114-1
.pdf31
ПСМ – среднегодовая (среднесезонная) сменная производительность ма-
шин, занятых на операции, м3/смену;
nОР – количество основных рабочих, обслуживающих 1 машину (для авто-
мобильного подвижного состава – 1 чел.), чел.
Необходимое количество водителей nВ (чел.) для специализированного подвижного состава равно
n = |
T |
, |
(3.16) |
В AРВ
где T – трудозатраты на вывозку древесины, чел.-дн. AРВ – количество рабочих дней водителя в году, дн.
Количество машинистов погрузчиков принимается равным n(NПР +1).
Трудозатраты на погрузку древесины уточняются при календарном планировании вывозки.
Трудозатраты на ТО и ТР автопоездов TОА (чел.-ч) рассчитываются по формуле
|
T |
= L t1 + t2 −t1 + |
tТР |
|
+ 2N |
t |
СО |
+ Mt |
ЕО |
, |
(3.17) |
||||
|
|
|
|||||||||||||
|
ОА |
О |
l2 |
|
|
|
С |
|
|
|
|
||||
|
|
l1 |
1000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
где LО – общий пробег автопоездов, км; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
l1 , l2 |
– нормы пробега соответственно для ТО-1 и ТО-2, км; |
|
|||||||||||||
t1 , t2 |
– трудоемкости выполнения соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч; |
||||||||||||||
tТР – трудоемкость ТР, чел.-ч/(1000 км); |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
NС – списочное количество автопоездов, ед.; |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
tСО – трудоемкость сезонного обслуживания (СО) автопоезда, чел.-ч; |
|
||||||||||||||
M – количество маш.-смен автопоездов за год; |
|
|
|
|
|
||||||||||
tЕО – дополнительные трудозатраты на ежесменное обслуживание (ЕО) ав- |
|||||||||||||||
топоезда, чел.-ч. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Трудозатраты на ТО и ТР погрузчиков TОП (чел.-ч) составляют |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tТР |
|
|
|
|
|
|
|
TОП = M Н |
t1 |
+ t2 −t1 + t3 |
−t2 −t1 + |
|
|
+ 2NПСtСО , |
(3.18) |
|||||||
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
m1 |
m2 |
|
m3 |
100 |
|
|
|
где M Н – наработка погрузчиков за год, мото-ч;
m1 , m2 , m3 – нормы наработки соответственно для ТО-1, ТО-2, ТО-3,
мото-ч;
t1 , t2 , t3 – трудоемкости выполнения соответственно ТО-1, ТО-2, ТО-3,
чел.-ч;
tТР – трудоемкость ТР, чел.-ч/(100 мото-ч); NПС – списочное количество погрузчиков, ед.; tСО – трудоемкость СО погрузчика, чел.-ч.
M Н |
= |
QГkдопγkкрt0 |
, |
(3.19) |
|
||||
|
|
qпогkпог |
|
32
где QГ , γ – соответственно годовой или сезонный объем вывозки древесины
(м3) и плотность древесины (т/м3);
kдоп – коэффициент, учитывающий дополнительную работу погрузчика; t0 – время погрузки одного пакета, ч;
qпог, kпог – соответственно грузоподъемность погрузчика (т) и коэффициент
ее использования.
Требуемое количество рабочих для обслуживания автопоездов nОА (чел.) и погрузчиков nОП (чел.) равно
nО = |
TО |
|
, |
(3.20) |
kВTСМ |
|
|||
|
AРО |
|
где kВ – коэффициент использования рабочего времени; TСМ – продолжительность рабочей смены, ч;
AРО – количество рабочих дней в году, дн.
В производственной системе сухопутного транспорта леса должны быть также предусмотрены: руководящие работники, специалисты, работники обслуживающие вспомогательные технические средства, здания, сооружения, территорию.
