ФГОУ ВПО ОРЕНБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ФАКУЛЬТЕТ МЕХАНИЗАЦИИ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА
Кафедра Эксплуатации машин
и оборудования
Методическое указание к ЛПЗ
на тему:
«Методы и технические средства восстановления и ремонта автомобильных шин»
Оренбург 2004
Автор:
Методическое указание разработал ст.преподаватель, к.т.н. Галиев Р.Э,
Одобрено методической комиссией факультета механизации Оренбургского государственного аграрного университета
Председатель комиссии, доцент Петина И.К.
Дисциплина «Техническая эксплуатация автотранспортных средств»
Тема: Методы и технические средства восстановления и ремонта
автомобильных шин
Цель занятия: освоить методы восстановления автомобильных шин.
Требуется выполнить:
1. Ознакомиться с методами восстановления и ремонта шин;
2. Изучить устройство вулканизатора шиноремонтного В101;
3. Изучить порядок ремонта автомобильных шин с помощью вулканизатора шиноремонтного В101;
4. Составить отчет по выполненной работе.
Методы восстановления и ремонта шин
Восстановление
Шина является многократно восстанавливаемым изделием. При качественной эксплуатации и использовании современных ремонтных технологий на одну изношенную грузовую шину можно последовательно наложить (наварить) два-три новых протектора.
В настоящее время на восстановление протектора направляется не более 10% шин из числа поступающих в эксплуатацию. Большинство повреждений покрышки можно отремонтировать, но существующие технологии ремонта повреждений на практике осваиваются низкими темпами. При использовании даже наиболее доступных методов и способов ремонта повреждений и обслуживания шин затраты на них можно сократить на 20-35%.
Восстановление изношенного протектора проводят, как правило, по двум технологиям: горячей и холодной.
Основные этапы ремонта следующие:
Контроль – направлен на выбраковку шин с дефектами, ремонт которых нецелесообразен (проводится визуально на стадии приемки).
Мойка и сушка – для обеспечения качества последующих операций.
Срезание старого протектора и «шероховка» обрабатываемой поверхности.
Вулканизация – наварка нового протектора.
Выходной контроль – статическая балансировка шины нанесением клеевого раствора.
Ремонт местных повреждений
Ремонт местных повреждений покрышек позволяет устранять сквозные порезы до 110х20 мм, разрывы до 50х40 мм.
К ремонту местных повреждений не пригодны покрышки
с расслоениями брекера и каркаса,
с отслоениями бортовых лент, вытянутыми (деформированными) бортами изломом или разрушением металлического кольца борта,
с повреждениями каркаса, расположенными вблизи борта и требующими его вскрытия при ремонте, а именно:
-ближе 40 мм от пятки борта покрышек для легковых автомобилей,
-ближе 75 мм от пятки борта покрышек диагональной конструкции, -ближе 100 мм от пятки борта покрышек радиальной конструкции для грузовых автомобилей;
с кольцевыми разрушениями или изломом внутренних слоев каркаса,
- с явными признаками старения покровных резин (затвердение и растрескивание в виде сетки мелких трещин или редких трещин глубиной более 1 мм), покрышки для легковых автомобилей со сроком хранения и эксплуатации более 7 лет.
Последовательность ремонта следующая.