114-1
.pdf81
той организацией работы транспорта. Третья погрузка начинается в момент
τН =tН +tП + 2T0 , а i -й – τН =tН +tП +(i −1)T0 .
Рейс № 1 должен прибыть на погрузочный пункт к моменту времени τН
если машинист погрузчика доставляется на рабочее место специальным транспортным средством (например, вахтовым автобусом), если же машинист погрузчика доставляется на рабочее место линейным автопоездом, то рейс № 1 должен прибыть на погрузочный пункт к моменту времени tН . Время отправ-
ления первого автопоезда из гаража tОГ после выполнения всех операций его ежедневного обслуживания будет соответственно для перечисленных случаев: tОГ =τН −t0 −∑t и tОГ =tН −t0 −∑t , где ∑t =tМj +tВk +tУej +tДП . Следующие автопоезда (в количестве на один меньше от рабочих погрузчиков) из гаража выходят с интервалом не более tдоп . Если момент отправления автопоезда из га-
ража tОГ , то |
момент |
прибытия |
на |
погрузочный |
пункт |
tППП |
будет |
|
tППП =tОГ +t0 +∑t , а момент отправления с погрузочного пункта |
tОПП – |
|||||||
tОПП =tППП +TЦ . |
Момент |
прибытия |
на |
разгрузочный |
фронт |
tПРФ |
равен |
|
tПРФ =tОПП + ∑t/ , где ∑t/ =tУ/ ej +tВ/ k +tМ/ |
j +t1 , момент отправления с разгрузоч- |
ного фронта составит tОРФ =tПРФ +tВ . С разгрузочного фронта автопоезд направляется либо на следующий рейс и момент прибытия на погрузочный пункт tППП будет tППП =tОРФ +t2 + ∑t , либо в гараж с прибытием в момент tПГ составляющий tПГ =t0 +t2 . При составлении расписания движения необходимо учи-
тывать соотношение количества рабочих автопоездов NЛ и рейсов ∑ne .
По расписанию движения составляют: графики движения автопоездов и загрузки погрузочных и выгрузочных средств в течение смены.
Рассмотрим пример для исходных данных, приведенных на с. 62. Дата
03.01.2009 г., смена с 8 ч 00 мин. до 17 ч 00 мин.
По календарному плану (табл. 4.5) устанавливаем: в зоне тяготения ветки А вывозка производится из лесосеки № 7, в зоне тяготения ветки Б – № 9, в зоне тяготения ветки В – № 7. Учитывая зимние условия и наличие погрузчиков (2 ед. в зоне тяготения каждой ветки) вывозку начинаем с погрузочных пунктов № 1 и № 2 (нумерация погрузочных пунктов принята от ветки в глубь лесосеки). В табл. 5.1 заносим длины перегонов: участков магистрали, веток, усов, по которым движутся автопоезда при вывозке из принятых лесосек и погрузочных пунктов.
Используя формулы (4.3), (5.1), (5.2), (5.3) и (5.4) заполняем табл. 5.2.
