6. Признаки направления движения транспортного средства? (перечислить) .

Следы транспорта становятся объектом криминалистического исследования:

1) при расследовании автодорожных происшествий;

2) когда транспортное средство использовалось при совершении преступления (хищение, вывоз похищенного, трупов, убийство и т. д.);

3) когда само транспортное средство было объектом преступного посягательства.

Следы данного вида позволяют:

1) выявлять характерные черты использованных транспортных средств, определять их групповую принадлежность (модель, тип, вид и т. д.);

2) устанавливать направление движения транспорта, его скорость и другие обстоятельства происшедшего события;

3) идентифицировать конкретное транспортное средство.

Динамические следы возникают при резком торможении, заносах, пробуксовке, наездах, столкновениях. След торможения (юза) обычно прямолинейный, его ширина равна ширине беговой дорожки. Длина тормозного пути зависит от скорости, веса, исправности транспортного средства, степени изношенности протектора, состояния дорожного покрытия, рельефа местности. По величине тормозного пути может быть определена скорость движения машины перед торможением.

К статическим следам относятся следы качения колес (так называемая беговая дорожка движения транспортного средства).

Поверхностные следы (наслоения и отслоения) образуются на твердом покрытии дороги (асфальте, бетоне), на плоских предметах, одежде потерпевшего. Поверхностные следы транспортного средства могут быть позитивными (при отображении на поверхности покрытия дороги рельефа выступающей части рисунка протектора) и негативными (объемными), когда след образуется за счет грязи и красящих веществ, застрявших в углублениях протектора. Рельефные особенности протектора отражаются чаще всего в объемных следах, возникающих на мягком грунте (земле, снегу). Глубина следа протектора обычно прямо пропорциональна весу автомобиля и обратно пропорциональна упругости грунта.

Направление движения транспорта определяется по ряду признаков:

— рисунок протектора, имеющий элементы типа «елочка», обращен открытой частью в сторону движения;

— вдоль следов образуются отложения пыли, снега в виде веера, острые углы которого направлены в сторону движения;

— на асфальтовой дороге при переезде через лужи, а также рассыпанный сухой грунт и т. п. по направлению движения остается сходящий на нет след влаги, пыли;

— при переезде через лужи грязь и вода разбрызгиваются вперед и в стороны;

— капли жидкости, падающие с транспортного средства, вытянуты в сторону движения;

— сломанные при переезде колесами ветки своими внешними концами направлены в сторону движения;

— на участке поворота вначале образуются углы расхождения следов колес, которые больше углов схождения, возникающих в конце поворота;

— при движении по траве стебли растений наклонены в сторону движения;

— лежащие на пути камни и другие предметы сдвигаются при наезде вперед;

— след торможения более насыщен в конце торможения, при этом четкость рисунка протектора сходит на нет; на дороге с мягким покрытием при торможении шины сдвигают вперед поверхностный слой грунта.

В целях проведения идентификационного исследования с участка объемного следа, в котором отобразились индивидуальные особенности протектора шины (порезы, царапины, трещины), после соответствующей фиксации по правилам масштабной фотосъемки, изготавливается гипсовый слепок. Поверхностный след на асфальтовом и подобном покрытии может быть откопирован с помощью отшкуренного листа резины либо силиконового компаунда.

Признаки направления движения:


1 — брызги и грязь при переезде через лужу;

2 — примятая трава
по ходу движения транспорта;

3 — расположение пыли и снега вдоль следа;

4 — расположение концов палок, сломанных при переезде;


5 — соотношения углов расхождения (а) и схождения (б)
при повороте направо;

6 — рельеф дна следа на мягком грунте;


7 — капли жидкости, упавшие с транспортного средства;


8 — зазор при переезде через камень;

9 — углы рисунка протектора