Содержание

Введение………………………………………………………………….……………..3

1. Техническая и эксплуатационная характеристика направления железных дорог……………………………………………………………………………………5

2. Организация вагонопотоков………………………………………………………….10

2.1 Характеристика вагонопотока………………………………………..………......10

2.2 Определение груженных выгонопотоков…………………………………..……10

2.3 Организация движения порожних вагонов……………………………………...12

2.4 Определение числа вагонов в составах груженных и порожних поездов…………………………………………………………………………………14

3. Организация местной работы……………………………………………………...15

3.1 Определение потребности в порожних вагонах………………………………..15

3.2 Расчет числа сборных поездов……………………………………………..…...16

3.3 Выбор варианта схемы прокладки сборных поездов на графике движения……………………………………………………………………….….....17

4. Разработка графика движения поездов………………………………………...22

4.1 Определение размеров движения………………………………………….…….22

4.2 Расчет станционных и межпроездных интервалов…………………….……..23

4.3 Определение проездной способности участков………………………….…….26

4.4 Разработка графика движения поездов………………………………………...27

5. Расчет основных показателей эксплуатационной работы направления железных дорог……………………………………………………………………….30

Заключение………………………………………………………………………… 33

Библиографический список………………………………………………………. 35

Введение

Эксплуатация железных дорог — это производственная деятельность железных дорог, их предприятий и подразделений, связанная с организацией и осуществлением перевозочного процесса. Она объединяет и реализует деятельность всех элементов и подсистем железнодорожного транспорта. Основу организации перевозочного процесса и движения поездов на железных дорогах составляют следующие важнейшие принципы: безопасность движения; высокопроизводительное и экономичное использование технических средств; внедрение прогрессивных технологий, научная организация труда и управления во всех звеньях и четкое взаимодействие их на основе единого плана-прогноза; удобное для пассажиров обслуживание; увязка с работой других видов транспорта. При четкой организации эксплуатации железных дорог обеспечивается полное удовлетворение потребностей страны в перевозке грузов и пассажиров с наименьшими затратами средств, а также повышается конкурентоспособность перевозок и экономическая устойчивость отрасли.

К эксплуатационной работе в широком понимании относится вся работа железных дорог, связанная с перевозочной деятельностью: грузовая и техническая работа станций, организация движения поездов, все виды работ, связанные с организацией пассажирских перевозок, содержание и обслуживание подвижного состава и постоянных устройств железнодорожного транспорта.

Главной особенностью эксплуатационной работы железнодорожного транспорта является возможность ее осуществления совместно различными подразделениями: дорогами, отделениями, станциями, депо. Как правило, в осуществлении перевозочного процесса участвуют несколько отделений и дорог. В связи с этим, эксплуатационная работа регламентируется рядом важнейших документов, имеющих единое для всей железнодорожной сети значение. К этим документам относятся: Устав железных дорог РФ, Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог, План формирования поездов, График движения поездов, Система комплексного регулирования парка грузовых вагонов, Технологические процессы работы железнодорожных станций, Единые технологические процессы работы железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания.

Планирование и управление эксплуатационной работой должно быть ориентировано на минимизацию эксплуатационных расходов и, в то же время, на достижение высокого качества транспортного обслуживания клиентов, что позволит увеличить объем перевозок, следовательно, и доходы железных дорог.

Поэтому, целью курсового проекта является изучение технической и эксплуатационной характеристики направления железной дороги, основ организации эксплуатационной работы диспетчерских участков железной дороги и ее показателей. В связи с этим, поставлены следующие задачи: определение основных показателей местной и эксплуатационной работы данного диспетчерского участка; разработка графика движения поездов на однопутном и двухпутном участках железной дороги.

1.Техническая и эксплуатационная характеристика направления железных дорог

1. Схема диспетчерских участков и примыкающих перегонов.

Данная схема состоит из 4 диспетчерских участков, ограниченных станциями Г, К, В. Мы рассмотрим второй диспетчерский участок, ограниченны участковыми станциями Г и А. Также на данном участке располагается сортировочная станция К. Г, К, А являются техническими станциями. Участок Г – К является однопутным, участок К – А – двупутным. Участки Г – К и К – А ограничены промежуточными станциями, которые в свою очередь разделены перегонами.