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
|
||
Время хода 1 км: по магистрали |
|
+ |
|
|
=0,053 ч; по ветке |
|
|
+ |
|
|
=0,101 |
||||||
32 |
|
18 |
22 |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
46 |
|
|
|
|
|||||
1 |
|
1 |
|
=0,146 ч. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
ч; по усу |
|
+ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
82
|
|
Длины перегонов |
|
|
Таблица 5.1 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Погрузочные пункты |
|
|
lМj , км |
|
|
lВkj , км |
|
lУkje , км |
||||
Ветка А, лесосека № 7 |
|
14,1 |
|
|
|
7,1 |
|
|
|
|
||
№ 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,072 |
||
№ 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,237 |
||
Ветка Б, лесосека № 9 |
|
22,9 |
|
|
|
6,3 |
|
|
0,072 |
|||
№ 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
№ 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,237 |
||
Ветка В, лесосека № 7 |
|
22,9 |
|
|
|
8,5 |
|
|
0,072 |
|||
№ 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
№ 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,237 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 5.2 |
||
Продолжительность и количество рейсов автопоездов |
|
|
||||||||||
Погрузочные пункты |
|
TC , ч |
|
TСД , ч |
|
N , ед. |
MМВ , |
|
n |
|
QСМe , |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
маш.-ч |
|
|
|
м3 |
Ветка А, лесосека № 7 |
|
0,66 |
|
1,47 |
|
4 |
|
27,36 |
|
13 |
|
200,7 |
№ 1 |
|
|
|
|
|
|
||||||
№ 2 |
|
0,71 |
|
1,50 |
|
4 |
|
27,36 |
|
12 |
|
185,3 |
Ветка Б, лесосека № 9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№ 1 |
|
0,66 |
|
1,86 |
|
5 |
|
34,2 |
|
14 |
|
216,2 |
№ 2 |
|
0,71 |
|
1,89 |
|
6 |
|
41,04 |
|
16 |
|
247,0 |
Ветка В, лесосека № 7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№ 1 |
|
0,66 |
|
2,08 |
|
5 |
|
34,2 |
|
12 |
|
185,3 |
№ 2 |
|
0,71 |
|
2,10 |
|
5 |
|
34,2 |
|
12 |
|
185,3 |
ИТОГО |
|
|
|
|
|
29 |
198,36 |
|
79 |
|
1219,8 |
Так как производительность погрузчика составляет 273,2 м3/смену, а сменные объемы вывозки по погрузочным пунктам 185,3…247,0 м3, то реализация принятого количества рейсов возможна.
Допустимый интервал между автопоездами
Sдоп = |
60 2 |
+ |
0,04 1,4 602 |
+10 =134,7 м. |
|
3,6 |
9,81(0,025 +1 0,25 −0,05) |
||||
|
|
|
Минимально допустимый временной интервал между автопоездами
= 134,7 +30 =
tдоп 0,06 20 0,5 мин.
Таким образом, из гаража можно выпускать 2 автопоезда в минуту.
По формулам (5.7) – (5.13) рассчитываем составляющие продолжительности рейса автопоезда по всем маршрутам, результаты сводим в табл. 5.3.
|
|
|
|
|
83 |
|
|
|
|
|
|
|
Составляющие продолжительности рейса |
|
Таблица 5.3 |
||||||
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
Значения (мин.) составляющих |
|
|
||||
Составляющие |
|
для погрузочных пунктов |
|
|
||||||
продолжительности |
ветка А, |
|
ветка Б, |
ветка В, |
||||||
рейса |
|
лесосека № 7 |
|
лесосека № 9 |
лесосека № 7 |
|||||
|
|
|
№ 1 |
№ 2 |
|
№ 1 |
№ 2 |
№ 1 |
|
№ 2 |
tМj |
|
18 |
18 |
|
30 |
30 |
30 |
|
30 |
|
tВk |
|
19 |
19 |
|
18 |
18 |
23 |
|
23 |
|
tУej |
|
0 |
1 |
|
0 |
1 |
0 |
|
1 |
|
tДП |
|
9 |
6 |
|
9 |
6 |
9 |
|
6 |
|
tМj +tВk +tУej |
+tДП |
46 |
44 |
|
57 |
55 |
62 |
|
60 |
|
tУ/ ej |
|
0 |
1 |
|
0 |
1 |
0 |
|
1 |
|
tВ/ k |
|
24 |
24 |
|
21 |
21 |
28 |
|
28 |
|
tМ/ |
j |
|
26 |
26 |
|
44 |
44 |
43 |
|
43 |
t1 |
|
|
2 |
2 |
|
2 |
2 |
2 |
|
2 |
tУ/ ej +tВ/ k +tМ/ |
j +t1 |
52 |
53 |
|
67 |
68 |
73 |
|
74 |
|
TЦ |
|
20 |
20 |
|
20 |
20 |
20 |
|
20 |
|
tВ |
|
7 |
7 |
|
7 |
7 |
7 |
|
7 |
|
t2 |
|
|
5 |
5 |
|
5 |
5 |
5 |
|
5 |
t0 |
|
|
2 |
2 |
|
2 |
2 |
2 |
|
2 |
Согласно табл. 5.2 по погрузочному пункту № 2 лесосеки № 9 в зоне тяготения ветки Б работает шесть автопоездов, количество рейсов в смену – 16, сменный объем вывозки 247 м3. Запас древесины в пасеке 0,15х0,25 км составит 100 0,15 0,25 200 =750 м3, а следовательно для вывозки с данного погрузоч-
ного пункта требуется 750/247=3 смены, то есть расписание движения составляется на 03.01.2009 г. (две смены) и на 05.01.2009 г. (одна смена).
