичные случаи посадки на мель по стихийным обстоятельствам:
• действие прижимного ветра (в сторону берега);
• действие внезапного порыва на судно, стоящее на якоре;
• дрейф судна вместе со льдом в сторону мели;
• судно, лишенное возможности управляться, под действием шторма;
• преднамеренная посадка на мель в штормовых условиях.
Снижение аварийности, связанной с посадкой на мель, может быть достигнуто:
1) повышением профессиональной подготовки судоводителя;
2) проведение комплекса мероприятий по улучшению состояния водных путей, портовых акваторий, и т. д.;
3) улучшением конструктивных особенностей судов;
4) улучшение проведения спасательных работ.
Действие экипажа судна, севшего на мель
Посадка судна на мель может быть преднамеренной, когда есть угроза затопления на большой глубине. Действия экипажа в этом случае:
• выбрать место выброса на мель с учетом всех обстоятельств, которые имели бы положительный результат при снятии с мели;
• скорость судна должна быть минимальной, но достаточной для управляемости судна;
• в момент касания грунта руль поставить в ДП судна, немедленно застопорить ГД;
• после посадки на мель заполнить носовые балластные танки, а при малом уклоне грунта заполнить и другие танки для уменьшения разворота судна лагом к волне;
задраить иллюминаторы.
При непреднамеренной посадке судна на мель действия экипажа следующие:
• в момент касания грунта руль поставить в ДП судна, немедленно застопорить ГД;
• объявить общесудовую тревогу; аварийные партии действуют согласно судового расписания по борьбе с водой;
• зафиксировать в судовом журнале время касания грунта, курс и скорость перед посадкой, крен, координаты;
• устанавливают данные по прогнозу погоды;
• производят расчет приливо-отливных явлений в этом месте;
• устанавливают связь с судами, находящимися поблизости;
сообщают в службу безопасности мореплавания судоходной компании о случившемся;
• определяют возможность самостоятельного снятия с мели или срочно вызывают спасателей;
• при приближении шторма или в штормовую погоду принимают меры по закреплению судна на мели путем взятия балласта или затопления отсеков;
• поднять в соответствии с МППСС-72 огни или знаки – судно на мели.
Рекомендации экипажу судна, севшему на мель:
• не увеличивать размеров аварии;
• сообщать об изменении обстановки через 2–4 часа;
• производить контроль уровня воды в льялах и междудонных отсеках, при этом определять и вкус воды (пресная/соленая);
• шум выходящего воздуха при откручивании пробки мерительной трубки говорит о том, что в этот отсек поступает вода;
• необходимо принимать меры по заделке пробоины и откачке воды;
• составляют планшет глубин.
Силы, действующие на судно, севшее на мель
Судно, сидящее на мели, испытывает действие нескольких сил, разных по своей природе:
Сила реакции грунта (давление веса судна на грунт) – рассчитывается как потеря водоизмещения по разности осадок до и после посадки на мель.
Сила присоса грунта возникает от продавливания корпусом судна грунта. Оценивается коэффициентом, зависящим от массы судна и от рода грунта. Для крупного песка с галькой – 0,05÷0,10; для вязкой глины – 0,25 и т. д.
Сила ударов волн может быть положительной (снимает судно с мели) или отрицательной (разбивает корпус судна о грунт).
Сила ударов о грунт вследствие зыби или волнения возникает как результирующие от воздействия двух сил: вертикальной силы взвешивающего давления и горизонтальной силы бокового давления, которые также могут иметь положительный и отрицательный результат.
Сила ветрового давления учитывается только при снятии судна с мели стягиванием (при развороте не учитывается). Определяется с помощью формул, таблиц и графиков.
Способы снятия судна с мели
В
зависимости от имеющихся средств для
снятия судна с мели и от характера
посадки 
применяются следующие способы и методы:
самостоятельно
• работой своих машин;
• дифферентованием и кренованием;
• частичной или полной разгрузкой;
• завозом якорей;
с помощью других судов и средств
• разворотом или буксировкой (способ рывка) другими судами;
• с помощью судоподъемных средств.
В
процессе проведения спасательной
операции, как правило, применяют несколько
способов сразу. Для проведения спасательных
работ по снятию с мели иногда возникает
необходимость в заделке полученной
пробоины, откачке воды, размыве грунта,
проделке каналов, проведении водолазных
работ и т. д.
Расчеты по снятию судна с мели
Расчеты по снятию судна с мели сводятся к определению стягивающего усилия, создаваемого самостоятельно или, если невозможно самим сняться с мели, с помощью судов и других средств, необходимого для преодоления общей нагрузки судна на грунт.