2.Времена хода поездов и длина перегонов представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Времена хода поездов и длины перегонов

Участки	Перегоны			Длина, км.	Время хода поездов, мин.
	номер		наименование		грузовых		пассажирских
					нечетных	четных	нечетных	четных
1	2	3		4	5	6	7		8
Г - К	1	Г-а		18	14	15	11		12
	2	а-б		22	17	15	13		14
	3	б-в		21	18	18	15		15
	4	в-г		16	16	15	13		12
	5	г-д		20	18	20	15		16

Продолжение таблицы 1.1

1	2	3	4	5	6	7	8
	6	д-К	20	17	18	13	14
К - А	1	К-л	15	12	12	10	10
	2	л-м	17	16	15	12	11
	3	м-н	20	17	17	14	14
	4	н-о	29	25	24	21	20
	5	о-п	12	12	12	10	10
	6	п-А	17	14	13	12	11

3. Поправка к времени хода: на разгон грузового поезда при тепловозной тяге – 3 мин., пассажирского поезда – 1 мин., на замедление грузовых и пассажирских поездов – 1 мин.

4. Средства сигнализации и связи при движении поездов на участках Г-К (однопутный) и К –А (двухпутный) – автоматическая блокировка. На всех раздельных пунктах – электрическая централизация стрелок.

5. Пассажирские поезда имеют остановки на технических станциях – К, А, Г по 10 мин. на промежуточных станциях - 2 мин., скорые поезда имеют остановку только по ст. К продолжительностью 10 мин.

6.Расписание отправления скорых и пассажирских поездов с технических станций представлено в таблице 1. 2.

Таблица 1. 2

Расписание отправления скорых и пассажирских поездов с технических станций

Станция отправления и направления следования поездов	Категория поезда	Время отправления
Из Г на А	пассажирский	0.30
Из А на Г	пассажирский	13.20
Из К на А	пассажирский	4.00
Из К на А	пассажирский	5.45
Из К на А	скорый	18.20
Из К на А	скорый	18.40
Из А на К	скорый	20.10
Из А на К	скорый	6.45
Из А на К	пассажирский	8.20
Из А на К	пассажирский	3.40

7.Размеры груженых вагонопотоков представлены в таблице

Таблица 1. 3

Размеры груженых вагонопотоков

На		Диспетчерские участки			Станции			Участки
Из		1	3	4	Г	К	А	Г - К	К - А
Диспетчерские участки	1	-	518	92	35	23	46	9	17
	3	403	-	1035	29	150	173	14	35
	4	230	1127	-	23	29	69	12	23
Станции	Г	58	52	35	-	23	35	17	7
	К	35	230	92	29	-	46	3	12
	А	23	218	69	17	92	-	21	23
Участки	Г – К	6	12	17	23	12	3	-	6
	К - А	23	12	17	12	16	29	9	-

8. Вес вагона брутто, вес тары вагона и средняя их длина.

Средний вес вагона брутто – 60 т.

Вес тары вагона – 22 т.

Средняя длина вагона – 15,0 м.

9. На станции К расположено основное локомотивное депо, на станции Г – оборотное, на станции А – пункт смены локомотивных бригад. Время нахождения локомотива на станции основного депо – 1ч. 30 мин., на станции оборота – 60 мин. На станции А время простоя локомотивов соответствует времени обработки транзитного поезда.

10. Тип и длина локомотива.

Тип локомотива в грузовом движении – 2ТЭ116.

Длина локомотива – 41 м.

11. Распределение в процентном отношении количества погруженных и выгруженных вагонопотоков по промежуточным станциям участка Г – К представлено в таблице 1.4.

Таблица 1. 4

Распределение в процентном отношении количества погруженных и выгруженных вагонопотоков по промежуточным станциям участка Г – К

Станции	Выгрузка, %			Погрузка. %
	Из Г	Из К	Итого	На Г	На К	Итого
а	5	10	15	6	10	16
б	7	15	22	10	16	26
в	8	20	28	8	12	20
г	6	10	16	7	13	20
д	4	15	19	9	9	18
итого	30	70	100	40	60	100

12. Средняя продолжительность осмотра одного вагона транзитного поезда – 1 мин., поезда своего формирования – 1,3 мин, поезда, поступившего в формирование – 0,8 мин.

13. Средний простой вагонов под одной грузовой операцией и на технических станциях

Простой вагона под одной грузовой операцией – 27 ч.

Простой транзитного вагона на технической станции – 4,7 ч.

14. Данные необходимые для расчета элементов графика движения поездов представлены в таблице 1.5.

Таблица 1.5

Данные необходимые для расчета элементов графика движения поездов

Длина тормозного пути, м	Расстояние от входного сигнала до оси станции, м	Средняя скорость входа поезда на станцию, км/ч	Длина первого блок – участка, м	Длина второго блок – участка. м	Длина третьего блок – участка, м
650	850	60	1600	2000	2200

15. Вес поезда и длина приемо – отправочных путей.

Вес поезда – 6000 т.

Длина приемо – отправочных путей – 1250 м.