Tyushin_Paraplani
.pdf
101
купола нужен мощный поток воздуха. Когда спортсмен-парашютист, находясь в свободном падении (скорость свободного падения 50 м/сек), расчековывает парашютный контейнер, то воздушный поток буквально вырывает оттуда купол и стропы. На «парапланерных» скоростях (10-20 м/сек) так не происходит. Поэтому пилот-парапланерист, для введения своего парашюта в действие, должен не только раскрыть парашютный контейнер, но и помочь куполу выйти из него и наполниться воздухом. Для этого купол и стропы парашюта укладываются в специальный мешок или конверт называемый камерой. А вытяжное кольцо берет на себя две функции: оно не только раскрывает контейнер, но и еще является ручкой, крепящейся к камере, за которую пилот, при раскрытии парашюта, с возможно большей силой отбрасывает от себя камеру с куполом и стропами (смотри рис 98).
Рис. 98. Потянув за вытяжную ручку, пилот достает из парашютного контейнера камеру с куполом и стропами.
102
Спасательный парашют может быть встроен в подвесную систему или располагаться во внешнем контейнере на боку или груди пилота. У каждого из этих вариантов есть свои достоинства и недостатки.
Если парашют встроить в подвесную систему, он будет меньше всего мешать вам в нормальной жизни, но в случае применения, искать вытяжную ручку на спине вам придется вслепую (смотри рис 99).
С точки зрения удобства «боевого применения» контейнер с парашютом лучше всего размещать на груди. В этом случае вытяжная ручка будет у вас всегда перед глазами, но в каждом полете вам придется сначала пристегивать, а затем отстегивать контейнер от подвесной системы. Кроме того, с парашютом на груди, будет сложно проконтролировать правильность закрытия грудного замка подвесной системы (смотри рис 100).
Некоторое промежуточное положение занимает боковое расположение парашюта. Вытяжная ручка будет на виду, не возникнет необходимости в постоянном перестегивании контейнера, но при этом появится небольшая несимметричность в распределении весов и еще вам придется следить, чтобы при «прямом» старте за контейнер не цеплялись стропы (смотри рис 101).
Рис. 99. Парашют встроен в подвесную систему.
Рис. 100. Парашют во внешнем контейнере на боку пилота. Рис. 101. Парашют во внешнем контейнере перед пилотом.
Спасательный парашют, при правильном применении, благодаря быстроте раскрытия, спасет Вашу жизнь даже на минимальной высоте. Однако, поскольку он является неуправляемым, вы можете приземлиться в малоподходящем для этого месте. Поэтому помните: применение спасательного парашюта всегда связано с некоторым риском.
103
Для уменьшения вероятности травмы вам следует надежно освоить технику приземлений перекатом. Необходимо также заблаговременно и до автоматизма отработать движения захвата вытяжной ручки парашюта и отбрасывания от себя камеры с куполом.
Существует не так много ситуаций, когда возникает необходимость в применении спасательного парашюта. Но если Вы приняли решение на его раскрытие, действуйте максимально быстро и решительно. Помните, что от четкости ваших действий зависит ваша жизнь. В том случае если вы видите, что жесткое падение неизбежно, то бросайте парашют, даже если остаток высоты не позволит ему раскрыться полностью. Даже частично раскрытый купол может не только весьма существенно ослабить удар о землю, но и сориентирует в пространстве ваше тело так, чтобы вы встретили землю ногами.
Если вы приняли решение применить спасательный парашют, вы должны: 1. Взяться рукой за вытяжную ручку.
Если контейнер с парашютом расположен на груди или на боку, то обязательно визуально проконтролируйте правильность захвата ручки.
2.Энергично потянув за кольцо, достать из контейнера камеру с парашютом.
3.Возможно сильнее размахнувшись, отбросить от себя камеру так, чтобы она не попала в купол параплана.
Вслучае вращения параплана камеру с парашютом следует бросать по направлению вращения.
На рисунке 102 хорошо видно, что если бросить камеру в противоположном вращению направлении, то стропы спасательного парашюта намотаются на пилота и стропы параплана еще до того как его купол начнет наполняться воздухом.
104
Рис. 102. Направление броска камеры со спасательным парашютом..
4.После раскрытия парашюта необходимо немедленно погасить купол параплана, сложив его за второй ряд свободных концов.
Консоли параплана должны быть погашены симметрично. Если погасить только одну консоль, то это может привести к неконтролируемому вращению купола параплана и сложению им спасательного парашюта.
5.При приближении к земле заблаговременно приготовиться к приземлению.
Перед приземлением сожмите ноги в коленях и щиколотках и слегка согните их в коленях. Ступни ног установите параллельно земле.
6. При приземлении не пытаться удержаться на ногах.
Ту часть энергии удара, которую ноги погасить не смогут, вы должны перевести во вращение, уйдя на кувырок. При выполнении кувырка категорически запрещается пытаться смягчить удар о землю руками.
Спасательный парашют – ваша последняя надежда на мягкое приземление. Обращайтесь с ним бережно.
