3.3 Технические особенности электромагнитной подвески skf

Электромагнитная подвеска, созданная шведской компанией SKF, представлена в виде капсулы. Капсула состоит из двух электромагнитов. На основе данных со всех датчиков, собранных бортовым компьютером, корректируется жесткость демпфирующего элемента. Это позволяет выбрать оптимальный режим движения автомобиля.

Ключевой задачей, которая была поставлена перед шведскими специалистами при разработке своего варианта магнитной подвески, являлось достижение простоты и надежности конструкции.

В случае неисправности системы управления подвеска продолжает функционирование за счет пружины. Возможность перехода из автоматического режима в механический является главным преимуществом подвески SKF. Кроме того, устройство подвески позволяет избежать эффекта проседания при длительной стоянке машины.

4. Преимущества и недостатки технологии

1. Преимущества технологии

Эффект от установки электромагнитной подвески на авто заключается в том, что она полностью гасит колебания, возникающие во время езды по неровной дороге. Также во время резких поворотов и торможений не происходит поперечных и продольных отклонений кузова транспортного средства.

Диапазон передвижения линейных электромоторов составляет десятки см. Пассажиры, сидящие в салоне машины с электромагнитной подвеской, абсолютно не ощущают толчков во время движения по пересеченной местности. Электрический мотор, используемый в качестве амортизирующего элемента, обладает способностью к рекуперации. Это значит, что часть потраченной энергии возвращается на усилители. Для эксплуатации электромагнитной подвески требуется мощность, которой хватит для питания трех автомобильных кондиционеров.

Наличие специального программного обеспечения открывает широкие возможности для профессиональных водителей. Автовладелец может запрограммировать работу колес машины с целью безопасного исполнения сложных маневров. Созданные алгоритмы можно сохранить в памяти бортового компьютера.

2. Недостатки технологии

Электромагнитная подвеска имеет ряд серьезных недостатков, которые ограничивают ее применение в массовом автомобилестроении. Установка подвесной системы Bose увеличивает массу машины примерно на 100 кг. Усложнение конструкции приводит к повышенному расходу бензина и росту стоимости автомобиля с электромагнитной подвеской. Для управления электродвигателями необходимо нестандартное ПО, разработка и поддержка которого требует значительных капиталовложений.

Совместно с этим при неисправности подвески она полностью теряет свои качества, что может негативно отразиться на способности автомобиля продолжать движение.

2. Будущее технологии

В наше время преимущественно используются подвески, произведенные компанией Delphi, они оказались наиболее популярным видом электромагнитной подвески. Из-за дорогой стоимости производства такая подвеска нашла свое применение на автомобилях бизнес класса, а также на многих моделях спортивных автомобилях от Ferrari.

В конце 2017 года корпорация Bose продала технологии производства электромагнитной подвески фирме ClearMotion. Новый владелец технических патентов значительно модифицировал конструкцию подвески и снабдил ее привычными упругими пружинами и амортизаторами. Единственным отличием от классической подвесной системы стал электрогидравлический элемент Activalve, который ускоряет отклик амортизатора на неровности дороги.

На данный момент основным ограничением массового применения данного вида подвески является очень высокая цена на данные изделия. С момента первой презентации технологии в начале 2000-х в области EMS заметно большое продвижение технологии. Стоит ожидать что с последующим удешевлением схемы подвески она имеет все шансы занять большую часть рынка, из-за ее износостойких качеств и комфортабельности.