114-1
.pdf51
12.Рассчитать суммарную протяженность промежуточного и глубинного участков веток при a =0,8, протяженность промежуточного и головного участков веток. Заполнить табл. 3.18.
13.Рассчитать годовые объемы строительства дорог сезонного действия при
lУЗj =1,62 км (коэффициент удлинения уса kРУ =1,1). Значения lУПj , lУГj при-
ведены в табл. 3.19, a – табл. 3.12. Результаты заносятся в табл. 3.20. Протяженность дорог, находящихся в эксплуатации, принять: зимнего дейст-
вия 3(lУЗj +lЗj ), грунтовых 3lУГj , с щитовым покрытием 3lУПj . Эксплуатационная протяженность щитового покрытия принимается (n + m)lУПj , где n –
количество комплектов щитового покрытия, находящихся на эксплуатируемых усах, принимается равным количеству эксплуатируемых усов ( n =3); m – количество комплектов щитового покрытия, находящихся в перекладке, принимается: при объеме вывозки до 250 тыс. м3 – 1, 251…500 тыс. м3 – 2, более 500 тыс. м3 – 3.
14.Определить количество погрузочных пунктов на один ус при следующих значениях: k =1; lП =0,15 км; lУ =1,62 км; kРУ =1,1; l0 =0,12 км. Количество
погрузочных пунктов, находящихся в эксплуатации принимается 3 m , где m – количество погрузочных пунктов на 1 ус. Годовой объем строительства погрузочных пунктов зимнего действия равен количеству лесосек, раз-
рабатываемых в морозный период, ∑KЗj умноженному на количество погрузочных пунктов на 1 ус; летнего действия – количеству лесосек, разрабатываемых в безморозный период, ∑KЛj умноженному на количество
погрузочных пунктов на 1 ус. Протяженность остановочных площадок определяется умножением количества погрузочных пунктов на длину остановочной площадки. Значения l1 и lзад приведены в табл. 3.21. Количество
комплектов щитового покрытия остановочных площадок равно количеству комплектов щитового покрытия усов умноженному на количество погрузочных пунктов на 1 ус. Эксплуатационная протяженность остановочных площадок с щитовым покрытием – произведение количества комплектов щитового покрытия остановочных площадок на длину остановочной площадки. Результаты представить в табл. 3.20.
15.Определить годовой объем строительства петлевых разворотов. Принять количество петлевых разворотов: для зимнего уса – 3 (погрузочные пункты № 4, № 7, № 10), для летнего – по табл. 3.22. Протяженность петлевых разворотов, находящихся в эксплуатации, определяется по формулам (3.31), в
которые вместо параметров KЗj и KЛj подставляется количество усов на-
ходящихся в эксплуатации, равное 3. Количество комплектов щитового покрытия петлевых разворотов равно количеству комплектов щитового покрытия усов. Эксплуатационная протяженность щитового покрытия петлевых разворотов определяется умножением количества комплектов щитового покрытия петлевых разворотов на длину разворота. Результаты расчетов занести в табл. 3.20.
52
53
54
Значения l1 и lзад |
|
Таблица 3.21 |
|
|
|
||
Транспортные средства |
|
l1 , м |
lзад , м |
ЗИЛ-131 |
|
4,0 |
– |
КамАЗ-5320 |
|
3,9 |
– |
МАЗ-509А |
|
3,5 |
– |
КрАЗ-260Л |
|
5,3 |
– |
ТМЗ-802 |
|
– |
0,6 |
ГКБ-9383 |
|
– |
0,7 |
16. Определить затраты машинного времени на содержание, текущий и средний ремонт магистрали и веток всесезонного действия, строительство и содержание временных дорог сезонного действия. Годовой объем вывозки древесины по веткам с гравийным покрытием принять 80 % от годового объема вывозки QГ , норму затрат машинного времени на содержание, текущий
и средний ремонт магистрали и веток всесезонного действия принять по табл. 3.23, средневзвешенные расстояния вывозки: по магистрали – ЛР № 2, по веткам с коленным покрытием из железобетонных плит – 26 % от их протяженности (см. табл. 3.18), по веткам с гравийным покрытием – 23 % от их протяженности. Значение ki принять: для магистрали с дорожной
одеждой переходного типа – 1; для магистрали с дорожной одеждой облегченного типа – 1,1; для магистрали с дорожной одеждой капитального типа
– 1,2; для ветки с колейным покрытием из железобетонных плит – 0,9; для ветки с гравийным покрытием – 0,75. Значения NВj и N j приведены в табл.