Не используемое автопоездом время смены составит (1−kВ )(ТСМ −tПЗ )= =(1−0,9)(8 −0,4)=0,76 ч или 46 мин., из этого времени 8 мин. предусматрива-
ем на пробег в гараж и из гаража, 20 мин. добавим к перерыву, а 18 мин. предусматриваем на конец дня.
Присваиваем номера рейсам от 1 до 16 и автопоездам от 1 до 6. Для по-
грузчика ПЛ-1В tПЗ =0,7 ч, tП = 0,7 −0,1 =0,6 ч или 0,6 60 =36 мин. Начало погрузки – 8 ч 36 мин. Рейс № 1 должен выйти из гаража в 8-36–0-55-0-02=7-39,
рейс № 2 при продолжительности погрузки 20 мин. позже на T0 = 20 + 2 =
=22 мин., то есть в 7-39+0-22=8-01. Аналогично устанавливаем время выхода автопоездов из гаража для рейсов: № 3 – 8-01+0-22=8-23, № 4 – 8-23+0-22=8-45, № 5 – 8-45+0-22=9-07, № 6 – 9-07+0-22=9-29. Результаты заносим в табл. 5.4.
84
85
Автопоезд № 1 выполнив рейс № 1, освободится в 10-11 (табл. 5.4), а поэтому он на погрузку прибудет в 10-11+0-05+0-55=11-11, так как погрузчик освободится в 10-46 после погрузки рейса № 6, то простоя автопоезда не будет. Остальные автопоезда (№ 2 и № 3) прибывают на погрузочный пункт с опозданием на 22 мин. каждый. После второго рейса автопоезда № 1, № 2, № 3 направляем в гараж.
Перерыв на погрузке предусматриваем с 12-15 до 13-15. Рейсы № 4, № 5
и№ 6 прибудут на погрузку после 12-15, а поэтому направляем автопоезда № 4,
№5 и № 6 после первого рейса в гараж. Время ходя с разгрузочного фронта до гаража составляет t2 +t0 =5 +2 =7 мин.
Прибытие рейса № 10 совершается автопоездом № 4, который может выйти из гаража после перерыва (1 ч), к которому добавляем 20 мин. не используемого времени смены, а следовательно автопоезд № 4 для совершения рейса № 10 выйдет из гаража в 11-24+1-00+0-20=12-44. Рейсы № 11 и № 12 выходят из гаража каждый на 22 мин. позже. Автопоезда № 5 и № 6 после второго рейса направляются в гараж, так как рейсы № 17 и № 18 не запланированы.
Автопоезд № 1 для совершения рейса № 13 выходит из гаража в
12-53+1-00+0-20=14-13, рейсы № 14 и № 15 – каждый на 22 мин. позже.
Автопоезд № 4 при совершении рейса № 16 прибудет с разгрузочного фронта на погрузочный пункт в 15-16+0-05+0-55=16-16, так как погрузка рейса № 15 заканчивается в 16-14, то простоя автопоезда не будет.
