Гаджинский А.М. - Логистика. Учебник - 2012

Этикетка EAN для грузового пакета может содержать различную информацию. Однако ее основное назначение -

нести на себе машиначитаемый код, позволяющий идентифи­ цировать данную грузовую единицу. Этот штриховой код рас­

полагают в части А. Формируется код в соответствии с сим­ воликой EAN/UCC-128. Этот тип кода позволяет объединить в

одном штриховом коде информацию о товаре (т. е. код EAN-13

содержащегося в грузовом пакете товара), информацию о сроках хранения, а также информацию, позволяющую одно­

значно идентифицировать данную грузовую единицу.

В зоне В этикетки размещают данные о грузе в форме

цифр и букв, которые могут быть введены в компьютер

вручную.

Информация, располагаемая в зоне С, определяется

по усмотрению грузоотправителя. Здесь, например, может

размещаться полное или сокращенное название фирмы или

другие данные в виде цифр, рисунка или текста. Размеры стандартной этикетки 148 мм х 210 мм. Место

расположения этикетки на грузовом пакете изображено на

рисунке.

Для того чтобы в процессе грузопереработки этикетка

была постоянно видна оператору, ее наносят на все четы­ ре боковые стороны пакета. При этом середина кода грузо­

вого пакета (основная часть кода) должна находиться на

расстоянии 450 + 50 мм) от несущей поверхности, на кото­

рой уложен грузовой пакет, например, от поверхности пол­

ки стеллажа.

Использование кода EAN/UCC-128 обеспечивает эффек­

тивное управление и контроль за логистическими процес­

сами не только за счет идентификации грузовых пакетов,

но и за счет возможности применения систем электронного

обмена данными (EDI) на основе стандарта EANCOM.

Преимущества, которые обеспечивает применение эти­ кетки EAN:

+ обеспечивается однозначная и простая идентифика­ ция поддона, во многом схожая с идентификацией потреби-

271

тельской упаковки кодом EAN-13. Серийный код транспор­

тной упаковки (EAN/UCC-128) является своеобразным клю­

чом, обеспечивающим доступ к информации, хранящейся в

компьютере;

+этикетка, нанесенная первоначально поставщиком

пакета, может использоваться всеми без исключения учас­ тниками цепи "производительпотребитель";

+ значительно облегчается процесс коммуникации меж­

ду партнерами;

+сканирование штриховых кодов обеспечивает быст­

рый и правильный ввод информации;

+неоднократно снижается время обработки грузов на

всех этапах.

13.7. Эффективность применении техноаогии автоматической идентификации штриховых

товарных кодов

Страны с развитой рыночной экономикой в начале 80-х гг.

ХХ в. стали разрабатывать и внедрять АСУ, основанные

на автоматическом сборе данных о товаре. Сегодня сотни тысяч магазинов в различных странах мира оборудованы

системами для считывания кодов.

В области внешней торговли наличие штрихового кода

на товаре является обязательным требованием при постав­

ке товаров на экспорт. Отсутствие кода в значительной сте­

пени влияет на конкурентоспособность продукции, а порой

делает ее реализацию невозможной.

Широкое применение открытые системы автоматизи­

рованного управления товародвижением с применением

штрихового кодирования получили во многих странах За­

падной Европы, в США, Японии, в ряде стран Восточной

Европы.

272

Эффективность АСУ, основанных на сканировании

штриховых кодов, хорошо иллюстрирует пример крупной

американской торговой компании Kmart ·Corporation, кото­

рая широко использует систему управления товародвиже­

вием, построенную на базе автоматического считывания ин­

формации о товаре со штриховых кодов. Эта технология

позволяет безошибочно определять, какой товар (напри­

мер, джинсы определенного цвета и размера), в каком ко­

личестве, куда и когда надо поставить и по какой цене

продать, чтобы это принесло прибыль. Если принять во

·внимание, что в начале 90-х гг. в разных регионах США

компания обслуживала более 2200 магазинов, ассортимент которых включал приблизительно сто тысяч наименований,

то можно ориентировочно оценить возможности управля­

ющей системы.

Использование в логистике технологии автоматической

идентификации штриховых кодов позволяет существенно

улучшить управление материальными потоками на всех

этапах логистического процесса. Отметим ее основные пре­

имущества.

На производстве:

• создание единой системы учета и контроля движе­ ния изделий и комплектующих его частей на каждом учас­

тке, а также за состоянием логистического процесса на

nредприятии в целом;

•сокращение численности вспомогательного персона­

ла и отчетной документации, исключение ошибок. В с1е.n.адско.м хозяйстве:

•автоматизация учета и контроля материального nотока;

•автоматизация процесса инвентаризации материаль­ ных запасов;

•сокращение времени на логистические операции с

материальным и информационным потоком.