При обслуживании и хранении спасательного парашюта необходимо придерживаться следующих правил:
Ремонт и доработки парашюта выполняются только производителем. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ самостоятельное выполнение эксплуатантом любых ремонтов и доработок парашюта.
Не забывайте регулярно переукладывать парашют.
При длительном хранении в уложенном состоянии ткань купола слеживается.
105
Это может существенно задержать раскрытие парашюта в аварийной ситуации. Обычно спасательный парашют переукладывают не реже чем один раз в три
месяца. Причем работа эту должна выполняться независимо от того летали вы с ним или нет. Точные сроки переукладки вашего парашюта вы найдете в его техническом паспорте.
Для того, чтобы не забыть срок очередной переукладки очень полезно законтрить зачековывающую шпильку парашютного контейнера прикрепив к ней метку с указанием даты очередной переукладки парашюта (смотри рис 103).
Рис. 103. Метка с датой очередной переукладки парашюта.
Примечание: обратите внимание на то, что шпилька контрится тонкой хлопчатобумажной ниткой и не более чем на один виток. Не увлекайтесь! Если вы перестараетесь и намотаете на шпильку несколько витков какой-либо прочной нити (например синтетической), то разорвать ее, при раскрытии парашюта, будет очень непросто.
Парашют должен храниться при температуре от -30 °С до +30 °С и влажности воздуха не более 80%. Не подвергайте парашют чрезмерному нагреву. В жаркий день в закрытых автомобилях на стоянке или в невентилируемой палатке температура может превысить допустимые пределы. Это разрушает ткань купола.
Не оставляйте парашют на длительное время под прямыми солнечными лучами. Купол и стропы парашюта изготовлены из синтетических материалов. Ультрафиолетовое излучение солнца разрушает их.
При длительном неиспользовании (свыше трех месяцев), парашют следует извлечь из контейнера и хранить в распущенном виде в специально отведенной для этого сумке.
При попадании парашюта в морскую воду, его следует промыть обильным количеством пресной воды и затем полностью высушить, так как
106
кристаллизующаяся соль разрушает стропы и купол.
Недопустимо хранение парашюта во влажном состоянии. Если парашют намок, то сушить его следует в тени.
При проведении полетов в зимнее время, необходимо исключить попадание снега под клапаны парашютного контейнера. При попадании снега в контейнер, парашют следует распустить, высушить и переуложить.
Не стирайте парашют с мылом или иным моющим средством. Пользуйтесь только водой. Никогда не трите ткань во избежании ее повреждения. Для чистки купол раскладывается на ровной и чистой поверхности и протирается влажными губкой или мягкой тряпкой.
Сигналы бедствия
Если после жесткой посадки у вас появилось хотя бы подозрение на травму, то вы должны не шевелясь остаться лежать на месте падения. Если у вас все в порядке, встаньте на ноги – покажите окружающим, что помощь вам не нужна.
Иногда случается, что после не совсем мягкого приземления, несмотря на отсутствие каких-либо неприятных последствий, пилот остается сидеть или лежать на земле (это особенно актуально для начинающих). Для окружающих такое поведение пилота будет означать, что случилась беда. Чтобы не заставлять людей немедленно бежать к вам на помощь, встаньте на ноги.
В течение 2-3 минут после приземления вдали от места старта пилот должен собрать купол параплана. Несобранный после приземления купол прекрасно виден издалека и является сигналом бедствия.
Конечно, нет необходимости немедленно после приземления бросаться как можно скорее сворачивать крыло, но, тем не менее, не затягивайте этот процесс. Представьте себе, какова будет реакция пилота, который заметит с высоты ваш развернутый купол и, решив что с вами случилась беда, ради вашего спасения прервет свой полет, экстренно сбросит 1-2 тысячи метров высоты и, приземлившись, увидит, что помощь вам не нужна.
Проверьте свою внимательность
32)Точку приложения полной аэродинамической силы называют…
a)центром масс крыла.
b)центром давления крыла.
c)аэродинамическим фокусом крыла.
107
33)Можно ли продолжать управлять парапланом при обрыве строп управления?
a)Нет. Поэтому необходимо ввести в действие спасательный парашют.
b)Парапланом можно управлять, затягивая передние свободные концы.
c)Парапланом можно управлять, затягивая задние свободные концы.
34)Верно ли утверждение, что параплан мгновенно реагирует на зажатие стропы управления?
a)Да.
b)Нет.
35)Резкое руление клевантами приводит к…
a)энергичному маневрированию параплана.
b)раскачке параплана.
c)Ни к чему не приводит.
36)Верно ли утверждение, что при очень глубоком зажатии клевант параплан сначала теряет скорость, затем останавливается и практически вертикально плавно опускается на землю?
a)Да.
b)Нет.
37)Если в полете глубоко и энергично потянуть за передние свободные концы, то…
a)ничего не произойдет.
b)скорость полета параплана резко увеличится.
c)крыло параплана сложится по передней кромке.