Автопоезда № 1 – № 4 совершили по три рейса, время нахождения автопоезда в трех рейсах составило 7 ч 46 мин., а время работы водителя – 7-46+ +0-24=8 ч 10 мин.
Автопоезда № 5 и № 6 совершили по два рейса, время нахождения автопоезда в двух рейсах составило 5 ч 18 мин., а время работы водителя – 5-18+ +0-24=5 ч 42 мин.
Суммарное время пребывания шести автопоездов в рейсах – 41 ч 40 мин. Продолжительность работы погрузчика – 16 20 =320 мин. =5 ч 20 мин.
Продолжительность работы машиниста погрузчика 5-20+0-42= 6 ч 02 мин. Коэффициент использования рабочего времени смены 320/(480-42)=0,73.
Рассмотрим пример для исходных данных, приведенных на с. 69, 71. Дата
15.06.2009 г., смена с 8 ч 00 мин. до 17 ч 00 мин.
По календарному плану (табл. 4.9) устанавливаем: в зоне тяготения ветки А вывозка производится из лесосеки № 4, в зоне тяготения ветки Б – № 2. Вывозка производится с погрузочных пунктов № 10. В табл. 5.5 заносим длины перегонов: участков магистрали, веток, усов, по которым движутся автопоезда при вывозке из принятых лесосек и погрузочных пунктов.
Используя формулы (4.3), (5.1), (5.2), (5.3) и (5.4) заполняем табл. 5.6.
Время хода 1 км: по магистрали |
|
1 |
+ |
1 |
|
=0,056 ч; по ветке |
|
1 |
+ |
1 |
|
= |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
31 |
42 |
16 |
20 |
|||||||||||||||||
1 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
=0,113 ч; по усу |
|
+ |
|
|
|
=0,171 ч. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
86
|
|
Длины перегонов |
|
|
Таблица 5.5 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Погрузочные пункты |
|
|
lМj , км |
|
|
lВkj , км |
|
lУkje , км |
||||
Ветка А, лесосека № 4 |
|
12,1 |
|
|
|
8,6 |
|
|
|
|
||
№ 10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,557 |
||
Ветка Б, лесосека № 2 |
|
22,2 |
|
|
|
9,5 |
|
|
|
|
||
№ 10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,557 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 5.6 |
||
Продолжительность и количество рейсов автопоездов |
|
|
||||||||||
Погрузочные пункты |
|
TC , ч |
|
TСД , ч |
|
N , ед. |
MМВ , |
|
n |
|
QСМe , |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
маш.-ч |
|
|
|
м3 |
Ветка А, лесосека № 4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№ 10 |
|
0,59 |
|
1,92 |
|
4 |
|
27,0 |
|
11 |
|
215,49 |
Ветка Б, лесосека № 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№ 10 |
|
0,59 |
|
2,58 |
|
7 |
|
47,25 |
|
15 |
|
293,85 |
ИТОГО |
|
|
|
|
|
11 |
74,25 |
|
26 |
|
509,34 |
Так как производительность погрузчика составляет 326,86 м3/смену, а сменные объемы вывозки по погрузочным пунктам 215,49…293,85 м3, то реализация принятого количества рейсов возможна.
Допустимый интервал между автопоездами
Sдоп = |
50 2 |
+ |
0,04 1,4 502 |
+10 =97,35 м. |
|
3,6 |
9,81(0,04 +1 0,25 −0,05) |
||||
|
|
|
Минимально допустимый временной интервал между автопоездами
= 97,35 +30 =
tдоп 0,06 20 0,38 мин.
Таким образом, из гаража можно выпускать 2 автопоезда в минуту.
По формулам (5.7) – (5.13) рассчитываем составляющие продолжительности рейса автопоезда по всем маршрутам, результаты сводим в табл. 5.7.
