Опис лабораторної установки

Електричну схему лабораторної установки наведено на лицьовій панелі стенду. Перед вмиканням лабораторного стенду потрібно вивчити принцип дії системи і призначення використовуваних вимикачів. На пульті керування стендом всі вимикачі перевести в положення "ВИМК.". Ввімкнути живлення стенда вимикачем "УВІМК. – ВИМК.", при цьому повинна загорітися червона сигнальна лампочка "ЖИВЛЕННЯ".

Порядок виконання лабораторної роботи

Перед вмиканням на бортову мережу джерел електроенергії потрібно впевнитись, що всі вимикачі і перемикачі на панелях, пультах, щитках кабіни екіпажу знаходяться в початковому положенні.

Підключення аеродромного електроживлення

1. Перевірте і ввімкніть акумуляторні батареї.

2. Перевірте і ввімкніть аеродромне джерело 27 В. Перевірте і впевніться у надійності приєднання кабелів аеродромного живлення 27 В і 200/115 В.

3. Увімкніть і перевірте перетворювач 115 В:

• переведіть перемикач «НАПР. 115 В і ЧАСТ.» в положення «АВАР. 115 В», а перемикач «НАПР. ФАЗ» у положення «А»;

• переведіть перемикач «ПО 115 В» в положення «РУЧН. УВІМК.», а потім у положення «АВТОМ.», при цьому повинні засвітитися два табло вмикання аварійного джерела 115 В, мнемосигналізація системи 27 В, а вольтметр і частотомір повинні показувати 110...120 В і 380...400 Гц відповідно.

4. Перевірте та під’єднайте аеродромне джерело 200/115 В.

• перемикач «НАПР. 115В і ЧАСТ.» встановіть у положення «АЗР»;

• переведіть перемикач «НАПР. ФАЗ» в положення «А», «В», «С» відповідно: напруга повинна становити 115...120 В, а частота – 390...410 Гц у кожному з положень перемикача;

• увімкніть вимикач «АЗР 200/115 В», при цьому повинно загорітися табло «АЗР 200/115 В», а також погаснути табло «ПО, ПТ УВІМК.», «ЗМІН. СТРУМ ПЕРЕВІР» і два табло вмикання аварійного джерела 115В.

5. Увімкніть і перевірте перетворювач 36 В.

6. Увімкніть і перевірте трансформатори 36 В.

7. Перевірте і ввімкніть випрямляючі пристрої.

8. Перевірте перемикання бортмережі на аварійне живлення:

• вимкніть вимикач «АЗР 200/115 В»;

• переконайтесь у нормальній роботі аварійних джерел 115 В;

• увімкніть вимикач «АЗР 200/115 В»;

• переконайтесь у відновленні основного електроживлення.

9. При живленні тільки від аеродромного джерела 200/115 В:

• перевірте й увімкніть акумуляторні батареї;

• увімкніть і перевірте перетворювач 115 В;

• перевірте і під'єднайте аеродромне джерело 200/115 В:

• перевірте й увімкніть випрямляючі пристрої;

• увімкніть і перевірте перетворювач 36 В;

• увімкніть і перевірте трансформатори 36 В;

• перевірте перемикання бортової мережі на аварійне живлення.

Вмикання бортового електроживлення

1. Перевірте й увімкніть акумуляторні батареї.

2. Увімкніть і перевірте перетворювач 36 В;

• переведіть перемикач «НАПР. 115 В і ЧАСТ.» в положення «АВАР. 115 В», перемикач «НАПР. ФАЗ» в положення «А»;

• переведіть перемикач «ПО 115 В» в положення «РУЧН. УВІМК.» потім «АВТОМ.» – повинні загорітися два табло ввімкнення аварійного джерела 115 В, мнемосигналізації 27 В, а вольтметр і частотомір повинні показувати 110...120 В і 380...400 Гц відповідно.

3. Увімкніть і перевірте перетворювач 36 В.

4. Запустіть ДСУ. В процесі запуску контролюйте напругу на одній із аварійних шин.