В розиичиой торговле:

•создание единой системы учета материального потока;

273

+автоматизация заказа и инвентаризации товаров;

+сокращение времени обслуживания покупателей.

Вопросы дан контропн знаний

1. Укажите, что означают отдельные разряды тринад­

цатизначного товарного. номера EAN/UPC-13.

2. Перечислите слагаемые эффекта от применепил тех­ нологии автоматической идентификации штриховых кодов

впроизводстве.

3.Перечислите слагаемые эффекта от применепил тех­ нологии автоматической идентификации штриховых кодов

на складах оптовой торговли.

4. Перечислите слагаемые эффекта от применепил тех­

нологии автоматической идентификации штриховых кодов на предприятиях розничной торговли.

274

Гаава 14. Сервис в аогистике

14.1. Понятие

погистического сервиса

В условиях "рынка покупателя" продавец вынужден

строить свою деятельность исходя из покупательского спроса.

При этом спрос не ограничивается спросом на товар. Поку­ патель диктует свои условия также и в области состава и

качества услуг, оказываемых ему в процессе поставки это­

го товара.

'Услуга, в общем понимании этого термина, означает

чье-либо действие, приносящее пользу, помощь другому. Работа по оказанию услуг, т. е. по удовлетворению чьих­

нибудь нужд, называется сервисом.

Природа логистической деятельности предполагает воз­

можность оказания потребителю материального потока раз­ нообразных логистических услуг. Логистический сервис не­

разрывно связан с процессом распределения и представля­

ет собой комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки

товаров.

Объектом логистического сервиса являются различные nотребители материального потока (см. рис. 50). Осуществ­ ляется логистический сервис либо самим поставщиком, либо

экспедиторской фирмой, специализирующейся в области ло­

rистического сервиса.

Все работы в области логистического обслуживания

можно подразделить на три основные группы:

•предпродажные, т. е. работы по формированию сис­

темы логистического сервиса;

275

+ работы по оказанию логистических услуг, осуществ­

ляемые в процессе продажи товаров;

+ послепродажный логистический сервис.

До начала процесса реализации работа в области логи­ стического сервиса включает в себя в основном определе­

ние политики фирмы в сфере оказания услуг, а также их

планирование.

В процессе реализации товаров могут оказываться раз­ нообразные логистические услуги, например:

+наличие товарных запасов на складе;

+исполнение заказа, в том числе подбор ассортимен­

та, упаковка, формирование грузовых единиц и другие опе­

рации;

+обеспечение надежности доставки;

+предоставление информации о прохождении грузов. Послепродажные услугиэто гарантийное обслужи-

вание, обязательства по рассмотрению претензий покупа­ телей, обмен и т. д.

14.2. Формирование системы

погистического сервиса

Потребитель при выборе поставщика принимает во вни­ мание возможности последнего в области логистичес-кого сервиса, т. е. на конкурентоспособность поставщика

влияет ассортимент и качество предлагаемых им услуг.

С другой стороны, расширение сферы услуг сопряжено с

дополнительными затратами.

Широкая номенклатура логистических услуг и значи­

тельный диапазон, в котором может меняться их качество, влияние услуг на конкурентоспособность фирмы и величи­ ну издержек, а также ряд других факторов подчеркивают

необходимость для фирмы иметь точно определенную стра-

276

тегию в области логистического обслуживания потребите­ лей.

Рассмотрим последовательность действий, которые по­

зволяют сформировать систему логистического сервиса

(табл. 20).

Таблица 20

Последовательность действий по формированию системы лоrистическоrо сервиса на фирме

Сегментация потребительского рынка, т. е. его разделение на

конкретные группы потребителей, для каждой из которых могут

потребоваться определенные услуги в соответствии с особенностями

пот_]Jебления.

.u.

Определение перечня наиболее значимых для покупателей услуг.

.u.

Ранжирование услуг, входящих в составленный перечень.

Сосредоточение внимания на наиболее значимых для покупателей

услугах.

.u.

Определение стандартов услуг в разрезе отдельных сегментов

рынка.

.u.

Оценка оказываемых услуг, установление взаимосвязи между уровнем сервиса и стоимостью оказываемых услуг, определение уровня

сервиса, необходимого для обеспечения конкурентоспособности

компании.

.u.

Установление обратной связи с покупателями для обеспечения

соответствия услуг потребностям покупателей.

