1.5 Типаж автомобилей.

Типаж — это экономически оптимальная по номенклатуре и техническим параметрам совокупность машин, составляющая типоразмерные ряды, в которых автомобили объединены общнос­тью народнохозяйственного назначения.

Типаж составляют на основе классификационных параметров раздельно по видам автомобилей и пересматривают каждые пять— десять лет. Такими параметрами для типажа легковых автомоби­лей являются рабочий объем двигателя и собственная масса. В ти­паже отражены класс, группа, колесная формула, число мест, до­пустимая масса груза, полная масса автомобиля, рабочий объем, максимальная скорость, время разгона с места до 100 км/ч, пробег до капитального ремонта, трудоемкость обслуживания после 1000 км пробега.

В типаже грузовых автомобилей отражены полная их масса, осевая нагрузка, базовая модель и основные модификации, грузо­подъемность, колесная формула, мощность и число цилиндров двигателя.

Классификационные параметры для типажа автобусов — их длина и вместимость. В типаже автобусов указывают также осевую нагрузку, назначение, число мест для сидения, для проезда стоя и общее, полную массу, мощность двигателя, максимальную ско­рость, время и путь разгона с места до заданной скорости.

Особенность типажей: указание конкретного завода-изготови­теля для каждого класса автомобиля. Срок действия последних разработанных типажей закончился в 1995 г.

Разработаны и утверждены Правительством РФ (постановле­ние №286 от 15 марта 1999 г.) «Основные направления развития автомобильной промышленности России на период до 2005 года», в которых определены приоритеты развития автомобильной про­мышленности. Одним из них является общественный транспорт. Другой приоритет связан с необходимостью обеспечения обороно­способности страны, особенно в период реформирования армии. Автомобильная техника является основным средством передвиже­ния войск. Около 65 % автомобильного парка армии составляют шасси под вооружение и военную технику.

Основа восстановления и дальнейшего развития автомобиль­ной промышленности — создание специализированных агрегат­ных производств. Сложившееся производство агрегатов на круп­нейших объединениях (ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ) направлено на выпуск автомобилей собственной ограниченной номенклатуры.

Рынка агрегатов разного типоразмера в России нет. Практика мирового автостроения основана на принципах использования компонентов высокого технического уровня и качества, произво­димых специализированными фирмами. Например, фирма «Цан-радфабрик» (Германия) выпускает механические коробки пере­дач, рулевые управления, ведущие мосты; фирмы «Аутомотив Продакс» (Великобритания) и «Ферадо» (Франция) — диафрагменные сцепления; «Роквел стандарт» и «Итон» (США) — веду­щие мосты; «Вабко» и «Вестингаус» (Германия) — тормозные ап­параты; «Фойт» (Германия) и «Аллисон» (США) — гидромехани­ческие передачи.

Эти агрегаты, выпускаемые объемом десятки тысяч, применя­ют на автомобилях различных фирм: например, «Мерседес», ДАФ, «Рено», «Ивеко», «Вольво» и др.

II.Организация перевозок на автомобильном транспорте.

2.1 Подготовка к работе подвижного состава на линии.

Автомобили выпускают на линию в зависимости от метода организа­ции их работы (индивидуальный, групповой, колоннами), фронта по­грузочных работ (числа постов по­грузки) и интервала движения авто­мобилей.

От фронта погрузочных работ за­висит число автомобилей, которые можно одновременно выпускать на линию для работы по данному мар­шруту. Ритм работы пунктов по­грузки определяет необходимый ин­тервал движения, следовательно, и интервал выпуска автомобилей на линию.

Автобусы на линию выпускают по ступенчатому графику согласно на­ряду на выпуск автобусов, который составляют в соответствии с марш­рутными расписаниями движения. В наряде на выпуск автобусов ука­зывают номера выходов автобусов, состав бригады по каждой смене, время выхода из парка.

Выезжая на линию, водитель дол­жен проверить общее состояние ав­томобиля, его комплектность и ра­ботоспособность, уделив особое вни­мание состоянию систем и механиз­мов, влияющих на безопасность дви­жения.

В зависимости от предстоящей работы водитель, выезжая на линию, должен взять (получить) необходи­мый такелажный инвентарь и ин­струмент.

Водители автобусов, кроме вы­шеуказанных подготовительных ра­бот, обязаны: при бескондукторной работе, когда водитель совмещает обязанности кондуктора, получить билетно-учетный лист, билетные ру­лоны, месячные и декадные проездные билеты, абонементные тало­ны; установить кассу-копилку и оп­ломбировать ее; проверить состояния компостеров и звукоусиливающей ус­тановки.

К заключительным работам води­телей автобусов относятся: участие в комиссии по вскрытию касс-копи­лок и сдаче выручки; возврат ос­татков билетных рулонов, месячных и декадных проездных билетов, або­нементных талонов, билетно-учетно­го листа (документа, в котором фиксируются номера выданных и сданных билетов).