5. Перевірте й увімкніть генератор ДСУ:

• переведіть перемикач «НАПР. 115 В і ЧАСТ.» у положення «ДСУ»;

• за допомогою перемикача «НАПР. ФАЗ» перевірте напругу та частоту генератора ДСУ;

• увімкніть вимикач «ГЕНЕР. ДСУ», повинно загорітися табло «ГЕНЕР. ДСУ УВІМК.» і мнемосигналізація системи 200/115 В, повинні погаснути табло увімкнення аварійного джерела 115 В.

6. Перевірте й увімкніть випрямляючі пристрої.

7. Перевірте й увімкніть трансформатори 36 В.

Експлуатація системи при запуску авіадвигунів

1. Перед запуском:

• під’єднайте до мережі бортові або аеродромні джерела живлення;

• переведіть перемикач вольтметра 115 В у положення «АВАР. 115 В», перемикач фаз вольтметра 115 В у положення «А»;

• переконайтесь, що вимкнено всі споживачі постійного і змінного струмів, окрім необхідних для запуску авіадвигунів.

2. Якщо у процесі запуску вимкнулися аеродромні джерела постійного і змінного струмів, запуск продовжуйте. У цьому випадку бортова мережа автоматично переходить на живлення від акумуляторних батарей чи перетворювачів 36 і 115 В.

3. Після запуску двигуна:

• переведіть перемикач вольтметра 115 В у положення генератора працюючого двигуна;

• перевірте параметри енергії генератора: напруга повинна становити 115...120 В по фазах «А», «В», «С», частота – 395...405 Гц;

• переведіть перемикач генератора у положення "УВІМК.";

• вимкніть джерело аеродромного живлення.

Перед зупинкою двигуна на землі чи у повітрі вимкніть генератор. Зупинка двигуна з увімкненим генератором може привести до поломки приводу генератора.

Експлуатація у польоті

1. Перед вирулюванням впевніться, що:

• вимикачі генераторів, трансформаторів і випрямних пристроїв увімкнені;

• перемикач «ПО 115 В» – перевести у положення «АВТОМ.»;

• перемикач вольтметра 115 В – у положення «АВАР. 115 В», перемикач фаз – у положення «А».

2. У польоті перевірте через 30 хвилин після підйому в повітря правильність роботи систем електропостачання і струм заряду акумуляторних батарей, який не повинен перевищувати 20 А.

3. Перед посадкою перевірте правильність функціонування систем електропостачання.

Дослідження СЕП 36 В

На щитку управління стенду необхідно встановити:

1. Вимикач «ВМИК. СТЕНДА» в положення «УВІМК.».

2. Вимикач В1 в положення «УВІМК.» при цьому загораються табло «Тр1 ВИМК.», «Тр2 ВИМК.», «ЗМІН. СТРУМ ПЕРЕВІР» і «ПО ПТ УВІМКН.».

3. Вимикач В10 «ПТ 36 В» у положення «АВТОМ.», чим забезпечується автоматичний вихід на режим роботи перетворювача за допомогою реле 46/5, яке знаходиться на щитку управління, здійснюється підключення його до аварійної шини, у випадку коли Тр1 і Тр2 від аварійної шини будуть від’єднані. При цьому напруга 27 В надходить на:

• обмотку реле 43/5, яке при спрацьовуванні розмикає коло табло «ПО ПТ УВІМК.»;

• обмотку контакторів 38/5, 40/5 і обмотку реле 34/5 через контакт 10-11 реле 15/5 і 37/5 (при увімкнених Тр1 і Тр2) і контакти 2 – 1 реле 47/5;

• обмотку реле 30/5, яке замиканням контактів 2 – 3 вимикає реле часу 31/5 (час затримки спрацьовування реле 4…7 с);

• контакт 4 реле часу 31/5.

4. Контактор 40/5 вимкнення АЗР 39/5 під час спрацьовування під’єднує вхід перетворювача 41/5 до аварійної шини правого ЦРП 27 В, а контактор 38/5 – вхід перетворювача до аварійної шини 36 В (через контакти контактора 19/5). Вхідна напруга перетворювача надходить на аварійну шину і з неї на трифазний випрямляч виготовлений на діодах: 11/5, 12/5, 14/5, 24/5, 25/5 і 26/5.

