2

УДК 625.7

Афоничев, Д. Н. Автомобильные дороги [Текст] : методические указания к практическим занятиям по разделам: «Общие сведения об автомобильных дорогах», «Закономерности движения транспортных средств по автомобильным дорогам», «План и продольный профиль дороги» для студентов специальности 240400 (190702) – Организация и безопасность движения / Д. Н. Афоничев ; Фед. агентство по образованию, ГОУ ВПО

«ВГЛТА». – Воронеж, 2008. – 140 с.

Печатается по решению редакционно-издательского совета ГОУ ВПО «ВГЛТА»

Рецензент директор ООО «Дормостпроект» (г. Воронеж) канд. техн. наук Д.Е. Токарев

Научный редактор д-р техн. наук, проф. В.К. Курьянов

3

ВВЕДЕНИЕ

При изучении специальной дисциплины «Автомобильные дороги» студенты, обучающиеся по специальности 240400 (190702) – Организация и безопасность движения, должны получить четкое представление об автомобильных дорогах как о важных элементах обеспечения процессов автомобильного транспорта, от которых зависят: себестоимость, безопасность и скорость автомобильных перевозок, а также о методах учета дорожных условий при организации дорожного движения и обеспечении его безопасности.

Для более полного усвоения учебного материала и приобретения практических навыков студентам предлагается выполнить 10 заданий по трем разделам дисциплины: «Общие сведения об автомобильных дорогах», «Закономерности движения транспортных средств по автомобильным дорогам», «План и продольный профиль дороги», что позволит им получить навыки выбора, обоснования и расчета параметров дорог, оценки режимов движения транспортных средств в различных дорожных условиях, пропускной способности и уровней обеспечения удобства и безопасности движения. Предлагаемые задания выполняются в 4 учебном семестре.

Исходные данные для выполнения заданий принимаются по индивидуальному варианту – последним двум цифрам номера зачетной книжки.

Отчеты оформляются на листах формата А4, графические материалы и распечатки результатов расчетов на ЭВМ прикладываются в конце отчета. На титульном листе указываются: название задания, фамилия и инициалы студента, номер индивидуального варианта, фамилия и инициалы проверяющего.

4

ЗАДАНИЕ № 1

Установление категории дороги

Классификация автомобильных дорог общего пользования

Согласно СНиП 2.05.02-85* автомобильные дороги общего пользования в Российской Федерации подразделяются на пять категорий (см. табл. 1.1) в зависимости от расчетной интенсивности движения, за которую следует принимать среднегодовую суточную интенсивность движения за последний год перспективного периода (расчетного срока эксплуатации дороги) принимаемого равным 20 лет, выраженную в единицах, приведенных к легковому автомобилю (прив. ед./сут.). При наличии данных о часовой интенсивности за расчетную следует принимать часовую интенсивность, достигаемую (или превышаемую) в течение 50 ч за последний год перспективного периода, выраженную в единицах, приведенных к легковому автомобилю.

5

Расчет среднегодовой суточной интенсивности движения

Среднегодовая суточная интенсивность движения N (прив. ед./сут.) определяется на основе материалов экономических изысканий, основной целью которых является прогнозирование развития производительных сил в районе тяготения дороги, торговых и культурных связей. В результате устанавливаются следующие наиболее важные характеристики функционирования дороги: годовой грузооборот Qгод (т) в последний год перспективного периода; годовой

пассажирооборот Bгод (чел.) в последний год перспективного периода; распре-

деление грузо- и пассажирооборота по месяцам года позволяющее определить среднемесячные суточные интенсивности движения Nср. мес. и получить распре-

деление этих интенсивностей по месяцам последнего года перспективного периода; состав автомобильного парка, на основе которого прогнозируется состав движения.

Среднегодовая суточная интенсивность движения N (прив. ед./сут.) рассчитывается по формуле

i=1

где α – коэффициент, учитывающий неравномерность движения в течение года;

ki – коэффициент приведения транспортных средств i-го типа к легковому

автомобилю, принимаемый по табл. 1.2;

ni – среднегодовая суточная интенсивность движения транспортных

средств i-го типа за последний год перспективного периода, авт./сут.; m – количество типов транспортных средств в составе движения.

Таблица 1.2 Коэффициенты приведения транспортных средств к легковому автомобилю

6

Примечания: 1. Для промежуточных значений грузоподъемности коэффициенты приведения определят интерполяцией.

2.Коэффициенты приведения для автобусов и спецмашин следует принимать как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.

3.При пересеченной и горной местностях коэффициенты приведения для грузовых автомобилей и автопоездов увеличиваются в 1,2.

Среднегодовую суточную интенсивность движения ni транспортных

средств i-го типа за последний год перспективного периода определяют раздельно для грузовых и пассажирских транспортных средств по формулам:

где nгр , nпас – среднегодовая суточная интенсивность движения соответственно

грузовых и пассажирских транспортных средств за последний год перспективного периода, авт./сут.;

di – доля транспортных средств i-го типа в составе движения, %.