3.24. QГj для зимних дорог равно произведению ∑KЗj на 10000, для летних усов – произведению ∑KЛj на 10000 умноженному на коэффициенты, представленные в табл. 3.25, для грунтовых – произведению ∑KЛj на Результаты занести в табл. 3.26.
17.Пользуясь табл. 3.5 установить состав комплекта машин и оборудования дорожной службы, результаты занести в табл. 3.26.
18.Используя рекомендации пункта 16 и пользуясь табл. 3.23, 3.24, 3.25 определить потребность в трудовых ресурсах дорожной службы. Рассчитать списочное количество основных рабочих дорожной службы, количество дней работы в году принять такое же, как для водителей специализированного подвижного состава, значение k принимается 1,3 для северной части II ДКЗ, 1,25 – для южной части II ДКЗ, 1,15 – для III ДКЗ. От списочного количества основных рабочих принять: трактористов-машинистов, машинистов дорожных машин – 35 %, водителей – 40 %, дорожных рабочих – 25 %. Результаты занести в табл. 3.26.
55
56
|
|
Таблица 3.24 |
Нормы затрат труда (чел.-дн.) и машинного времени (маш.-смен) |
||
на содержание и ремонт временных дорог сезонного действия |
||
Тип покрытия |
Норма на 1 км NВj |
Норма на 1000 м3 N j |
|
|
19/8 |
Щитовое |
55/15 |
|
Грунтовое, снежно-уплотненное |
25/7 |
10/4 |
Снежно-уплотненное веток |
50/14 |
– |
Примечание. В числителе – затраты труда, в знаменателе – машинного времени.
|
|
Таблица 3.25 |
Коэффициенты для определения приведенного объема вывозки по усам |
||
|
Для усов |
Для грунто- |
Район |
с щитовым |
вых усов |
|
покрытием |
|
Центральный и северо-западный районы |
|
|
Европейской территории РФ во II ДКЗ, |
|
|
Урал, западная Сибирь в III ДКЗ |
0,5 |
0,5 |
Центральный район Европейской территории |
|
|
РФ в III ДКЗ |
0,45 |
0,55 |
Северный район Европейской территории РФ, |
|
|
Урал во II ДКЗ, Западная Сибирь во II ДКЗ, Вос- |
|
|
точная Сибирь и Дальний Восток |
0,6 |
0,4 |
Таблица 3.26 Потребность в машинном времени, технических средствах
и трудовых ресурсах для дорожной службы
Показатель |
Ед. изм. |
Значение |
Затраты машинного времени на содержание и ремонт |
|
|
дорог всесезонного действия, строительство и со- |
|
|
держание дорог сезонного действия |
маш.-смен |
|
Тракторы и самоходные дорожные машины |
ед. |
|
Автомобили и дорожные машины на их базе, |
|
|
|
|
|
автокраны |
ед. |
|
Навесные и прицепные устройства |
|
|
|
|
|
Механизированный инструмент |
ед. |
|
|
|
|
|
ед. |
|
|
|
|
57 |
|
|
|
Окончание табл. 3.26 |
|
Показатель |
Ед. изм. |
Значение |
Затраты труда на содержание и ремонт дорог всесе- |
|
|
зонного действия, строительство и содержание дорог |
|
|
сезонного действия |
чел.-дн. |
|
Списочное количество основных рабочих дорожной |
|
|
службы |
чел. |
|
Трактористы-машинисты, машинисты дорожных |
|
|
машин |
чел. |
|
Водители, автокрановщики |
чел. |
|
Дорожные рабочие |
чел. |
|
Руководящие работники и специалисты дорожной |
|
|
службы: |
чел. |
|
|
|
|
19.Установить по табл. 3.27 количество руководящих работников и специалистов дорожной службы и записать в табл. 3.26. Оформить отчет, в выводах указать технические средства, применяемые при вывозке древесины и их необходимое количество.