5. Напруга з випрямляча надходить на дільник, виготовлений на резисторах 27/5 і 28/5 і далі на реле 29/5, яке спрацьовує і розмиканням контактів 1 – 2 знімає напругу 27 В з реле часу 31/5.

6. Якщо за час 4…7 с напруга на вході випрямляча не досягне величини спрацьовування 24 В реле 29/5, то реле часу спрацює і замиканням контактів 4 – 5 під’єднає напругу 27 В на обмотку реле 47/5. Це реле спрацьовує, розмиканням контактів 1 – 2 знімає напругу 27 В з обмоток контакторів 38/5, 40/5 і 34/5, а замиканням контактів 2 – 3 стає на саможивлення, яке знімається вимкненням вимикача В10 «ПТ 36 В» або «Тр2», які знаходяться в положенні «УВІМК.»

7. У випадку зниження вихідної напруги перетворювача нижче дозволеної величини реле 29/5 відпускає і автоматично через 4…7 с спрацьовує.

8. При вмиканні перетворювача реле 34/5 включає табло «АВАР 36 В ввімкнено».

9. При вмиканні вимикача В11 і реле 1/5 (які знаходяться на щитку управління) напруга 27 В через контакти реле 42/5 надходить на контакт 8Ш1 автомата перемикання шин 13/5 «АПШ-3М» і видається потім з його контакту 7Ш1 на обмотку реле 15/5.

10. За допомогою вказівки замикаємо це реле (при увімкненому Тр1, який вмикається тумблером на щитку управління). При замиканні реле 15/5 загораються контактори 16/5, 19/5, розмиканням контактів 10 – 11 розривається коло автоматичного вмикання ПТС-800АМ, замиканням контактів 14 – 15 під’єднується фаза А до автомата 13/5 «АПШ-3М», розмиканням контактів 4-5 розривається коло світлосигнального табло «Тр1 ВИМК.», розмиканням контактів 1 – 2 розриває одне з кіл світлосигнального табло «ЗМІН. СТРУМ ПЕРЕВІР».

11. Контактор 16/5 під’єднує трансформатор 4/5 «ТС 320СО4А» (на який напруга подається при вмиканні АЗР 3/5, яке під’єднується за допомогою тумблера на щитку управління) до шин Тр1 РП 36 В, а за допомогою контактора 19/5 до шин під’єднують аварійні шини РП 36В, одночасно контактор 33/5 (який замикається за допомогою указки) і АЗР 20/5 (який вмикається за допомогою тумблера розташованого на дошці управління) під’єднує шину САК до шин генератора Г2 в лівому ЦРУ 200/115 В. При цьому напруга 36 В подається на контакти 1 – 9, 2 – 10, 3 – 11 автомата 13/5 «АПШ-3М».

12. При вмиканні В12, Тр2 і АЗМ 23/5 (які під’єднуються за допомогою перемикачів на щитку управління) напруга 27 В через контакти 2 – 1 реле 51/5 надходить на автомат «АПШ-3М» і через нього на реле 37/5, яке спрацьовує і замиканням контактів 9 – 8 вмикає контактор 33/5, а розмиканням контактів 10 – 11 розриває коло автоматичного вмикання ПТС-800АМ:

• 4 – 5 розриває коло табло «Тр2 ВИМК.»;

• 1 – 2 розриває одне з кіл табло «ЗМІН. СТРУМ ПЕРЕВІР».

13. Контактор 33/5 під’єднує трансформатор 21/5 до шини Тр2.

14. Перевести усі вимикачі у положення «ВИМК.»

Дослідження СЕП 27 В

1. Під’єднання до бортмережі акумуляторних батерей.

Вмикаємо тумблери АК1, АК2, АК3. Вмикаємо тумблер В1 «АКУМ. на авар. шини». При його увімкненні спрацьовують контактори 53/2, 82/2 та 37/2 (доторкнутися вказівка) і вмикають АК1 на аварійну шину лівого ЦРП 27 В. При цьому загорається табло «ЖИВЛ. ВІД АКУМ.», «РП 27 В лів.», «РП 27 В прав.». Одночасно спрацьовують реле 49/2, 81/2 та 110/2 (доторкнутися вказівкою), які розривають кола увімкнення табло «ПОСТ. СТРУМ ПЕРЕВІР» (доторкнутися вказівкою 21/2) і готують коло увімкнення контактора 58/2, який вмикає АБ до агрегатів запуску ДСУ.