Сегментация потребительского рынка может осуществ­

ляться по географическому фактору, по характеру серви­ са или по какому-либо иному признаку. Выбор значимых

для покупа•гелей услуг, их ранжирование, определение стан­

дартов услуг можно осуществить, проводя различные оп-

277

росы. Оценка оказываемых услуг осуществляется различ­ ными способами. Например, уровень надежности поставки можно измерить долей поставленных в срок партий. Метод

интегральной оценки логистического сервиса рассматрива­

ется в следующем параграфе.

Ресурсы компании концентрируются на предоставле­

нии покупателям выявленных, наиболее важных для них

услуг.

14..3. Уровень погистического

сервиса

Важным критерием, позволяющим оценить систему об­

служивания как с позиции поставщика, так и с позиции полу­

чателя услуг является уровень логистического сервиса.

Расчет данного показателя выполняют по следующей формуле:

n=~xlOO% '

'1 м

где 11 - уровень логистического сервиса;

М - количественная оценка теоретически возможного объема логистического сервиса;

т - количественная оценка фактически оказываемого

объема логистического сервиса.

Для оценки уровня логистического сервиса выбираются наиболее значимые виды услуг, т. е. услуги, оказание ко­

торых сопряжено со значительными затратами, а неоказа­

ние - с существенными потерями на рынке.

Приведем два варианта расчета величины данного по­

казателя.

Вариант 1. Рассмотрим в качестве примера оптовое

предприятие, торгующее запасными частями к автомоби-

278

лям определенной марки. Допустим, что общий список (но­ менклатура) запасных частей для автомобилей данной мар­ ки содержит 2000 видов, из которых на предприятии посто­ янно имеются 500 видов. Тогда уровень сервиса можно рас­

считать как отношение максимально возможного количе­

ства видов запасных частей к количеству видов, фактичес­

ки имеющемуся в продаже:

500

ТJ =--xlOO% = 25%.

2000

Для того чтобы повысить значение данного показате­

ля, необходимо понести дополнительные расходы в связи

с увеличением запаса, применением более совершенной

системы управления, а также по ряду других причин.

С другой стороны, в нашем случае повышение уровня сер­ виса будет означать расширение ассортимента. Реакцию

рынка на подобную стратегию торговца в свое время об­ разно показал А. Райкин: "Обувь, черный верхбелый

низ, есть? - Есть! Белый верх -· черный низ, есть? -

Есть!"... "ТОВАРОВЕД - УВАЖАЕМЫЙ ЧЕЛОВЕК".

Сегодня (как, впрочем, и тогда) "уважение рынка" -это

дополнительная прибыль.

Вариант 2. Уровень сервиса можно оценивать также и

сопоставляя время на выполнение фактически оказывае­

мых в процессе поставки логистических услуг со време­

вем, которое необходимо было бы затратить в случае ока­

зания всего комплекса возможных услуг в процессе той же nоставки. Расчет выполняют по следующей формуле1 :

1 Данный метод количественной оценки уровня лоrистическоrо обслужива­

в:ия оnисан в работе А. А. Смехова Введение в логистику.- М.: Трансnорт,

1993.

279

где N- количество услуг, которое теоретически мо­

жет быть оказано;

n - фактическое количество оказываемых услуг; ti - время на выполнение i-й услуги.

Таким образом, :Lt;n - суммарное время, фактически

i=\

затрачиваемое на оказание услуг, а :Lt;N - время, кото­

i=I

рое теоретически может быть затрачено на выполнение

всего комплекса возможных услуг.

14.4. Зависимость затрат на сервис

от уровня сервиса

С увеличением уровня сервиса затраты на сервис, ес­ тественно, возрастают, причем рост имеет нелинейвый ха­

рактер. Причина заключается в том, что субъект сервиса,

т. е. лицо, оказывающее услуги, в первую очередь приме­

няет те из них, которые даются ему малыми затратами.

Продолжим первый пример. Отметим, что согласно правилу Парето лишь 20% ассортимента дает 80% при­ были. Следовательно, логично было бы включить в пере­

чень реализуемых запчастей 400 наиболее часто реализу­

емых разновидностей. Однако рынок может перестать "ува­

жать" такого торговца, так как будет часто получать от­

казы по другим, незначимым для субъекта сервиса това­ рам. Чтобы быть конкурентоспособным, придется расши­

рять ассортимент, вовлекая в него товары среднего, а за­

тем и редкого спроса. Но содержание товара среднего спро­

са обходится дороже, чем содержание товара частого спро­

са. Еще более дорого обходится содержание товара редко-

280