|
|
|
|
Таблица 3.27 |
Ориентировочное штатное расписание дорожной службы |
||||
|
Количество (чел.) при годовом объеме вывозки, |
|||
Должность |
|
тыс. м3 |
|
|
|
до 150 |
151…250 |
251…500 |
более 500 |
Руководитель службы |
– |
1 |
1 |
1 |
Инженер |
– |
1 |
2 |
2 |
Дорожный мастер |
2 |
3 |
3 |
4 |
Механик |
1 |
1 |
2 |
2 |
Диспетчер |
– |
1 |
1 |
2 |
Бухгалтер |
– |
1 |
1 |
1 |
Нормировщик |
1 |
1 |
2 |
2 |
58
Лабораторная работа № 4
КАЛЕНДАРНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ВЫВОЗКИ ДРЕВЕСИНЫ
Цель работы: Научиться рационально использовать технические средства и трудовые ресурсы на вывозке древесины в течение года или сезона.
Оборудование: микрокалькулятор, ЭВМ.
Зависимость производительности подвижного состава от расстояния вывозки
Расстояние вывозки из e -го погрузочного пункта k -й лесосеки зоны тяготения j -й ветки Lekj (км) составляет
|
Lekj =lУej |
+lВk +lМj +lРФ , |
(4.1) |
где lУej |
– расстояние по усу от e -го погрузочного пункта до j -й ветки, км; |
||
lВk |
– расстояние от примыкания уса k -й лесосеки к |
j -й ветке до примыка- |
|
ния j -й ветки к магистрали, км; |
|
|
|
lМj |
– расстояние от примыкания |
j -й ветки к магистрали до пункта примы- |
|
кания лесовозной магистрали, км;
lРФ – расстояние хода автопоезда с грузом в пределах разгрузочного фрон-
та, км.
В течение года в зоне тяготения каждой ветки разрабатывается несколько лесосек, а поэтому расстояния lУej и lВk изменяются, а следовательно меняется и
расстояние вывозки Lekj . Расстояние вывозки из зоны тяготения ветки зависит также от расстояния lМj .
Если из e -го погрузочного пункта k -й лесосеки зоны тяготения j -й ветки вывозится qekj (м3) древесины, то можно найти средневзвешенное расстояние вывозки древесины LСВ (км)
|
|
|
1 |
m K j Ek |
|
|
|
LСВ = |
∑∑∑Lekjqekj , |
(4.2) |
|
|
|
|
|||
|
|
|
QГ j=1 k =1 e=1 |
|
|
где |
Q |
– годовой (сезонный) объем вывозки древесины, м3; |
|
||
|
Г |
|
|
|
|
|
m – количество действующих веток в году или сезоне; |
|
|||
|
K j |
– количество разрабатываемых лесосек в зоне действия j -й ветки; |
|
||
|
Ek |
– количество погрузочных пунктов на k -й лесосеке в зоне действия |
j -й |
||
ветки.
Так как расстояние вывозки из зоны тяготения ветки меняется в течение года или сезона, то производительность подвижного состава на вывозке, определяемая по формуле (2.5) является изменяющимся параметром, при этом в формуле (2.5) показатель TСД – суммарное время движения автопоезда от пунк-
59
та примыкания лесовозной магистрали до погрузочного пункта на лесосеке и обратно, ч.
|
|
1 |
|
|
1 |
|
|
1 |
|
|
|
||||||
TСД |
=lУej |
1 |
+ |
|
+lВk |
1 |
+ |
|
+lМj |
1 |
+ |
|
, |
(4.3) |
|||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
где VГУ , VГВ , VГМ |
VГУ |
VПУ |
VГВ |
VПВ |
VГМ |
VПМ |
|
|
|||||||||
– среднетехнические скорости движения автопоезда с грузом |
|||||||||||||||||
соответственно по усу, ветке, магистрали, км/ч;
VПУ , VПВ , VПМ – среднетехнические скорости движения автопоезда без гру-
за (порожнего) соответственно по усу, ветке, магистрали, км/ч.