Определение объемов дорожных работ и потребности в дорожно-строительных материалах
Для обеспечения эффективной и безопасной работы специализированного подвижного состава и транспортных средств вспомогательного назначения лесопромышленные предприятия осуществляют строительство, реконструкцию, ремонт (капитальный, средний, текущий) и содержание автомобильных дорог. Внутренние автомобильные дороги лесопромышленных предприятий бывают: постоянные (магистрали и ветки), установленный срок эксплуатации которых составляет более 5 лет, временные (ветки и усы), установленный срок эксплуатации которых 5 лет и менее. Постоянные дороги являются дорогами всесезонного действия. Временные дороги могут быть дорогами всесезонного действия и сезонного действия. Дороги всесезонного действия предназначены для эксплуатации в течение всего года, дороги сезонного действия используются только в конкретное время года: зимой (морозный период) или летом (неморозный период). К дорогам сезонного действия относятся: зимние дороги (магистрали, ветки и усы), грунтовые ветки и усы, усы с различными типами покрытий, предназначенные для эксплуатации в неморозный период. Усы всесезонного действия применяются, только если срок их эксплуатации составляет 1 год и более.
Объемы работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту дорог всесезонного действия устанавливаются при разработке проектов на указанные виды строительства в соответствии с перспективными планами и программами развития производственных мощностей сухопутного транспорта леса. Выполнение указанных видов работ является сферой деятельности дорожностроительного производства. Потребность в материалах, технических средст-
33
вах, трудовых ресурсах для нового строительства, реконструкции и капитального ремонта дорог всесезонного действия определяется соответствующими проектами.
Содержание и ремонт (текущий и средний) дорог всесезонного действия, строительство и содержание дорог сезонного действия являются сферой деятельности дорожной службы лесопромышленного предприятия, которая также может осуществлять отдельные виды работ при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте дорог всесезонного действия. Объемы работ по содержанию и ремонту дорог всесезонного действия, строительству и содержанию дорог сезонного действия устанавливаются на основе результатов обследований дорог всесезонного действия, осмотра мест проложения дорог сезонного действия с использованием отраслевых нормативных документов и учетом возможностей дорожной службы, определяемых наличием трудовых и материальных ресурсов. Потребность в материалах, технических средствах, трудовых ресурсах для содержания и ремонта дорог всесезонного действия, строительства и содержания дорог сезонного действия устанавливается в зависимости от объема вывозки древесины (годового или сезонного).
Протяженность эксплуатируемых участков магистрали всесезонного действия LМ (км) составляет сумму длин участков магистрали ∑li , находящихся в
эксплуатации в текущем году. Протяженность веток всесезонного действия, находящихся в эксплуатации, определяется отдельно для каждого вида дорожного покрытия. Ветки длиной 8 км и более строятся состоящими из участков с разными конструкциями дорожных одежд: головные участки (расположенные ближе к магистрали) устраиваются с более прочными дорожными одеждами, например, с колейными покрытиями из железобетонных плит на песчаногравийных или песчаных основаниях; промежуточные (средние) участки имеют гравийные покрытия или покрытия из песчано-гравийных смесей (возможно укрепление гравийного материала известью); глубинные (удаленные от магистрали) участки устраиваются сезонного действия – грунтовые улучшенные для эксплуатации в неморозный период или снежно-уплотненные (снежноледяные) для эксплуатации в морозный период. Протяженность глубинного участка (зимнего действия) ветки lЗj (км) можно определить в зависимости от
объема вывозки древесины из зоны тяготения j -й ветки по зимним дорогам. Количество лесосек KЗj , из которых осуществляется вывозка древесины по зимним усам, определяется по формуле
KЗj |
= |
aQВj |
, |
(3.21) |
|
||||
|
|
QЛ |
|
где a – доля объема вывозки в зимний период от общего объема вывозки древесины из зоны тяготения j -й ветки;
QВj – объем вывозки древесины из зоны тяготения j -й ветки за год, м3; QЛ – средний объем вывозки древесины из лесосеки, м3.
