7 Разработка технологического процесса восстановления корпуса водяного насоса двигателя змз-53

7.1 Выбор рационального способа восстановления детали

Для устранения каждого дефекта должен быть выбран рациональный способ восстановления, то есть механически обоснован и экономически целесообразен. Рациональный способ определяют пользуясь критериями: технологическими (критерий применяемости), техническими (критерий долговечности), техноэкономический (обобщающий).

Критерий применяемости — определяет применение способов для восстановления каждой детали. При помощи этого критерия можно выбрать все способы, применяемые для восстановления корпуса водяного насоса, но нельзя сказать какой из них лучше.

Критерий долговечности — определяет способ восстановления, который обеспечивает наибольший ресурс детали. Но по этому критерию нельзя сказать, что этот способ рациональный, так как неизвестна стоимость.

В нашем случае для устранения дефектов корпуса водяного насоса автомобиля ГАЗ-53 целесообразно применять газовую сварку с оценкой ее рациональности по техническому критерию и значению коэффициента долговечности:

К_д=К_iК_вК_сК_n

где К_i; К_в; К_с— коэффициенты износостойкости, выносливости и сцепляемости

К_n— поправочный коэффициент, К_n=0,8…0,9

К_д=0,720,910,9=0,59

Коэффициент К_ддля нашего случая достаточно высок.

Технологический критерий оценивается по критерию К_т. в нашем случае К_т=72,2 руб/м². Следовательно, для устранения дефектов корпуса водяного насоса рационально применять газовую сварку.

7.2 Разработка операционной и маршрутной карты на восстановление детали

Для разработки технологии восстановления детали необходимо составить маршрутную и операционную карты. При разработке карт необходимо учитывать качество и способы устранения дефектов. Корпус водяного насоса может иметь следующие дефекты:

1. Облом бурта под стопорное кольцо подшипника;

2. Облом усиков фланца крепления корпуса;

3. Трещины;

4. Риски, задиры или износ торцевой поверхности под уплотняющую шайбу сальника;

5. Износ отверстия под задний подшипник;

6. Износ отверстия под передний подшипник;

7. Повреждение резьбы.

На основании перечисленных выше дефектов разрабатывают карту эскизов, где показывают эскиз детали с ее дефектами, с указанием размеров и допусков.

Маршрутная карта включает в себя все операции восстановления в хронологической последовательности от моечной и дефектовочной операций до контрольной операции по восстановленной детали. В маршрутной карте указывают сведения по оборудованию, оснастке, разряду работы и т.д.

Операционная карта — это технологический документ, содержащий описание операций с указанием переходов, режимов обработки, данных о средствах технологического оснащения.

Разработку маршрутной карты начинаем с наименования операций и расстановки оборудования по операциям:

005 очистная

Моечная машина ОМ5361

010 дефектовочная

Стол дефектовочный ОРГ 1468-01-98

015 слесарная (деф. 1, 2, 3)

Верстак ОР 21414

020 сверлильная

Станок вертикально сверлильный 2А135

025 сварочная (деф. 1, 2, 3)

Стол для газосварочных работ ОКС-7523

030 слесарная (деф. 1, 2, 3)

Верстак ОР 21414

030 токарная (деф. 5, 6)

Станок токарно-винторезный 1К62

035 Расточная

Станок алмазнорасточной 278Н

040 Слесарная (деф. 5, 6)

Шкав вытяжной ОП-2078

045 железнение (деф. 1, 5, 6)

Комплект ванн.

050 Расточная

Станок алмазнорасточной 278Н

055 очистная

Машина моечная ОМ-4267

Шкаф вытяжной ОП-2078

060 контрольная

Стол контролера ОРГ-3810

Затем проводим расчет режимов обработки деталей, составляем операционные карты и карту эскизов.