Расчет производительности с применением вышеизложенных положений целесообразен при оперативном управлении вывозкой древесины, а при календарном планировании достаточно установить среднюю производительность вывозки для конкретной лесосеки (конкретного уса). Среднее расстояние вывозки из k -й лесосеки зоны тяготения j -й ветки Lkj (км) составит
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
E |
|
|
|
|
1 |
E |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Lkj |
= |
|
|
∑k |
Lekjqekj = |
∑k (lУej +lВk +lМj |
+lРФ )qekj , |
|
(4.4) |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
QЛkj e=1 |
|
|
|
|
QЛkj e=1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
где |
|
QЛkj |
– объем вывозки древесины из k -й лесосеки зоны тяготения |
j -й вет- |
||||||||||||||||||||||||
|
ки, м3. |
|
E |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При QЛkj = ∑k |
qekj |
и средневзвешенном расстоянии вывозки |
по усу равном |
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
e=1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
E |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lСУ |
= |
∑k |
lУejqekj |
Lkj (км) будет |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
QЛkj |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
e=1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Lkj =lСУ +lВk |
+lМj +lРФ . |
|
|
|
|
|
|
(4.5) |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
Среднее суммарное время движения автопоезда от пункта примыкания |
|||||||||||||||||||||||||
лесовозной магистрали до k -й лесосеки зоны тяготения |
j -й ветки TСД |
(ч) равно |
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
1 |
|
|
1 |
|
1 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
TСД |
=lСУ |
|
+ |
|
+lВk |
1 |
|
+ |
+lМj |
+ |
. |
(4.6) |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
VГУ |
VПУ |
|
VГВ |
|
VПВ |
VГМ |
|
VПМ |
|
|||||||||||
Зная значение TСД , определенное по формуле (4.6), можно найти по фор-
муле (2.5) среднюю производительность автопоездов на вывозке древесины из k -й лесосеки зоны тяготения j -й ветки.
Определение потребности в подвижном составе в зависимости от расстояния вывозки
Для вывозки заданного объема QЛkj из k -й лесосеки зоны тяготения j -й ветки требуется M Лk маш.-смен автопоездов
M |
Лk |
= |
QЛkj |
, |
(4.7) |
|
|||||
|
|
ПСМ |
|
||
60
где ПСМ – средняя производительность автопоездов на вывозке древесины из k -й лесосеки зоны тяготения j -й ветки, м3/смену.
Средняя производительность ПСМ рассчитывается по формуле (2.5), которую целесообразно преобразовать к виду
ПСМ = |
(ТСМ −tПЗ )kВkиспQП , |
(4.8) |
|
TСД +TC |
|
где ТСМ – продолжительность смены, ч;
tПЗ – подготовительно-заключительное время, ч;
kВ – коэффициент использования рабочего времени смены; kисп – коэффициент использования полезной нагрузки;
QП – принятая полезная нагрузка на автопоезд, м3;
TСД – среднее суммарное время движения автопоезда от пункта примыка-
ния лесовозной магистрали до k -й лесосеки зоны тяготения j -й ветки, ч;
TC |
– суммарное время стоянок и маневров на 1 рейс, ч. |
|
где TЦ |
TC =TЦ +tДП +tВ +tДВ , |
(4.9) |
– продолжительность цикла погрузки автопоезда, ч; |
|
|
tДП |
– дополнительное время на маневры автопоезда на погрузочном пунк- |
|
те, ч; |
|
|
tВ – время на выгрузку древесины, ч; |
|
|
tДВ |
– дополнительное время на маневры и установку автопоезда на выгру- |
|
зочном пункте, погрузку прицепа-роспуска, ч.
Средняя потребность в маш.-сменах автопоездов на сутки для зоны тяготения ветки mj составляет
|
1 |
K |
|
|
|
mj = |
∑j |
M Лk , |
(4.10) |
||
|
|||||
|
AР k =1 |
|
|
||
где AР – количество дней работы транспорта в году или сезоне, дн.
Средняя потребность в автопоездах на сутки для зоны тяготения ветки nЛj = mj n ( n – количество смен в сутках).
В течение года или сезона на вывозке из лесосек, расположенных в зоне
тяготения конкретной ветки, будет задействовано разное количество автопоез-
дов, так как если принять строго определенное количество автопоездов, то бу-
дет либо не выполнение плана вывозки (при округлении значения nЛj в мень-
шую сторону), либо автопоезда будут не полностью загружены (при округлении значения nЛj в большую сторону). Для исключения указанных негативных
явлений необходимо принять количество рабочих автопоездов для зоны тяготения ветки путем округления значения nЛj в меньшую сторону, обозначим это
количество a . a – количество автопоездов, которые работают в зоне тяготения