При появі напруги на аварійних шинах ЦРП 27 В спрацьовує контактор 61/2 (доторкнутися вказівкою), обмотка якого через контакти 5 – 4 реле 34/2 та 8 – 7 реле 69/2 під’єднана до бортової мережі та вмикає реле 70/2 (доторкнутися вказівкою), яке готує до увімкнення контактор 11/2 або 101/2 при одному увімкнутому ВП.

При вимкнутих ВП реле 34/2 і 69/2 розривають коло живлення обмоток контакторів 11/2 і 102/2 і замикають коло живлення обмотки контактора 61/2. Контактори 11/2 і 101/2 роз’єднують головні й аварійні шини у лівому і правому ЦРП 27 В, а контактор 61/2 об’єднує аварійні шини цих ЦРП 27 В, що забезпечує автоматичне перемикання системи на аварійне живлення від АБ.

Для перемикання АБ на головні шини необхідно вимикач В1 встановити в положення «АКУМ. НА ГОЛОВНУ ШИНУ». При цьому спрацьовують реле 25/2 і 26/2 (доторкнутися вказівкою), які вмикають напругу 27 В на обмотки контакторів 11/2 і 101/2 (доторкнутися вказівкою). Запуск ДСУ від АБ можливий в двох варіантах: на землі та у повітрі. При запуску на землі після натиснення на кнопку запуску напруга 27 В через контакти 5 – 4 реле 136/2 подається на контактор 59/2, який контактами 1 – 2 вмикає АБ № 3 до контакту 6 контактора 58/2, а контактом В вмикає реле 162/2. Це реле вмикає реле 137/2 і 143/2, а потім вмикає контактор 58/2. Кола контакторів 11/2 і 101/2 розриваються відповідно, а контактор 58/2 вмикає всі три АБ на запуск ДСУ.

У повітрі спрацьовує реле 161/2, контактами 2 – 1 розриває коло контактора 59/2, а контактами 2 – 3 замикає коло реле 160/2. При натисненні на кнопку запуску напруга 27 В через реле 136/2 і 161/2 подається на реле 160/2. Реле 100/2 розмикаючими контактами 1 – 2 та 7 – 8 розриває кола контакторів 53/2 і 82/2, які під’єднують АК1, АК2 до бортмережі, а потім замикаючими контактами 5 – 6 вмикається контактор 58/2.

Таким чином, при запуску ДСУ від АБ на землі всі три АБ підключені одночасно до аварійних шин бортмережі і до агрегатів запуску. При запуску ДСУ в повітрі АБ № 3 залишається під’єднаною до аварійної шини бортмережі, АК1 і АК2 від бортмережі відмикаються і вмикаються до панелі стартер-генератора ПСГ-6ТА.

2. Підключення до мережі випрямляючих пристроїв.

Електроживлення ВП 19/2 і 119/2 проводиться відповідно від шин лівого та правого ЦРП 200/115 В через трифазні автомати захисту 22/2 та 120/2. Опишемо роботу системи управління ВП1 та підсистеми електропостачання 27 В лівого борту (система управління ВП2 і підсистема правого борту виконані аналогічно).

Тумблером 22/2 вмикаємо трифазний автомат захисту, тумблером 200/115 вмикаємо живлення 200/115. При під’єднані до бортмережі джерела електроенергії 22 – 115 В спрацьовує реле 96/2 (доторкнутися вказівкою), яке готує контактами 3 – 2 вмикання кола ДМР і реле 34/2. На виході ВП1 з’являється напруга постійного струму, яка подається на контакти ВП і контакт «+» ДМР 12/2, а далі на вольтметр, контакт 1 реле часу 15/2 і вимикач В4.

