5. Особенности перевозки строительных и опасных грузов.

К строительным грузам относят сы­пучие и навалочные грузы (грунт, песок, гравий), пылящие (цемент, известь), строительные растворы (цементный раствор, жидкий бетон), стеновые материалы (кирпич, кир­пичные, бетонные и шлаковые блоки, железобетонные панели для перекры­тий, стеновые панели, блок-комна­ты), железобетонные изделия, метал­лические конструкции и длинномер­ные грузы (фермы, трубы, балки, бревна, доски и пр.).

Появление массовых потоков та­ких грузов в связи с развитием индустриального метода строите­льства потребовало повышение эф­фективности их перевозок за счет создания специализированного под­вижного состава и механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Для перевозки цемента исполь­зуют цементовозы. Их применение позволяет значительно сократить потери цемента при погрузке, транспортировке и выгрузке, а также полностью механизировать погрузочно-разгрузочные операции.

Строительные растворы перевозят растворовозами или автомобиля­ми-самосвалами с корытообразными кузовами. Зимой для подогрева перевозимых растворов (бетона, асфальтобенной смеси) в пространство между двойным днищем кузова ав­томобиля-самосвала подают отрабо­тавшие газы двигателя.

На автомобилях с универсальной грузовой платформой кирпич можно перевозить на поддонах. На поддон кирпич укладывают в пакеты) по 180 — 200 шт. («в елочку»), а при погрузке (или раз­грузке) поддон с пакетом кирпича грузят в кузов или снимают с него подъемным механизмом. Бой кирпи­ча при этом полностью исключен.

Для перевозки железобетонных конструкций, ферм, стеновых панелей и блок-комнат используют прицепы и полуприцепы. Погрузка этих дета­лей и их выгрузка производятся кранами с грузозахватными приспо­соблениями, закрепляемыми за пре­дусмотренные для этой цели пог­рузочные петли. При перевозке эти детали закрепляют захватами или кассетами.

Для обеспечения безопасности движения при перевозке длинномер­ных и крупногабаритных грузов впереди и сзади транспортного средства в дневное время должны быть установлены сигнальные шитки, а в ночное время — фонари белого цвета впереди и красного цвета сзади. Все эти грузы перевозят на специально приспособленных авто­мобилях-лесовозах, металловозах, трубовозах, фермовозах и т. д., т. е. на автомобилях с одиночными прице­пами-роспусками или на автомоби­лях-тягачах с полуприцепами.

Опас­ные грузы перевозят только при наличии специального разрешения на эту перевозку. Водителя, которому поручена эта перевозка, инструкти­руют по каждому виду перевози­мого опасного газа. На всех опасных грузах укрепляют цветные ярлыки, указывающие на их свойства и ха­рактер опасности (маркировка опас­ных грузов).

Автомобиль для перевозки опас­ных грузов должен быть оборудован в соответствии с характером перевозимого груза. Крепление груза должно быть надежным, исключаю­щим его перемещение в процессе трогания с места, движения и тор­можения. Погрузка и выгрузка должны выполняться со всеми ме­рами предосторожности. Груз дол­жен быть укрыт брезентом.

Маршрут движения автомобиля с опасным грузом выбирают наибо­лее спокойный (с наименьшей интен­сивностью движения, наиболее ров­ным профилем дороги и надежными искусственными сооружениями). Скорость движения должна быть не более 30 км/ч, а интервал между автомобилями, перевозящими опас­ный груз колонной, — не менее 50 м (при плохой видимости и движении под уклон — 250 м).

Список литературы

1. Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств»- М, 1991г.

2. Богатырев А.В., и др. Автомобили. Учебник 2004г.