20. Основные неисправности системы смазки двигателя и их влияние на его долговечность

Неисправностей системы смазкинемного, но последствия от них могут быть самые серьезные. Различают следующиенеисправности системы смазки:

• износ или повреждение масляного насоса;

• повреждение прокладки масляного насоса;

• засорение масляного фильтра;

• слабое закрепление масляного фильтра;

• неисправность датчика давления масла;

• заедание редукционного клапана;

• низкий уровень масла.

Основные причины указанных неисправностей:

• нарушение правил эксплуатации (использование некачественного масла нарушение периодичности замены масла и фильтра);

• неквалифицированное выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту системы смазки;

• предельный срок эксплуатации элементов системы.

От состояния и режимов работы агрегатов системы смазки в зна­чительной мере зависит надежность и долговечность двигателя. Рас­смотрим влияние каждого узла в отдельности на условия работы меха­низмов двигателя.

По мере изнашивания шестерен и корпуса масляного насоса сни­жается его производительность. В то же время с повышением межремонтной наработки увеличиваются зазоры в подшипниках ко­ленчатого вала. По этим причинам снижается давление масла в маги­страли, что влечет за собой увеличение интенсивности изнашивания трущихся сопряжений. Производительность насоса может снизиться также в случае засорения сетки маслозаборника. У большинства дви­гателей состояние сетки маслозаборника рекомендуется проверять после наработки до текущего ремонта (в случае продления срока службы двигателя). Однако в зависимости от условий эксплуатации и качества нефтепродуктов необходимость очистки сетки может насту­пить и раньше — при техническом обслуживании № 3.

Если в полостях шатунных шеек имеется большое количество от­ложений, то последние могут попадать на трущиеся поверхности, особенно при запуске двигателя и при малой частоте вращения колен­чатого вала, когда центробежные силы малы. Состояние центробеж­ных очистителей контролируют одновременно с проверкой сетки маслозаборника. В случае большого количества отложений их удаляют специальным скребком.

С увеличением срока службы клапанов системы смазки происходит изнашивание уплотняющих поверхностей и деформация пружин. При износе и разрегулировке предохранительного и сливного клапа­нов снижается давление масла в магистрали, что влечет за собой повы­шение интенсивности изнашивания двигателя, особенно кривошипно — шатунного механизма. Вследствие неисправности этих клапанов, например заедания, может также повыситься давление (в этом случае клапан не пропускает достаточное количество масла).

К одним из основных показателей работы агрегатов системы смазки относятся температура и вязкость картерного масла. При высокой вязкости масла, вызванной его переохлаждением или несоответствием техническим условиям, повышается давление. Следовательно, ухуд­шается фильтрация масла, что обусловлено дополнительной подачей загрязненного (нефильтрованного) масла через перепускной клапан.

При запуске и прогреве холодного двигателя вследствие высокой вязкости масла и увеличенного сопротивления фильтрующих элемен­тов все загрязненное масло поступает в магистраль через перепуск­ной клапан, который в этом случае открыт длительное время, до тех пор, пока масло разогреется. Кратковременное действие перепускного клапана наблюдается при резком изменении частоты вращения колен­чатого вала. Особенно часто этот клапан открывается у нового дви­гателя, когда поток масла через главную магистраль мал вследствие незначительных зазоров в подшипниках коленчатого вала. В этом случае даже не очень резкое изменение частоты вращения коленвала приводит к резкому нарастанию давления перед фильтром. Перепуск­ной клапан открывается также при чрезмерном загрязнении фильт­рующих элементов. Все это в конечном счете вызывает усиленное из­нашивание трущихся сопряжений и в первую очередь преждевремен­ный выход из строя деталей кривошипно-шатунного механизма.

При повышенной вязкости масла либо не работает реактивная центрифуга, либо значительно снижается частота вращения ротора, что обусловлено трудностью прокачки масла через калиброванное от­верстие фильтра и сопла форсунок ротора. При использовании полно­поточной центрифуги загрязненное масло будет проходить в магист­раль через перепускной клапан, минуя центробежный очиститель. В случае несвоевременного удаления скопившихся механических примесей и загрязнений сопел центрифуга не работает. На качество очистки масла центрифугой существенное влияние оказывает давле­ние масла, поступающего к фильтру. С понижением давления центро­бежная сила струи масла уменьшается, в связи с чем частота враще­ния ротора резко снижается.

Качество работы масляных фильтров значительно снижается в слу­чае их несвоевременной очистки и промывки, а также при наличии течи масла через неплотности или других неисправностей.

При работе двигателя значительная доля смолистых отложений из картерного масла оседает на стенках блока и накапливается в под­доне картера. Если эти отложения не удалять промывкой картера при смене масла, то свежее масло (залитое взамен отработанного) сразу же после запуска двигателя загрязняется продуктами старения.