38)В сравнении с крейсерским режимом, при полете на максимальной скорости стабильность купола…
a)уменьшается.
b)увеличивается.
c)остается без изменений.
39)Негативная спираль – это…
a)один из способов быстрого изменения направления полета.
b)один из способов экстренного снижения.
c)упражнение курса начальной летной подготовки.
d)результат чрезмерно резкого и глубокого зажатия клеванты при попытке выполнения энергичного разворота.
40)Кратковременное зажатие и быстрое отпускание одной клеванты приводит к…
a)плавному развороту.
b)энергичному развороту.
108
c)Ни к чему не приводит.
41)Чем определяется сертификационный класс параплана?
a)Летными характеристиками параплана.
b)Строгостью параплана к ошибкам пилота.
c)Справедливы оба утверждения.
42)Верно ли утверждение, что чем у параплана выше аэродинамическое качество, тем он стабильнее?
a)Да.
b)Нет.
43)Как влияет увеличение площади купола на стабильность параплана?
a)Стабильность растет.
b)Стабильность уменьшается.
44)Как влияет увеличение удлинения купола на стабильность параплана?
a)Стабильность растет.
b)Стабильность уменьшается.
45)Каково главное требование, предъявляемое к парапланам класса
«Standard»?
a)Высокая стабильность.
b)Большая скорость полета.
c)Большое значение аэродинамического качества.
46)Может ли параплана класса «Standard» сложиться в полете?
a)Да.
b)Нет.
47)Можно ли летать без защитного шлема?
a)Можно.
b)Нежелательно, но если жарко, а погода спокойная, то можно.
c)Нельзя.
48)Зачем летный шлем должен обеспечивать пилоту возможность смотреть вверх?
a)Чтобы можно было в полете полюбоваться солнышком и облаками.
b)Чтобы видеть купол параплана и воздушную обстановку над собой.
49)Зачем летным ботинкам нужна прочная и толстая подошва?
a)Это модно.
b)Для балласта.
109
c)Чтобы в случае падения не пришлось бы ехать к врачу лечить разбитые ноги.
50)После подъема купола необходимо…
a)как можно скорее начать разбег, чтобы успеть взлететь до того как купол упадет на землю.
b)проверить состояние крыла и обстановку в воздухе для того чтобы после взлета не улететь в ближайшие кусты и не создать аварийной ситуации для других пилотов.
51)В тот момент, когда вы почувствуете на разбеге, что параплан начинает нести вас, необходимо…
a)слегка поджав клеванты, прекратить разбег и усесться в подвесную систему.
b)продолжать бежать до тех пор, пока параплан сам не оторвет вас от земли.
52)Можно ли, за неимением буксировочной лебедки, организовывать полеты, привязывая параплан непосредственно к автомобилю?
a)Да.
b)Нет.
53)Можно ли при падениях смягчать руками удар о землю?
a)Да.
b)Нет.
54)В том случае если вы решили бросать спасательный парашют, а ваш параплан падает, вращаясь, то в каком направлении следует бросать камеру с парашютом?
a)В направлении вращения.
b)В направлении противоположном направлению вращения.
c)В любую сторону. Лишь бы не в купол параплана.
55)Если после жесткого приземления у вас возникло подозрение на травму, вы должны…
a)встать на ноги и громко позвать на помощь.
b)остаться неподвижно лежать на месте падения.
110
АВИАЦИОННАЯ МЕТЕОРОЛОГИЯ
Метеорология изучает процессы, происходящие в атмосфере. Сеть метеостанций гидрометеорологической службы позволяет определять погоду в различных регионах страны и, с некоторой вероятностью, строить прогнозы на будущее. Кроме того, метеослужбы имеются во всех аэропортах. Чем меньше и легче летательный аппарат, тем большее влияние оказывают на него погодные факторы.
Погода – состояние атмосферы, наблюдаемое в конкретный момент времени над конкретным местом.
В зависимости от возможности проведения полетов погода бывает летная и нелетная. Метеоусловия при летной погоде разделяют на простые (ПМУ), сложные (СМУ) и минимально допустимые (МИНИМУМ) в зависимости от сложности управления ЛА в конкретной обстановке. Деление это достаточно условное и определяется летными характеристиками конкретного ЛА.
Анализ статистики летных происшествий показывает, что в 30% случаев погода является основной или сопутствующей причиной возникновения аварийной ситуации. Наиболее опасно попадание в СМУ для начинающих пилотов с недостаточными теоретической, практической и психологической подготовками.
Основными характеристиками погоды являются:
атмосферное давление;
температура воздуха;
влажность воздуха;
направление и скорость ветра;
облачность;
осадки;
видимость.
Рассмотрев поподробнее каждую из этих составляющих, можно определить какие метеоусловия считаются простыми применительно к полетам на параплане.
Атмосферное давление
Атмосферное давление – вес столба воздуха с поперечным сечением 1 кв. см высотой от данного уровня до верхней границы атмосферы.
Наличие атмосферного давления было открыто в середине 17-го века. За нормальное давление на уровне моря принято давление водяного