Тумблером ВП1 вмикаємо випрямляючий пристрій ВП №1. При його вмиканні напруга 27 В подається на реле 15/2, а через контакти 2 – 1 реле 20/2 і контакти 3 – 2 реле 96/2 – на контакт В реле 34/2 (доторкнутися вказівкою). При подачі напруги 27 В на контакт В ДМР 12/2, спрацьовує контактор ДМР 12/2, в результаті чого вихід ВП під’єднується на головну шину лівого ЦРП 27 В. Одночасно з цим на контакті з ДМР 12/2 з’являється напруга 27 В, реле 21/2 спрацьовує (доторкнутися вказівкою), яке розмиканням контактів 21 – 22 вимикає світлосигнальне табло «ВП1 ВИМКН.», а розмиканням контактів 11 – 12 – одне із кіл табло «ПОСТ. СТРУМ ПЕРЕВІР» (світлосигнальне табло гасне). Реле 34/2 при спрацюванні замиканням контактів 2 – 3 готує одне із кіл увімкнення контактора 101/2; розмиканням контактів 4 – 5 розриває коло увімкнення контактора 61/2 (доторкнутися вказівкою); розмиканням контактів 7 – 8 вимикає світлосигнальне табло «ЖИВЛ. ВІД АКУМ.», замиканням контактів 11-12 контактор 11/2 (доторкнутися вказівкою) об’єднує головну і аварійну шину лівого ЦРП 27 В.

Коли контактор 11/2 спрацює, напруга 27 В з його блок-контакту В подається на обмотку реле 41/2, яке при спрацюванні замкненням контактів 2 – 3 готує коло увімкнення контактора 101/2 (доторкнутися вказівкою), з’єднує головну і аварійну шину правого ЦРП 27 В, розмиканням контактів 4-5 розриває коло увімкнення реле часу 75/2.

Таким чином, при увімкненні ВП №1 спрацьовують контактори 11/2, 61/2 і 101/2 і живлення подається на всі шини розподільчої мережі. При увімкнені тумблера ВП №2 спрацьовують реле 69/2 і 127/2. При спрацюванні реле 127/2 розмиканням контактів 22 – 21 розриває коло увімкнення світлосигнального табло «ВП2 ВИМКН.», а контактів 12 – 11 – одне із кіл світлосигнального табло “ПОСТ. СТРУМ ПЕРЕВІР”. Реле 69/2 розмиканням контактів 7 – 8 розмикає коло увімкнення контактора 81/2 з’єднання каналів.

Коло увімкнення головної і аварійної шин РП 27 В виконані таким чином, що за наявності напруги на головній та аварійних шинах ЦРП 27 В шини РП 27 В під’єднанні до відповідних шин ЦРП 27 В свого каналу (тумблери 30/2 і 65/2 знаходяться в увімкнутому стані). За відсутності напруги на одній із шин ЦРП 27 В відпускає відповідний контактор (1/2, 3/2, 94/2, 95/2), що перемикає шину РП 27 В на резервний канал живлення від іншого ЦРП 27 В (тумблери 18/2 і 72/2 в положенні «УВІМКН.».

3. Вмикання аеродромного джерела живлення електроенергії 27 В. Вмикання здійснюється через роз’єм аеродромного живлення ШРАП-500К. При цьому спрацьовують контактори 140/2 і 84/2 і вмикають напругу 27 В аеродромного живлення до шин кранів заправки паливом і шини зовнішніх засобів.

Увімкнути тумблер «ЗАП. ДСУ». При ввімкненні вимикача «АЕР. 27 В НА ЗАП. ДСУ» спрацьовує реле 136/2 (доторкнутися вказівкою), яке своїми контактами 2 – 3 вмикає світлосигнальне табло «АЕР 27 В», контактами 5 – 6 готує коло ввімкнення контактора 87/2.

При натисненні на кнопку запуску ДСУ напруга 27 В бортмережі через контакти 5 – 6 реле 136/2 поступає на контактор 87/2 (доторкнутися вказівкою), який під’єднує аеродромне джерело 27 В до агрегатів запуску ДСУ. Бортмережа при цьому живиться або від АБ, або від випрямлячів з АБ (якщо є напруга 200/115 В).

Зміст звіту

1. Електричні схеми СЕП 200/115 В, 36 В, 27 В та призначення їх основних елементів.

2. Результати дослідження СЕП з коментарями та висновками.