|
34 |
|
|
|
Значение KЗj округляется до целого числа. Если KЗj |
– нечетное число, то |
|||
|
lЗj = 0,5kВbЛtЭВ (KЗj −1), |
|
(3.22) |
|
где kВ |
– коэффициент удлинения (развития) ветки; |
|
|
|
bЛ |
– ширина зоны тяготения к усу, км; |
|
|
|
tЭВ |
– срок эксплуатации ветки, лет. |
|
|
|
При четном значении KЗj |
|
|
|
|
|
|
− |
|
(3.23) |
|
lЗj = kВbЛ 1+0,5tЭВ (KЗj |
2) . |
Аналогичным образом, задавшись несколько большим значением коэффициента a можно определить суммарную протяженность промежуточного и глубинного участков ветки lПj +lЗj (км). Длина головного участка ветки lГj (км)
составит |
|
lГj =lj −lПj −lЗj . |
(3.24) |
Потребность в материалах для содержания и ремонта дорог всесезонного действия определяется при планировании ремонтных мероприятий на основе результатов обследования. Затраты в год на материалы для содержания и ремонта дорог всесезонного действия оцениваются ориентировочно 1500 руб. (в базовом уровне цен) на 1000 м3 вывезенной древесины.
Годовой объем строительства усов и веток зимнего действия LЗ (км) ра-
вен
m |
|
LЗ = ∑(lЗj + KЗjlУЗj ), |
(3.25) |
j=1
где lУЗj – средняя протяженность уса зимнего действия в зоне тяготения j -й
ветки, км;
m – количество веток, находящихся в эксплуатации в году или сезоне. Годовой объем строительства усов с щитовым покрытием LУП (км) рас-
считывается по формуле
m |
|
LУП = ∑KЛjlУПj , |
(3.26) |
j=1
где KЛj – количество лесосек, разрабатываемых в безморозный период в зоне тяготения j -й ветки;
lУПj – средняя протяженность уса с покрытием в зоне тяготения |
j -й ветки, |
км. |
|
KЛj = (1−a)QВj . |
(3.27) |
QЛ |
|
Годовой объем строительства грунтовых усов LУГ (км) составляет |
|
m |
|
LУГ = ∑KЛjlУГj , |
(3.28) |
j=1
|
35 |
|
|
|
|
|
где lУГj – средняя протяженность грунтового уса в зоне тяготения |
j -й ветки, км. |
|||||
Количество погрузочных пунктов на 1 ус |
m определяется расчетом по |
|||||
формуле |
|
|
|
|
|
|
|
k |
|
|
|
|
|
m = |
|
lУ |
−l0 |
+1, |
(3.29) |
|
|
|
|||||
|
lП kРУ |
|
|
|
где k – коэффициент, учитывающий расположение уса на лесосеке, при расположении уса по краю лесосеки k =1, при расположении уса по середине лесосеки k =2;
lП – расстояние между погрузочными пунктами, км; lУ – длина уса, км;
kРУ – коэффициент развития уса;
l0 – сумма расстояний от ветки до первого погрузочного пункта и от по-
следнего погрузочного пункта до конца уса, км.
Для установки автопоезда предусматриваются: спланированная остановочная площадка в морозный период и остановочная площадка с щитовым по-
крытием в неморозный период. Длина остановочной площадки lОП |
(м) может |
быть определена по зависимости |
|
lОП =1,1(l1 +lкон +lзад + 2), |
(3.30) |
где l1 – расстояние от первой оси автомобиля до коника, м;
lкон – расстояние между кониками автомобиля и прицепа-роспуска, м;
lзад – расстояние от коника прицепа-роспуска до последней оси прицепа-
роспуска, м.