Согласно табл. 5.6 по погрузочному пункту № 10 лесосеки № 4 в зоне тяготения ветки А работает четыре автопоезда, количество рейсов в смену – 11, сменный объем вывозки 215,49 м3. Запас древесины в пасеке 0,65х0,25 км составит 100 0,65 0,25 200 =3250 м3, а следовательно для вывозки с данного по-
грузочного пункта требуется 3250/215,49=15 смен. Аналогично для погрузочного пункта № 10 лесосеки № 2 в зоне тяготения ветки Б (табл. 5.6): семь автопоездов, 15 рейсов, при сменном объеме вывозки 293,85 м3 необходимое количество смен работы составит 3250/293,85=11 смен.
Не используемое автопоездом время смены составит (1−kВ )(ТСМ −tПЗ )= =(1−0,9)(8 −0,5)=0,75 ч или 45 мин., из этого времени 8 мин. предусматрива-
ем на пробег в гараж и из гаража, 20 мин. добавим к перерыву, а 17 мин. предусматриваем на конец дня.
|
|
|
87 |
|
|
|
|
|
Таблица 5.7 |
|
|
Составляющие продолжительности рейса |
||
|
|
|
Значения (мин.) составляющих для погрузочных |
|
Составляющие |
пунктов |
|||
продолжительности |
ветка А, лесосека № 4, |
ветка Б, лесосека № 2, |
||
рейса |
|
погрузочный пункт |
погрузочный пункт |
|
|
|
|
№ 10 |
№ 10 |
tМj |
|
17 |
31 |
|
tВk |
|
26 |
29 |
|
tУej |
|
7 |
7 |
|
tДП |
|
1 |
1 |
|
tМj +tВk +tУej +tДП |
51 |
68 |
||
tУ/ ej |
|
9 |
9 |
|
tВ/ k |
|
32 |
36 |
|
tМ/ |
j |
|
24 |
42 |
t1 |
|
|
2 |
2 |
tУ/ ej +tВ/ k +tМ/ |
j +t1 |
67 |
89 |
|
TЦ |
|
21 |
21 |
|
tВ |
|
7 |
7 |
|
t2 |
|
|
5 |
5 |
t0 |
|
|
2 |
2 |
Присваиваем номера рейсам от 1 до 26 и автопоездам от 1 до 11. Автопоезда № 1, № 3, № 5, № 7, № 9, № 10 и № 11 работают в зоне тяготения ветки Б, а автопоезда № 2, № 4, № 6, № 8 – в зоне тяготения ветки А. Расчет расписания движения производим аналогично вышеприведенному примеру, результаты сводим в табл. 5.8.
Продолжительность работы на линии автопоезда № 1 – 9 ч 37 мин. (три рейса), а автопоездов № 3, № 5, № 7, № 9, № 10, № 11 – 6 ч 28 мин. (по два рейса). Суммарное время нахождения автопоездов на линии – 48 ч 25 мин.
Продолжительность работы на линии автопоезда № 8 составляет 5 ч 09 мин. (два рейса), а автопоездов № 2, № 4, № 6 – 7 ч 41 мин. (по три рейса). Суммарное время нахождения автопоездов на линии – 28 ч 12 мин.
Продолжительность работы погрузчиков: № 1 (зона тяготения ветки А) – 11 21 = 231 мин. =3 ч 51 мин.; № 2 (зона тяготения ветки Б) – 15 21 =315 мин. =5 ч 15 мин. Коэффициенты использования рабочего времени составят со-
ответственно 231/(480-42)=0,52; 315/(480-42)=0,72.
88
Порядок выполнения работы и исходные данные
1.Расписание движения составить на 03.01 (смена с 8 ч 00 мин. до 17 ч 00 мин., перерыв на обед 1 ч) планируемого года для погрузочного пункта № 2 (считая от ветки) лесосеки в зоне действия ветки Б и одного разгрузочного фронта.