Среднегодовая суточная интенсивность движения грузовых автомобилей, специальных автомобилей на базе грузовых и автопоездов nгр определяется по

формуле

i=1

где Kн , Kс – соответственно коэффициенты, учитывающие необъемные перевозки и дальний транзит, и специальные машины ( Kн = 1,2; Kс = 1,15);

T– расчетное число дней работы автомобильного транспорта в году (T =

=365);

kпрi , kгрi – соответственно коэффициенты использования пробега и грузоподъемности транспортных средств i-го типа;

7

qi – грузоподъемность транспортных средств i-го типа, т;

s – количество типов грузовых транспортных средств в составе движения;

q – средневзвешенная грузоподъемность грузовых транспортных

средств, т;

kпр , kгр – соответственно усредненные коэффициенты использования пробега и грузоподъемности грузовых транспортных средств ( kпр = 0,62;

kгр = 0,9).

Среднегодовая суточная интенсивность движения легковых автомобилей, автобусов и специальных автомобилей на их базе nпас определяется по формуле

где e – количество типов пассажирских транспортных средств в составе движения;

bi – вместимость пассажирских транспортных средств i-го типа, чел.;

kвмi – коэффициент использования вместимости транспортных средств i-го

типа.

Значения коэффициентов Kн , Kс при расчете интенсивности движения пассажирских транспортных средств следующие: Kн = 1,2; Kс = 1,05. Значения коэффициентов использования пробега kпрi и вместимости kвмi для пассажирских транспортных средств приведены в табл. 1.3.

Средневзвешенная грузоподъемность грузовых транспортных средств q

равна

8

Среднегодовая суточная интенсивность движения N в единицах приведенных к легковому автомобилю определенная по выше изложенной методике позволяет при помощи табл. 1.1 установить категорию автомобильной дороги. В зависимости от категории дороги выбираются нормы проектирования по СНиП 2.05.02-85*.

Порядок выполнения задания и исходные данные

1.Вычислить средневзвешенную грузоподъемность грузовых транспортных средств. Значения qi и di принять по табл. 1.4. Вариант для выбора состава движения принимается по табл. 1.5 в зависимости от индивидуального варианта – последние две цифры номера зачетной книжки.

Таблица 1.4

Состав движения (грузовые автомобили, спецмашины на базе грузовых автомобилей, автопоезда)

9

Продолжение табл. 1.5

10

Продолжение табл. 1.5

11

Окончание табл. 1.5

2.Определить среднегодовую суточную интенсивность движения грузовых автомобилей, автопоездов и специальных автомобилей на базе грузовых nгр .

Рассчитать интенсивность движения грузовых автомобилей, автопоездов и специальных автомобилей на базе грузовых по типам транспортных средств

ni . Выполнить проверку nгр = ∑s ni . Значения ni занести в табл. 1.6.

i=1

3.Определить среднегодовую суточную интенсивность движения легковых ав-

томобилей, автобусов и специальных автомобилей на их базе nпас . Значения bi и di принять по табл. 1.7. Вариант для выбора состава движения прини-

мается по табл. 1.5. Рассчитать интенсивность движения легковых автомобилей, автобусов и специальных автомобилей на их базе по типам транс-

12

4.Из табл. 1.2 выбрать коэффициенты приведения к легковому автомобилю и записать их в табл. 1.6. Вычислить приведенную интенсивность движения по типам транспортных средств, результаты записать в табл. 1.6.

5.Рассчитать среднегодовую суточную интенсивность движения за последний год перспективного периода, при этом принять, что движение в течение года по дороге относительно равномерное, то есть коэффициент, учитывающий неравномерность движения, равен 1. Таким образом, среднегодовая суточная интенсивность движения за последний год перспективного периода будет равна сумме значений последнего столбца табл. 1.6. Сумма второй ко-

13

лонки табл. 1.6 показывает среднегодовую суточную интенсивность движения за последний год перспективного периода в фактических единицах Nфак

6.По табл. 1.1 установить категорию дороги. Назначение дороги принять – республиканская, краевая или областная дорога.

7.Оформить отчет. В выводах указать категорию и назначение дороги.

14

ЗАДАНИЕ № 2

Выбор норм проектирования дороги

Установление расчетной скорости движения

Расчетной скоростью считается наибольшая возможная (по условиям устойчивости и безопасности) скорость движения одиночных автомобилей при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, которой на наиболее неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимые значения элементов дороги. Нормальное условие сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части обеспечивается на чистой сухой или увлажненной поверхности, имеющей коэффициент продольного сцепления при скорости 60 км/ч для сухого состояния 0,6, а для увлажненного – в соответствии с табл. 2.1, в летнее время года при температуре воздуха 20 0С, относительной влажности 50 %, метеорологической дальности видимости более 500 м, отсутствии ветра и атмосферном давлении 1013 МПа (760 мм рт. ст.).

Примечание. Значения коэффициента определены динамометрическим прицепным прибором ПКРС-2 без учета снижения их в процессе эксплуатации дороги. При использовании других приборов их показания должны быть приведены к показаниям ПКРС-2.