Длина петлевого разворота LР (м) равна LР =6,8r , где r – радиус кривых
петлевого разворота (м), который можно принять при доставке прицепароспуска на лесосеку на шасси автомобиля r =15 м, а следовательно LР =0,11
км. Годовой объем строительства петлевых разворотов (км) зимнего действия
SЗ , грунтовых SГ и с покрытием SП определяется по формулам: |
|
SЗ = nЗKЗj LР ; SГ = nГ KЛj LР ; SП = nПKЛj LР , |
(3.31) |
где nЗ , nГ , nП – соответственно количество петлевых разворотов зимнего дей-
ствия, грунтовых и с покрытием на 1 ус, шт.
Представленный расчет объемов строительства временных дорог разных типов является ориентировочным. Объемы строительства временных дорог разных типов и темпы их строительства уточняются на основе календарного плана вывозки древесины.
Определение потребности в технических средствах и трудовых ресурсах для дорожной службы
Основными техническими средствами дорожной службы, осуществляющей содержание и ремонт дорог всесезонного действия, строительство и содержание дорог сезонного действия, являются машины и устройства, используемые при производстве дорожных работ, для перевозки погрузки и выгрузки строительных материалов, изделий и конструкций. Перечень данных машин и устройств с указанием выполняемых работ представлен в табл. 3.4.
36
Дорожные рабочие, выполняющие работы по содержанию, ремонту и строительству дорог обеспечиваются механизированным (см. табл. 3.4) и ручным (штыковые и совковые лопаты, ломы, кирки, топоры, кувалды, пилы, скарпели, буры, рулетки, ведра, тележки) инструментом, оснасткой (емкости, контейнеры, формы-опалубки, копиры, шаблоны, ограждающие, информирующие и сигнальные устройства) и спецодеждой в зависимости от сезона года с обязательным присутствием оранжевых жилетов.
Потребность в технических средствах, материальных и трудовых ресурсах дорожной службы устанавливается в зависимости от годового (сезонного) объема вывозки древесины. Затраты машинного времени на содержание и ремонт дорог всесезонного действия, строительство и содержание дорог сезонно-
го действия M (маш.-смен) составляют |
|
M = M1 + M2 + M3 , |
(3.32) |
где M1 – затраты машинного времени на содержание и ремонт дорог всесезон-
ного действия, маш.-смен;
M2 – затраты машинного времени на строительство дорог сезонного действия, маш.-смен;
M3 – затраты машинного времени на содержание дорог сезонного действия, маш.-смен.
|
m |
n |
n |
M1 =10−3 ∑QГi Niki |
; M2 = ∑(LУj + S j + Pj )NВj |
; M3 =10−3 ∑QГj N j , (3.33) |
|
|
i=1 |
j=1 |
j=1 |
где QГi |
– годовой (сезонный) объем вывозки по дороге i -го типа, м3; |
||
Ni |
– норма затрат машинного времени для дороги i -го типа на 1000 м3 вы- |
||
везенной древесины, маш.-смен/(1000 м3); |
|
ki – поправочный коэффициент для дороги i -го типа;
m – количество типов дорог всесезонного действия;
LУj , S j , Pj – соответственно годовые объемы строительства дорог сезонного
действия, петлевых разворотов и остановочных площадок погрузочных пунктов j -го типа, км;
NВj – норма затрат машинного времени на строительство дорог сезонного
действия j -го типа, маш.-смен/км;
n – количество типов дорог сезонного действия;
QГj – годовой объем вывозки древесины по дорогам сезонного действия j -
го типа, м3;
N j – норма затрат машинного времени для дороги j -го типа на 1000 м3
вывезенной древесины, маш.-смен/(1000 м3).
Рекомендуемый состав комплекта машин и оборудования дорожной службы приведен в табл. 3.5. Дорожная служба также должна иметь технические средства вспомогательного назначения, перечень которых представлен на с. 24, 25. Потребность в трудовых ресурсах на содержание и ремонт дорог всесезонного действия, строительство и содержание дорог сезонного действия T (чел.-дн.) определяется по формулам (3.32) и (3.33), в которых Ni , NВj , N j –
норма затрат труда.
37
38
39
40