2.Определить количество рейсов автопоездов для зоны тяготения каждой вет-
ки. Принять: N , lМj , lВkj – по материалам ЛР № 4; kВ , ТСМ , tПЗ – ЛР № 2, VПУ – по табл. 2.4; SПР =0,17 км; k =1,5; для погрузочного пункта № 1 lУkje =0,072 км, l =0,495 км; для погрузочного пункта № 2 lУkje =0,237 км, l =0,33 км. Заполнить табл. 5.1 и 5.2. Определить сменный объем вывозки по каждому погрузочному пункту, приняв kисп и QП по результатам ЛР № 1. Сравнить сменный объем вывозки с производительностью погрузчика.
3.Рассчитать допустимый интервал между автопоездами при условиях: начальная скорость торможения – расчетная, tпод =2 с, KЭ =1,4, для асфальтобе-
тонных покрытий f =0,025, для чернощебеночных, черногравийных покры-
89
тий и покрытий из каменных материалов обработанных битумом f =0,03, для щебеночных покрытий f =0,04, kтор =1, λ =0,25, i =0,05, SР =10 м. Определить допустимый временной интервал между двумя следующими друг за другом автопоездами при LТС =30 м и V =20 км/ч.
4.Рассчитать составляющие времени рейса. Среднетехнические скорости принять по табл. 2.4. Принять: t0 =2 мин., t1 =2 мин., t2 =5 мин., tВ =7 мин. За-
полнить табл. 5.3.
5.Доставку машинистов погрузчиков на погрузочные пункты линейными автопоездами не предусматривать. Присвоить автопоездам номера от 1 до NЛ и
пронумеровать рейсы – от 1 до ∑ne . Установить время начала погрузки. Принять: tП на 0,1 ч (6 мин.) меньше tПЗ , tЗ =2 мин. Составить расписание движения по форме табл. 5.4.
6.Оформить отчет. В выводах отразить степень использования автопоездов и погрузчиков.
Библиографический список
Основная литература
1.Сухопутный транспорт леса [Текст] / под ред. Э.О. Салминена. –
СПб. : Наука, 2008. – 320 с.
2.Курьянов, В. К. Автомобильные дороги [Текст] / В. К. Курьянов, Д. Н. Афоничев, А. В. Скрыпников ; ВГЛТА. − Воронеж, 2007. – 284 с.
Дополнительная литература
3.Афоничев, Д. Н. Сухопутный транспорт леса [Текст] : методические указания к выполнению расчетно-графических работ для студентов спец. 260100 (250401) – Лесоинженерное дело / Д. Н. Афоничев ; Фед. агентство по образованию, ГОУ ВПО «ВГЛТА». – Воронеж, 2008. – 76 с.
4.Афоничев, Д. Н. Сухопутный транспорт леса. Раздел Проектирование лесных дорог [Текст] : методические указания к выполнению лабораторных работ для студентов специальности 250401 – Лесоинженерное дело. Ч. 1 /
90
Д. Н. Афоничев ; Фед. агентство по образованию, ГОУ ВПО «ВГЛТА». – Воро-
неж, 2009. – 92 с.
5. Афоничев, Д. Н. Сухопутный транспорт леса. Раздел Проектирование лесных дорог [Текст] : методические указания к выполнению лабораторных работ для студентов специальности 250401 – Лесоинженерное дело. Ч. 2 / Д. Н. Афоничев ; Фед. агентство по образованию, ГОУ ВПО «ВГЛТА». – Воро-
неж, 2009. – 96 с.
6. СНиП 2.05.07-91*. Промышленный транспорт [Текст] / Госстрой Рос-
сии. – АПП ЦИТП, 1996. – 120 с.
Оглавление
Введение……………………………………………………………………………...3 Лабораторная работа № 1…………………………………………………………...4 Лабораторная работа № 2………………………………………………………….18 Лабораторная работа № 3………………………………………………………….23 Лабораторная работа № 4....……………………………………………………….58
Лабораторная работа № 5....……………………………………………………….77
Библиографический список………………………………………………………..90